Die Autoliebhabergemeinschaft liebt außergewöhnliche Fahrzeuge, die nach etwas Außergewöhnlichem streben. Wir bleiben stehen und starren, wenn ein langer, eleganter Jaguar vorbeirollt oder uns vorstellt, wie wir in einem kleinen, flinken Alfa Romeo durch Serpentinen blasen.

Alltägliche Maschinen, vor allem Vans, gehen oft unter das Radar der Benziner - es gibt kaum jemanden, der gerne den Motor von Ford Transit oder Ogles in den Linien des Mercedes-Benz Sprinter hört. Und dennoch, es gab Nutzfahrzeuge mit einer Menge Anziehungskraft, Citroën HY ist einer von ihnen. Obwohl es an Geschwindigkeit und Luxus mangelt, entschädigt dieser Van mit geekiger Technik und authentischer Bescheidenheit. Heutzutage werden sie wegen ihres schrulligen Aussehens geliebt, aber damals half HY Europa nach dem Zweiten Weltkrieg wieder herzustellen.

Gewagtes Design

Auf den ersten Blick ist es schwer zu sagen, zu welcher historischen Epoche Citroën HY gehört, da es wie eine Kreatur aus einem alternativen Automobiluniversum aussieht. Als das Auto 1947 debütierte, revolutionierte es die Welt der leichten Nutzfahrzeuge. In der Tat gab es diese Branche praktisch nicht - die meisten Kleintransporter waren nur umgebaute Personenkraftwagen. Citroën wiederum begann mit einem sauberen Tuch, um ein praktisches Arbeitsmaul zu bauen. Der geniale Citroën-Designer Flaminio Bertoni, der auch für Traction Avant , 2CV und die legendäre DS verantwortlich ist , hat aus gewellten Metallblechen eine robuste Leichtbaustruktur für den Transporter entwickelt, die ihr unverwechselbares Aussehen verleiht. HY wird oft liebevoll als "Salatkorb" (panier à salade) bezeichnet und die Inspiration dafür kam aus dem Flugzeugbau - deutsche Junkers JU 52 Lufttransporter wurden ähnlich gebaut.

Vor 1969 HY mit runden hinteren Bögen

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Corrugated Körper ist nicht die einzige Eigenschaft, die den Citroën HY von anderen Fahrzeugen der Ära unterscheidet. Um das Ladevolumen zu maximieren, war der Motor ganz vorne und fuhr Vorderräder. Die Mechanik von HY stammt vom Citroën Traction Avant , aber der Motor wird umgelenkt, so sitzt das Getriebe ungewöhnlich vor ihm. Um den Innenraum zu schonen, realisierte Citroën eine Unibody-Konstruktion, eine Innovation, die selbst in den Pkw seiner Zeit eine hochentwickelte Einzelradaufhängung sowie eine Zahnstangenlenkung aufwies. Als positiven Nebeneffekt dieser platzsparenden Übung hat HY einen niedrigen Schwerpunkt und eine überraschend gute Handhabung. Zu dieser Zeit war Citroën HY Lightyears vor der Konkurrenz. Interessanterweise wurde der Vorgänger des Van noch früher entwickelt. HY verdankt viele seiner Forschung und Entwicklung dem Citroën TUB, einem vor dem Zweiten Weltkrieg Nutzfahrzeug, das ein ähnliches Layout hatte, aber keine Wellstahlkarosserie hatte.

Die hintere Tür öffnet sich in drei Sektionen - eine oben, zwei an den Seiten

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Meister aller Gewerke

Eine der Hauptmotoren, mit der HY verkauft wurde, 1,9 Benziner, hatte nur irgendwo zwischen 35 und 50 PS. Es mag heute lächerlich erscheinen, aber das Auto konnte mehr tragen als es wog - mit einer Nutzlast von 1 600 kg und einem Gewicht von nur 1 200 kg. Seine Zeitgenossen Morris J und VW Typ 2 konnten nur etwa die Hälfte dieses Gewichts bewältigen. Außerdem wurde der HY so konstruiert, dass jemand unter 180 cm aufrecht im Rücken stehen kann. Angesichts der Praktikabilität des Designs von HY ist es nicht verwunderlich, dass der Transporter 33 Jahre lang bis 1981 produziert wurde und fast eine halbe Million von ihnen das Fließband hinunter rollte.

Früherer Modell Pickup Truck

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HY ist groß genug, um stehende Männer aufzunehmen

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Der Wagen wurde ursprünglich H-Typ genannt, und während des Produktionslaufs wurde eine Reihe von Versionen produziert, aber HY war bei weitem die beliebteste. Aus diesem Grund werden die meisten dieser Transporter als HY bezeichnet, auch wenn es nicht immer technisch korrekt ist. Früheste Transporter wurden nur H genannt, HP war ein Pickup-Truck, HX war das Einstiegsmodell mit geringerer Kapazität und HW konnte die schwerste Last tragen. Äußerlich wurden während der Lebensdauer des HY nur geringfügige Änderungen vorgenommen - am bemerkenswertesten waren Veränderungen des Citroën- Chevron-Logos auf dem Kühlergrill und die Umstellung auf eine einteilige Windschutzscheibe im Jahr 1964 oder eine Neugestaltung der hinteren Kotflügel im Jahr 1969.

Pre-1964 HY umgewandelt in einen Nahrungsmittel-LKW

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Europäische Ikone

Die meisten HYs summten in ganz Europa - die in den 1960er Jahren eingeführte Hähnchensteuer machte es schwierig, sie in die USA zu importieren. Die Mehrheit der Lieferwagen landete in Frankreich und in den Benelux-Ländern, nicht weit entfernt von dem, wo sie ursprünglich hergestellt wurden - Frankreich und den Niederlanden. Es gab einen kurzen Versuch, eine Rechtslenkerversion über einen Kanal in England zu machen, aber kaum eines dieser HYs ist heute noch übrig.

Zu Beginn für ihre Praktikabilität verehrt, sind HYs jetzt für ihr Aussehen geliebt - die Vans werden oft zu stilvollen Food Trucks und Werbefahrzeugen umgewandelt. Nicht einmal Citroën selbst hat ihren prächtigen Arbeitsmaul vergessen - das Tubik-Konzept von 2011 hat sich deutlich auf den Großvater HY bezogen. Es ist klar, dass die Attraktivität des schrulligen französischen Lieferwagens nicht einmal sieben Jahrzehnte später nachgelassen hat.

Citroën Tubik Konzept