Close

Volkswagen 155 DX2 1.8cc 1991.

246.3

Reformat

1a Matrícula: 1991.

Tipus de canvi: Manual.

Motor: 4/1781cc. Ganxo de remolc està Aprovat.

Matriculats a les illes Balears, inscrita nacional.

Color: Jaume Gili, AMT. Original Interior.

Restauracions: el cos i la pintura, chrome i pneumàtics. L'original en perfecte estat. Garantir en tot reformat. k167550.

En perfecte estat de funcionament.

Més detalls

 

Full de dades

Estat Original

Més info




Nomonochrome. Una pel·lícula de Jaime Gili"s de treball. des de BreakingWavesAgency a Vimeo.


L'artista és la de londres-basat Jaime Gili uneix a la AMT, el taller de Toni Chinchilla a Manresa per una sèrie de cotxe art de cotxes clàssics restaurats. L'obra de Gili és conegut per ampliar la pintura més enllà dels seus límits tradicionals, cobrint les teles i projectes de gran escala en edificis públics i privats.
Pintar un cotxe és per a Gili un somni de la infància que va començar amb un clar interès en cotxes, però amb la addicionals pregunta: "per què la manca de color a la vida quotidiana?" De fet, la famosa cita de Henry Ford sobre el negre és l'únic color disponible, i ha viscut gairebé com un mandat fins a l'actualitat. Si ens fixem en la paleta de colors a partir de l', els fabricants d'automòbils, hi ha milers de colors per triar, però només un grapat són de color vermell intens, taronja o verd entre els centenars de color blau, gris i negre. Professor i artista David Batchelor en el seu llibre Chromophobia (2000), estudiat i explicat aquesta por del color en la societat, una fòbia que penetra en els cercles culturals i intel·lectuals. Hi ha un impuls generalitzat "chromophobe": "la por de la corrupció o la contaminació a través de color". Batchelor afegeix que "això és evident en molts i variats intents per purgar color, bé fent-ho la propietat d'alguns "cos estrany", l'oriental, el femení, l'infantil vulgars o patològics - o per recloure-lo dins de l'àmbit de la superficial, la complementària, la inessential o la cosmètica. "L'obra de Jaime Gili és en gran part sobre el color, i això no es pot dir de molts artistes, o fins i tot de molts pintors. La seva obra prové d'amèrica llatina en la tradició de la pintura abstracta i el concepte modern de "la síntesi de les arts" dels anys 50, en el qual Veneçuela va destacar durant la segona meitat del segle xx. Segons Gili, no obstant això, aquesta tradició ha només uns pocs exponents que desenvolupa estudi en profunditat de color, la geometria, la llum i la vida quotidiana. Una llista d'artistes desenvolupat per Gili, que és crucial per a la contextualització del projecte Nomonochrome, has de Max Bill, Carlos Cruz Diez, Hélio Oiticica, Alejandro Otero com a influències i interrelacionats. Per començar el projecte, Gili va triar un camp de Golf MKI convertibles. Les línies d'aquest emblemàtic model de 80 anys, sempre ha atret l'artista, un adolescent en aquesta dècada. El disseny aparentment d'una línia recta de pintura segueix perfectament la lleugera corbes del cos, i la paleta de colors primaris barreja única es refereix als inicis de l'abstracció geomètrica en modernista. El disseny és molt específic contorns a la forma del cotxe, potenciant de manera subtil i destacar algunes de les seves corbes amb fort juxtaposicions de color, la creació de nous punts de tensió visual. La idea és que, després d'aquest cotxe, altres a seguir per completar una col·lecció d'aproximadament una dotzena de cotxes en molts anys. Gili va néixer a Caracas l'any 1972, de pares catalans. Resideix a Londres des que va estudiar al Royal College of Art, però també va estudiar a Caracas, Barcelona i París. Ha exposat individualment a Londres, Nova York, Miami, Barcelona, Madrid, Zuric, entre d'altres ciutats. Les seves peces d'art públic a gran escala es pot veure a Londres, Miami, Portland i Caracas. Toni Chinchilla té més de 30 anys d'experiència en la restauració de cotxes clàssics i té el seu propi taller, AMT, al cor de Catalunya des de l'any 2002. Després d'anys de col·laborador en algunes de les obres de Gili, Chinchilla ha aconseguit "cristal·litzar" les idees de Gili. en el metall taller de Toni es troba en la zona on va ser originalment provinents de la família Gili, i molt a prop de l'empresa on el pare de l'artista, va treballar per a l'espai europeu d'automoció.

Volkswagen Golf II

.

Volkswagen Golf II

marca

Volkswagen

Anys de producció

1983 - 1992

producció

6,410,000 còpies

Classe

compacte

Motor i transmissió

Motor (s)

La gasolina o Diesel

desplaçament

A partir de 1272 a 1781 cm 3

Potència màxima

Des de 54 a 210 hp

Parell màxim

98 a 257 Nm

transmissió

Tracció / Final

El pes i el rendiment

Pes en buit

De 845 per 1275 kg

Velocitat màxima

Des de 148 a 231 km / h

Xassís - Carrosseria

Òrgan (s)

Sedan de 3 i 5 portes

dimensions

durada

3980 mm

amplada

1700 mm

alçada

1400 mm

El volum del tronc.

Des de 230 a 345 dm 3

Cronologia dels models

Volkswagen Golf I

Volkswagen Golf III

El Volkswagen Golf II és un model de cotxe produït pel fabricant alemany, del 1983 al 1992.

Història

Després el mite de Golf 1, la nova segona generació de Golf va ser presentada a Alemanya en la tardor de 1983. I substituït per el Golf III l'any 1992.

1991

A finals de 1991: finalització del màrqueting de Golf a 2 després d'una producció de 6.301.000 unitats.

Models

El Golf II va disponible en 3 o 5 portes amb la part posterior de la porta. Les variants de sedan 2 i 4 portes van ser venuts sota el nom de Volkswagen Jetta . No desenvolupat qualsevol versió descapotable del Golf II; en canvi, el Golf R Cabriolet continuat de ser produït, subjecta a petites modificacions.

El dx s'anomena la base, C, VL i GL amb un top-de-la-gamma anomenat Carat (fins el 1986) i després GT (1987). A Amèrica del Nord, només hi ha un model bàsic abans de 1986, a continuació, els models GL i GT es van afegir l'any 1987 fins a 1990 o només GL es va mantenir fins al final de la vida de la model. El model GTI va ser venut des de 1985 a 1987 i des de 1990 a 1992, i GTI 16v de 1987 a 1992. A Japó, la gamma va consistir en Ci / CLi / GLi-acaba de compartir la mateixa quatre cilindres 1.6 litres de motor, substituït poc després. per un 1.8 litres, tant catalitzador. Durant molts anys, molts edicions limitades va sortir en diferents mercats, caracteritzat pels canvis cosmètics o equip addicional. En general, va prendre la forma de paquets d'opcions per millorar les vendes del model base (CL, GL, etc.). En alguns països hi va haver un final addicionals, anomenats TX a Àustria, o JX a Iugoslàvia.

Volkswagen Golf II

El motor fonamental va ser un quatre cilindres en línia 1050 cc; altres motors de 1300, 1800 1600 o cm3 de la gasolina i el 1600 cm3 de gas atmosfèric o turbocharged. A Amèrica del Nord, tot el Golf II havia gasolina 1800 o dièsel 1600 (GTI, que no és considerat com un camp de Golf en el mercat nord-americà, amb una capacitat de dos litres).

El Golf II és l'última generació de Golf amb motors de benzina carburados, tots els motors de Golf III amb injecció en marxa, per tal de complir amb la legislació europea estableix que a partir de 1992, la gasolina-powered vehicles ha de tenir un convertidor catalític o d'injecció de combustible

La saga de Golf GTI només GTI als Estats units) va ser perpetuada per la segona generació, en les versions 3 i 5 portes. Igual que l'última generació de GTI, vaig tenir una injecció de 8 vàlvules 1800 cm3 lliurament 112 cavalls de potència.

En 1986 (model de l'any 1987, a Amèrica del Nord) es va afegir a l'oferta un Golf GTI 16 ANYS ( GTI 16V en els Estats units). En aquesta versió, el 1800 16 vàlvula ara lliurar fins a 139 cavalls (129 cavalls de potència amb un convertidor catalític) i el cotxe de distingir-se de la versió normal per insígnies discret "fins a 16 anys" de color vermell i negre. El GTI a Amèrica del Nord, posteriorment, s'han equipat amb una 2.0-16v és diferent, pres des de el Passat i el Corrado Europea.

A l'agost de 1989, igual que el clàssic de Golf, el GTI està sotmès a un nou disseny de para-xocs amb gran u.s. normes convertit en la norma. En 1990, va afegir la versió G60, amb una vàlvula de 800 cc fins a 1800 cc amb un compressor de G , i el desenvolupament de 160 cavalls de potència. Aquesta versió no s'hauria de confondre amb la molt rara G60 Limitada (vegeu a continuació)

Golf Syncro

Al febrer de 1986, Volkswagen va presentar la primera unitat de les quatre rodes de Golf. Aquest Syncro de Golf només estava disponible en 5 portes, amb 1800 cm3 desenvolupar primera 89 i després 97 cavalls. La roda de recanvi va ser desenvolupat a alemanya, Àustria, Daimler-Steyr-Puchi s'utilitza una viscoacoplador i una variable temps entre el front eix i l'eix posterior, fins a un 48% del parell es poden enviar a l'automòbil. la part posterior. A causa del seu alt preu (1986, Syncro va ser un 30% més cars que un cotxe model equivalent), el model va vendre poc, i ara es força estrany: entre 1986 i 1989 només es van construir 26,000 Syncro.

El sistema de tracció a les quatre rodes i va ser completament automàtic i amb prou feines visible. El cotxe es distingeix només en la part posterior per insígnies discret "Syncro". No va ser afegit a qualsevol taulell o el botó de l'interior. La transmissió s'escurça per amagar el sobrepès de 160 kg causada pel pes de la transmissió. La part posterior del seient era de 30 mm endavant i el terra de la plataforma és elevada, la reducció de la capacitat de càrrega en un 25% en comparació amb un camp convencional

VW Golf Rallye

En 1989 va Golf Rally, assenyalat com a una versió per a homologació en el ral·li . Ell es va distingir per les seves ales inflat massivament (similar a l' Audi Quattro , el BMW M3 E30 i el Lancia Delta Integrale ) i els seus projectors són de planta rectangular. Aquest model tenia la transmissió Syncro, una transmissió per cable i un motor compressor amb motor G, 1763 cc-derivats G60-1800 (el motor va ser rebaixat per complir amb la normativa d'equivalència de ral·li). .

Eren cinc-cents cotxes a la fàbrica de Brussel·les, que es venen per més de 50.000 alemany marques , gairebé el doble que la d'un camp normal. El Ral·li desenvolupat 161 cavalls

Cap d'aquestes còpies es van vendre oficialment als Estats units. Dos van ser enviats oficialment a prova, aviat unir cinc altres. El vice-president de Volkswagen, dels estats units, James Fuller, estava a favor d'afegir a l'alineació és nord-americà. No obstant això, Fuller va morir el desembre de 1988 a bord del vol 103 de Pan Am , que va esclatar sobre Lockerbie a Escòcia després d'una bomba llançada per terroristes de líban va esclatar en la càrrega mantenir; aquesta mort limitat les possibilitats de la prova de Golf van ser importats a Amèrica del Nord.

Posteriorment, Volkswagen d'Amèrica va decidir que el rallye de Golf seria massa car per a l'u.s. mercat, on Volkswagen va ser considerat com un constructor de baix cost

Volkswagen Golf Limitat

Hi ha una versió molt rara en el Golf, la combinació de tots els de la gamma alta de les opcions disponibles (interior de cuir, zona d'estar i elèctric windows, ABS, direcció assistida i el sol sostre) de la plataforma amb el Golf de Rally. Dissenyat i construït per a la divisió de Volkswagen Motorsport banda, només produeix 71 Golf 2 G60 Limitat. Aquesta versió va tenir una versió G60 quatre cilindres i quatre cilindres del motor, la transmissió , esportiu i totes les rodes Syncro. Aquests cotxes van ser construïts principalment en la carrosseria del 5 portes a causa de la força de la carrosseria d'aquesta versió, fins i tot si no hi hagués 3 portes. En quant a l'aspecte visual, la Limitada havia rodes BBS RM012, para-xocs a l'estil americà, una graella de dues llums amb una vora blava, un logotip, VW negre i el VW Motorsport, a la part posterior llums fosques de Hella i una placa numerada específics. En 1989, aquests vehicles cost aproximat de 68,500 alemany marques i es ven principalment per als directius i gestors de la VAG . Lliurament de 207 cavalls de força, i va passar de zero a 100 km / h en 6.4 segons, de manera que aquesta versió en el Golf és la més poderosa de la història de la marca, fins VW surt del Golf IV R32. fort 238 cavalls en 2003.

Volkswagen Golf País (1990)

També hi ha una versió anomenada Golf País, que va produir 7 735 còpies, construït per Steyr-Puch a Àustria i està específicament dissenyat per a la conducció off-road . Va distingir-se per un major desplaçament de la suspensió, un awd Syncro, a una distància de la terra va augmentar 21 cm, bars del davant i del darrere, una placa que protegeix el motor i la transmissió muntat sota el cotxe i una roda d'emergència, muntat sobre el capó.

A Europa, tenia un motor 1800cc 8v que procedia d'una potència de sortida de 98 cavalls de potència. També es produeix 1500 País Allround, amb un acabat que és eficient i sense que l'equip de luxe, com ara el cuir volant o poder windows; 558 País Chrompaket, bar bull chrome, sunroof i interior de cuir i 50 País GTI equipat amb el Golf GTI 114 1.8 cavalls, 1.8, es ven exclusivament a personal de VW. El Golf País van ser un veritable èxit a les regions muntanyoses dels Alps, en particular,

Golf II citySTROMer

En 1984, Volkswagen, amb l'ajuda de RWE , va llançar la segona generació del Golf citySTROMer , bullidor versió del Golf II. Va ser el primer vehicle elèctric produït per Volkswagen, ja que el primer cityTROMer va ser de només un prototip. El vehicle tenia una gamma d'aproximadament 50 km i s'utilitza 16 bateries d'electròlit situat en el tronc i en els seients posteriors. Només 100 citySTROMer Mk2 van ser produïts i venuts a 45.000 DM per unitat fins que el vehicle es va tancar l'any 1985. El nom citySTROMer va ser utilitzat en altres models, com ara Jetta citySTROMer o de Golf III citySTROMer

Motors

motor

tipus
codi

subministrament

per menjar a l'excés

desplaçament

Potència

parella

quadre

transmissió

Velocitat màxima

pes

CURRÍCULUM

comentari

Benzina per a motors

1.3

4 cilindres en línia - 8S
MH

Carburador 2E3 cos doble

-

1,272 cm 3

55 hp a 5200 rpm

9.8 mkg a 3400 rpm

BM4

tracció

157 km / h

845 kg

6

-

1.6

4 cilindres en línia - 8S
EZ

Carburador 2E2 cos doble

-

1,595 cm 3

75 HP a 5.000 rpm

12.7 mkg a 2500 rpm

BM5

tracció

167 km / h

870 kg

6

-

1.8

4 cilindres en línia - 8S
GU

Carburador 2E2 cos doble

-

1,781 cm 3

90 CV a 5200 rpm

14.8 mkg a 3300 rpm

BVM5

Tracció o integral

178 km / h

880 kg

7

Hi havia una versió d'aquest motor amb 9 cvs dels impostos a la Copa de 1987

1.8

4 cilindres en línia - 8S

Carburador 2E2 cos doble

-

1,781 cm 3

90 CV a 5200 rpm

14.8 mkg a 3300 rpm

BVM5

integral

177 km / h

1,070 kg

10

Només en Syncro de Golf

1.8

4 cilindres en línia - 8S
1P

Digifier Injecció Electrònica

-

1,781 cm 3

98 hp a 5400 rpm

Sobre el 14,6 mkg a 3400 rpm

BVM5

integral

163 km / h

1,115 kg

10

Només al País de Golf

1.8
GTI 8S

4 cilindres en línia - 8S
EV

Injecció Bosch K-Jetronic

-

1,781 cm 3

112 CV a 5500 rpm

15.8 mkg a 3100 rpm

BVM5

Tracció o integral

191 km / h

920 kg

9

Des de 1984 a 1987

1.8
GTI 8S

4 cilindres en línia - 8S
PB

Digifier Injecció Electrònica

-

1,781 cm 3

112 CV a 5500 rpm

15.8 mkg a 3100 rpm

BVM5

tracció

191 km / h

920 kg

9

Des de l'any 1987 fins al final de la producció

1.8
GTI 16 ANYS

4 cilindres en línia - 16 ANYS
KR

Injecció Bosch K-Jetronic

-

1,781 cm 3

139 HP a 6300 rpm

17.1 mkg a a 4.600 rpm

BVM5

tracció

208 km / h

960 kg

9

-

1.8
G60

4 cilindres en línia - 8S
1H

Digifier Injecció Electrònica

Compressor intercooler G +

1,763 cm 3

160 cv a 5600 rpm

23.0 mkg a 3800 rpm

BVM5

integral

211 km / h

1,195 kg

8

Només en el Ral·li de Golf

1.8
G60

4 cilindres en línia - 8S
PG

Digifier Injecció Electrònica

Compressor intercooler G +

1,781 cm 3

160 cv a 5600 rpm

23.0 mkg a 3800 rpm

BVM5

tracció

218 km / h

1,080 kg

8

-

1.8
16G

4 cilindres en línia - 16 ANYS
3G

Digifier Injecció Electrònica

Compressor intercooler G +

1,781 cm 3

210 HP a 6500 rpm

El 25,7 mkg a 5000 rpm

BVM5

integral

231 km / h

1,275 kg

-

Sèries de Golf limitades , per ordre, en lloc d'un g60 de concessió en el Golf de rally, Passat 35i syncro, Corrado, etc.

Motors dièsel

1.6 D

4 cilindres en línia - 8S
JP

Indirectes injecció mecànic

-

1,588 cm 3

54 hp a 4800 rpm

10.2 mkg a 2300 rpm

BVM4

tracció

148 km / h

910 kg

5

-

1.6 td

4 cilindres en línia - 8S
1V

Indirectes injecció mecànic

turbo

1,588 cm 3

60 HP a 4500 rpm

11.3 mkg a 2400 rpm

BVM5

tracció

151 km / h

930 kg

5

Model catalyzed

1.6 td

4 cilindres en línia - 8S
JR

Indirectes injecció mecànic

turbo

1,588 cm 3

70 HP a 4500 rpm

13.5 mkg a 2600 rpm

BVM5

tracció

163 km / h

1,012 kg

4

-

1.6 intercooled TD

4 cilindres en línia - 8S
RA

Indirectes injecció mecànic

Turbo + intercooler

1,588 cm 3

80 HP a 4500 rpm

El 15,5 mkg a 2600 rpm

BVM5

tracció

169 km / h

1.020 kg

4

-

Reviews

Actualment no hi ha ressenyes de clients.

Write a review

Volkswagen 155 DX2 1.8cc 1991.

Volkswagen 155 DX2 1.8cc 1991.

1a Matrícula: 1991.

Tipus de canvi: Manual.

Motor: 4/1781cc. Ganxo de remolc està Aprovat.

Matriculats a les illes Balears, inscrita nacional.

Color: Jaume Gili, AMT. Original Interior.

Restauracions: el cos i la pintura, chrome i pneumàtics. L'original en perfecte estat. Garantir en tot reformat. k167550.

En perfecte estat de funcionament.

El nostre compromís

Garantia de serietat

  • Treballem a nivell nacional i internacional.
  • Tots els vehicles han estat revisats per personal especialitzat.
  • Gestionem transport personalitzat i / o documentació prèvia proforma aprovada.
  • Per evitar decepció, és aconsellable veure el vehicle abans de fer ofertes. Per demanar una cita de visita, si us plau contacti amb Artsvalua per veure disponibilitat.

Valoració i Taxació

¿Per què comptar amb un perit professional per valorar els seus objectes d'art i joies ?, o assegurar-se que la compra del clàssic dels seus somnis està en l'estat en el qual s'especifica.

Des de l'experiència de Artsvalua SL, que aquest proper any celebra 7 anys com a empresa amb més de 685.000 visites, encara que els nostres professionals compten amb un bagatge de més de 25 anys en el sector, col·legiats, i associats a les entitats nacionals més notòries en la peritatge i taxació: IGE, JORGC, CCB, ANTPM, volem fer ressò de la importància de comptar amb un perit professional i especialitzat, per a les següents situacions:

    
Per inventariar i valorar cadascuna de les peces en cas d'herència. Ja que facilita la tasca familiar de repartiment de béns, a més d'aclarir que es tracta i quin valor tenen al mercat, aquelles peces que la persona morta va ser atresorant al llarg de la seva vida.
    
Per donar valor als objectes davant l'assegurança llar. Ja que en ocasions necessitem actualitzar el seu valor tant a l'alta com a la baixa.
    
Per defensar el valor de la nostra obra d'art davant l'administració de justícia. Per robatori o desperfectes causats per agents externs, o a veure estat víctimes d'una estafa.
    
Per donar valor i sentit amb una bona catalogació a una col·lecció extensa.
    
Per donar una informació veraç, catalogada i contrastada abans de la realització d'una operació de compra-venda, tant d'objectes d'art com de joies o clàssics del motor.
    
Per a la disciplina de la joieria, saber si les pedres que componen una joia, són naturals en el cas de les pedres o gemmes, han estat tractades o canviades, per altres que imiten l'original natural. I si el metall és or o un altre, que pel seu lloc en aquest sentit canvia el valor.


ARTSVALUA S.L. Té un servei on line per agilitzar la venda completament independent als seus taxacions, en cas que ho desitgi el client pot utilitzar la nostra instal·lació web per publicitar les seves peces sota una petita comissió només en cas de venda.

1 other product in the same category

Close