Close

Volkswagen 155 DX2 1.8cc 1991.

246.3

Remodelado

1º Rexistro: 1991.

Tipo de cambio: Manual.

Motor: 4/1781cc. Gancho de remolque é Aprobado.

Matriculados nas illas Baleares, rexistrado nacional.

Cor: Jaume Gili, AMT. Orixinal Interior.

Restauracións: corpo e pintura, chrome e pneumáticos. En orixinal perfecto estado. Para garantir a todos os remodelado. k167550.

En perfecto estado de funcionamento.

Máis detalles

 

Folla de datos

Estado Orixinal

Máis información




Nomonochrome. Unha película sobre Jaime Gili"s de traballo. desde BreakingWavesAgency on Vimeo.


O artista é con sede en londres, Jaime Gili se une a AMT, o obradoiro de Toni Chinchilla en Manresa para unha serie de coche arte de coches clásicos restaurados. O traballo de Gili é coñecido para ampliar a pintura máis alá dos seus límites tradicionais, cubrindo pantallas e proxectos de grande escala en edificios públicos e privados.
Pintar un coche é para Gili un soño de infancia, que comezou con un evidente interese en coches, pero con adicional pregunta: "por que a falta de cor na vida cotiá?" En realidade, a famosa cita de Henry Ford sobre o negro é a única cor dispoñible, e viviu case como un mandato de ata hoxe. Se ollar para a paleta de cores dos fabricantes de automóbiles, hai miles de cores para escoller, pero só un puñado son brillantes vermello, laranxa ou verde entre centos de azul, gris e negro. Profesor e artista David Batchelor no seu libro Chromophobia (2000), estudou e explicou este medo á cor na sociedade, unha fobia que penetra nos círculos culturais e intelectuais. Hai unha forza xeneralizada "chromophobe": "medo de corrupción ou contaminación a través de cor". Batchelor, engade que "esta é evidente en moitos e variados os intentos de expurgo cor, ou facendo que a propiedade de algúns "corpo estraño' - oriental, o feminino, o infantil, o vulgar ou patolóxico - ou confinando el interior para o reino do superficial, complementaria, o inessential ou o cosmético. "O traballo de Jaime Gili é en gran parte sobre a cor, e iso non se pode dicir de moitos artistas, ou incluso moitos pintores. A súa obra vén dunha américa latina tradición da pintura abstracta e moderno concepto de "síntese das artes" desde os anos 50, en que Venezuela foi salientou durante a segunda metade do século XX. Segundo Gili, con todo, esta tradición ten só uns expoñentes que desenvolveu o estudo en profundidade de cor, xeometría, luz e vida cotiá. Unha lista de artistas desenvolvido por Gili, o que é crucial para a contextualisation do proxecto Nomonochrome, ten que Max Bill, Carlos Cruz Diez, Hélio Oiticica, Alejandro Otero como as influencias e interrelacionados. Para comezar o proxecto, Gili escolleu un Golf PUERPO convertible. As liñas de este icónica modelo dos anos 80 sempre atraeu o artista, un adolescente en que década. O proxecto, ao parecer, dunha recta de pintura segue perfectamente o lixeiro curvas do corpo, e a paleta de cores primarias mestura única refírese aos inicios da abstracción xeométrica en modernista. O deseño é moi específico contornos para a forma do coche, mellorando sutilmente e destacando algunhas das súas curvas con forte juxtapositions de cor, a creación de novos puntos de tensión visual. A idea é que, despois de que este coche, outros a seguir para completar unha colección de aproximadamente unha ducia de coches en tantos anos. Gili naceu en Caracas, en 1972, do catalán pais. Viviu en Londres desde estudou no Royal College of Art, pero tamén estudou en Caracas, Barcelona e París. Tivo exposicións individuais en Londres, Nova York, Miami, Barcelona, Madrid, Suiza, entre outras cidades. As súas pezas de arte pública a grande escala pode ser visto en Londres, Miami, Portland e Caracas. Toni Chinchilla ten máis de 30 anos de experiencia na restauración de coches clásicos e ten o seu propio taller, AMT, no corazón de Catalunya desde o ano 2002. Despois de anos de colaborando nalgunhas das obras de Gili, Chinchilla conseguiu "cristalizar" as ideas de Gili. no metal taller de Toni está situado na zona onde foi orixinalmente se orixinou a partir da familia de Gili, e moi preto da empresa onde o pai do artista traballou para o europeo industria automóbil.

Volkswagen Golf II

.

Volkswagen Golf II

marca

Volkswagen

Anos de produción

1983 - 1992

produción

6,410,000 copias

Clase

compacto

Motor e a transmisión

Motor (s)

Gasolina ou Diésel

desprazamento

Desde 1272 para 1781 cm 3

Potencia máxima

De 54 a 210 hp

Torque máximo

Desde 98 para 257 Nm

transmisión

Tracción / Ultimate

Peso e rendemento

Peso baleiro

De 845 para 1275 kg

Velocidade máxima

Desde 148 para 231 km / h

Chasis - Carrocería

Corpo (s)

Sedan 3 e 5 portas

dimensións

lonxitude

3980 mm

ancho

1700 mm

altura

1400 mm

O volume do tronco

Desde 230 para 345 dm 3

Cronoloxía de modelos

Volkswagen Golf Eu

Volkswagen Golf III

O Volkswagen Golf II é un modelo de coche producido polo fabricante alemán, entre 1983 e 1992.

Historia

Despois de que o mito de Golf 1, a nova de segunda xeración de Golf foi presentado en Alemaña, no outono de 1983. E substituído polo de Golf III en 1992.

1991

Finais de 1991: conclusión do marketing de Golf 2 despois de produción de 6.301.000 unidades.

Modelos

O Golf II estaba dispoñible en 3 ou 5 portas con porta traseira. As variantes de sedan 2 e 4 portas foron vendidos baixo o nome de Volkswagen Jetta . Non desenvolvido calquera versión convertible en Golf II; en contraste, o Golf I Cabriolet continuou a ser producido, suxeito a pequenas modificacións.

A guarnición niveis son chamados a base, C, VL e GL con un top-of-the-range chamado Quilates (ata 1986) e, a continuación, GT (1987). En América do Norte, había só un modelo básico antes de 1986, a continuación, os modelos GL e GT foron engadidos en 1987 ata o ano 1990 ou só GL permaneceu ata o final da vida do modelo. O modelo GTI foi vendido a partir de 1985 a 1987, e a partir de 1990 a 1992, e GTI 16v desde 1987 e 1992. En Xapón, a gama consistía Ci / CLi / GLi-remata compartindo o mesmo de catro cilindros 1.6 litros motor, substituída pouco despois. por unha 1.8-litro, tanto catalizadas. Ao longo dos anos, moitas edicións limitadas saíu en diferentes mercados, que se distingue por cambios estéticos ou de equipos adicionais. En xeral, tomou a forma de paquetes de opcións para mellorar as vendas do modelo de base (CL, GL, etc.). Nalgúns países, non había un final adicional, chamado TX en Austria, ou JX en Iugoslavia.

Volkswagen Golf II

O básico do motor de catro cilindros en liña 1050 cc; outros motores foron 1300, 1600 ou 1800 cm3 de gasolina e 1600 cm3 de diésel atmosférica ou turbo. En América do Norte, todo o Golf II tiña unha gasolina de 1800 ou un diésel 1600 (a GTI, o que non é considerado para ser un campo de Golf no mercado norteamericano, con unha capacidade de dous litros).

O Golf II é a última xeración de Golf con motores de gasolina carburados, todos os motores de Golf III con inxección en lanzamento, a fin de cumprir a lexislación europea establece que a partir de 1992, a gasolina a-potencia vehículos deben ter un conversor catalítico ou de inxección de combustible

A saga de Golf GTI só GTI en estados Unidos) foi perpetuada pola segunda xeración en versións 3 e 5 portas. Así como a última xeración de GTI, eu tiña unha inxección de 8 válvulas 1800 cm3 entregar 112 cabalos de potencia.

En 1986 (modelo ano 1987 en América do Norte) foi engadido ao alcance unha Golf GTI 16 ( GTI 16V en estados Unidos). Nesta versión, a 1800 16 chave agora entregar ata 139 cabalos de potencia (129 cabalos de potencia con un conversor catalítico) e o coche distinguiu-se a partir da versión normal por emblemas discreta "16" vermello e negro. O GTI en América do Norte, que máis tarde foron equipados con unha 2.0-16v é diferente, tomada desde o Passat e o Correo Europea.

En agosto de 1989, así como o clásico de Golf, o GTI é sometido a un novo deseño para choque con grandes u.s. normas facer o estándar. En 1990, engadido a versión G60, con unha chave de 800 cc a 1800 cc cun compresor de G , e o desenvolvemento de 160 cabalos de potencia. Esta versión non debe ser confundido co moi raro G60 Limitada (ver a continuación)

Golf Syncro

En febreiro de 1986, Volkswagen presentou a primeira unidade de catro rodas de Golf. Este Syncro Golf só estaba dispoñible en 5 portas, con 1800 cm3 desenvolvemento primeiro 89 e, a continuación, 97 cabalos. All-wheel drive foi desenvolvido en Austria, Daimler-Steyr-Puche usado unha viscoacoplador e unha variable de tempo entre o eixe dianteiro e traseiro eixe, ata o 48% do torque pode ser enviado para o coche. traseira. Debido ao seu alto prezo (en 1986, Syncro foi un 30% máis caro que unha unidade modelo equivalente), o modelo vendidos mal, e agora é bastante raro: entre 1986 e 1989, só foron construídos 26,000 Syncro.

O sistema de tracción ás catro rodas foi totalmente automático e pouco visible. O coche é distinto só na parte de atrás para emblemas discreta "Syncro". Non foi engadido a calquera mostrador ou botón dentro. A transmisión é reducido para ocultar o exceso de peso de 160 kg causada polo peso da transmisión. A parte traseira do asento era de 30 mm para adiante e o chan da plataforma é elevado, reducindo a capacidade de carga do 25%, en comparación con unha Golf convencional

VW Golf Rallye

En 1989, veu o Golf Rally, designada como unha versión para a homologación no rally . Distinguiuse polo seu ás inflado masivamente (semellante ao Audi Quattro , o BMW M3 E30 e o Lancia Delta Integrale ) e os seus proxectores son rectangulares. Este modelo tiña a transmisión Syncro, unha transmisión por cable e un motor de compresión con motor G, 1763 cc derivados G60-1800 (o motor foi reducido para cumprir coas regras de equivalencia de manifestación). .

Foron cinco centenares de coches en a fábrica de Bruxelas, que son vendidos por 50.000 alemán marcas , case o dobre que un de Golf normal. O Rally desenvolvido 161 cabalos

Ningunha destas copias foron vendidas oficialmente en estados Unidos. Dous foron enviados oficialmente a proba, pronto acompañado por outros cinco. O vice-presidente da Volkswagen de América, James Fuller, foi en favor de engadindo para a formación é estadounidense. Con todo, Fuller morreu en decembro de 1988, a bordo do voo 103 Pan Am , que estourou máis de Lockerbie, en Escocia, tras unha bomba lanzada por terroristas do líbano explotou no compartimento de carga; esta morte limita as posibilidades do Rally de Golf foron importados de América do Norte.

Posteriormente, Volkswagen de América decidiu que o rallye de Golf sería moi caro para o u.s. mercado, onde Volkswagen foi considerado un constructor de baixo custo

Volkswagen Golf Limitado

Non é unha versión moi rara en Golf, combinando todos os de gama alta opcións dispoñibles (coiro interior asentos e cristais eléctricos, ABS, dirección asistida e sol tellado) plataforma co Golf Rally. Deseñado e construído por división de Volkswagen Motorsport man, só produciu 71 Golf 2 G60 Limitado. Esta versión tiña unha versión G60 de catro cilindros e catro cilindros do motor, a transmisión , deportivo e all-wheel drive Syncro. Estes coches foron construídas sobre todo a carrocería de 5 portas debido á forza do chasis de esta versión, aínda que non foron de 3 portas. En termos de aparencia, o Limitado tiña rodas BBS RM012, parachoques estilo americano, unha reixa de dúas luces con un azul de fronteira, un logotipo, VW negro e o VW Automoción, as luces traseiras escuro de Hello e un prato de numeración específica. En 1989, estes vehículos custo de aproximadamente 68,500 alemán marcas e vendidos principalmente a directivos e xerentes de VAG . Entregados 207 cabalos de potencia e pasou de cero a 100 km / h en 6.4 segundos, facendo esta versión en o Golf é o máis poderoso da historia da marca, ata VW sae do Golf IV R32. forte 238 cabalos en 2003.

Volkswagen Golf País (1990)

Houbo tamén unha versión chamado de Golf País, o que produciu 7 735 copias, construído por Steyr-Puch en Austria e está especificamente deseñado para a condución off-road . Distinguiu-se por un maior viaxe de suspensión, un awd Syncro, unha distancia ao chan aumentou 21 cm, bares dianteira e traseira, un prato que protexe o motor e a transmisión montado baixo o coche e unha roda de emerxencia montado sobre o capó.

En Europa, tiña un motor 1800cc 8v que entrega unha potencia de saída de 98 cabalos de potencia. Tamén produciu 1500 País Allround, con un acabado que é áxil e sen o luxo de equipos, tales como volante de coiro ou de enerxía fiestras; 558 País Chrompaket, bar touro chrome, teito solar e coiro interior e 50 País GTI equipado con o Golf GTI 114 1.8-cabalos de potencia, 1.8, vendido exclusivamente para o persoal de VW. O Golf País gusta un verdadeiro éxito nas rexións montañosas dos Alpes en particular

Golf II citySTROMer

En 1984, Volkswagen, coa axuda de RWE , lanzou a segunda xeración de Golf citySTROMer , unha versión eléctrica de Golf II. Foi o primeiro vehículo eléctrico producido por Volkswagen porque o primeiro cityTROMer foi só un prototipo. O vehículo tiña unha gama de preto de 50 km e usado 16 baterías de electrólitos colocado no tronco e baixo os asentos traseiros. Só 100 citySTROMer Mk2 foron producidos e vendidos de 45.000 DM por unidade ata que o vehículo foi pechado en 1985. O nome citySTROMer foi usado en outros modelos tales como Jetta citySTROMer ou Golf III citySTROMer

Motores

motor

tipo
código

oferta

para comer en exceso

desprazamento

Poder

par

caixa

transmisión

Velocidade máxima

peso

CV

comentarios

Motores de gasolina

1.3

4 cilindros en liña - 8
MH

Carburador 2E3 corpo dobre

-

1,272 cm 3

55 hp en 5200 rpm

9.8 mkg na 3400 rpm

BM4

tracción

157 km / h

845 kg

6

-

1.6

4 cilindros en liña - 8
EZ

Carburador 2E2 corpo dobre

-

1,595 cm 3

75 HP na de 5.000 rpm

12.7 mkg a 2500 rpm

BM5

tracción

167 km / h

870 kg

6

-

1.8

4 cilindros en liña - 8
GU

Carburador 2E2 corpo dobre

-

1,781 cm 3

90 HP en 5200 rpm

14.8 mkg no 3300 rpm

BVM5

Tracción ou integral

178 km / h

880 kg

7

Houbo unha versión de este motor con 9 cvs de impostos no Vaso de 1987

1.8

4 cilindros en liña - 8

Carburador 2E2 corpo dobre

-

1,781 cm 3

90 HP en 5200 rpm

14.8 mkg no 3300 rpm

BVM5

integral

177 km / h

1,070 kg

10

Só en Syncro Golf

1.8

4 cilindros en liña - 8
1P

Digifier Inxección Electrónica

-

1,781 cm 3

98 hp en 5400 rpm

Sobre 14.6 mkg para 3400 rpm

BVM5

integral

163 km / h

1,115 kg

10

Só no País de Golf

1.8
GTI 8

4 cilindros en liña - 8
EV

Inxección Bosch K-Jetronic

-

1,781 cm 3

112 HP en 5500 rpm

15.8 mkg para 3100 rpm

BVM5

Tracción ou integral

191 km / h

920 kg

9

Entre os anos 1984 e 1987

1.8
GTI 8

4 cilindros en liña - 8
PB

Digifier Inxección Electrónica

-

1,781 cm 3

112 HP en 5500 rpm

15.8 mkg para 3100 rpm

BVM5

tracción

191 km / h

920 kg

9

Desde 1987 ata o final da produción

1.8
GTI 16

4 cilindros en liña - 16
KR

Inxección Bosch K-Jetronic

-

1,781 cm 3

139 HP en 6300 rpm

17.1 mkg na 4600 rpm

BVM5

tracción

208 km / h

960 kg

9

-

1.8
G60

4 cilindros en liña - 8
1H

Digifier Inxección Electrónica

Compresor de misións de recoñecemento G +

1,763 cm 3

160 hp en 5600 rpm

23.0 mkg en 3800 rpm

BVM5

integral

211 km / h

1,195 kg

8

Só no Rally de Golf

1.8
G60

4 cilindros en liña - 8
PG

Digifier Inxección Electrónica

Compresor de misións de recoñecemento G +

1,781 cm 3

160 hp en 5600 rpm

23.0 mkg en 3800 rpm

BVM5

tracción

218 km / h

1,080 kg

8

-

1.8
16G

4 cilindros en liña - 16
3G

Digifier Inxección Electrónica

Compresor de misións de recoñecemento G +

1,781 cm 3

210 HP en 6500 rpm

25.7 mkg en 5000 rpm

BVM5

integral

231 km / h

1,275 kg

-

Serie de Golf limitado , a orde no lugar de un g60 fóra de concesión de Golf rally, Passat 35i syncro, Correo, etc

Motores diésel

1.6 D

4 cilindros en liña - 8
JP

Inxección indirecta mecánica

-

1,588 cm 3

54 hp en 4800 rpm

10.2 mkg para 2300 rpm

BVM4

tracción

148 km / h

910 kg

5

-

1.6 td

4 cilindros en liña - 8
1V

Inxección indirecta mecánica

turbocompresor

1,588 cm 3

60 HP en 4500 rpm

O 11,3 mkg en 2400 rpm

BVM5

tracción

151 km / h

930 kg

5

Modelo catalizadas

1.6 td

4 cilindros en liña - 8
JR

Inxección indirecta mecánica

turbocompresor

1,588 cm 3

70 HP en 4500 rpm

13.5 mkg na 2600 rpm

BVM5

tracción

163 km / h

1,012 kg

4

-

1.6 intercooled TD

4 cilindros en liña - 8
RA

Inxección indirecta mecánica

Turbocompresor + misións de recoñecemento

1,588 cm 3

80 HP en 4500 rpm

15.5 mkg para 2600 rpm

BVM5

tracción

169 km / h

1,020 kg

4

-

Reviews

Non hai avaliacións das clientas polo momento.

Write a review

Volkswagen 155 DX2 1.8cc 1991.

Volkswagen 155 DX2 1.8cc 1991.

1º Rexistro: 1991.

Tipo de cambio: Manual.

Motor: 4/1781cc. Gancho de remolque é Aprobado.

Matriculados nas illas Baleares, rexistrado nacional.

Cor: Jaume Gili, AMT. Orixinal Interior.

Restauracións: corpo e pintura, chrome e pneumáticos. En orixinal perfecto estado. Para garantir a todos os remodelado. k167550.

En perfecto estado de funcionamento.

O noso compromiso

Garantía seriedade

  • Traballamos a nivel nacional e internacional.
  • Todos os vehículos foron verificados por persoal especializado.
  • Xestionamos o transporte personalizado e / ou a documentación previa proforma previa.
  • Para evitar decepcións, é aconsellable ver o vehículo antes de facer ofertas. Para solicitar unha cita de visualización, contacte a Artsvalua para ver a dispoñibilidade.

Avaliacion e Valoracion

¿Por que ter un profesional especializado para avaliar os seus obxectos de arte e xoias ?, Ou garantir que a compra do seu clásico soño é no estado onde indicado.

A partir da experiencia de Artsvalua SL, que o ano que celebra 7 anos como unha empresa con máis de 685.000 visitas, aínda que os nosos profesionais teñen unha riqueza de máis de 25 anos na industria, escolar, e asociado coas entidades nacionais máis notorios peritación e prezos: IGE, JORGC, CCB, ANTPM, queremos ecoar a importancia de ter un profesional especializado e especializado para as seguintes situacións:

    
Inventar e valorar cada unha das pezas en caso de herdanza. Xa que facilita a tarefa familiar de distribución de bens, ademais de aclarar esta cuestión e que teñen valor no mercado, as pezas que o falecido foi preciosas ao longo da súa vida.
    
Valorar os obxectos antes do seguro doméstico. Xa que ás veces necesitamos actualizar o seu valor tanto ao alto coma ao baixo.
    
Defender o valor da nosa obra de arte ante a administración da xustiza. Por roubo ou dano causado por axentes externos ou por vítimas dunha farsa.
    
Dar valor e significado cunha boa catalogación a unha extensa colección.
    
Para dar unha información veraz, catalogado e comprobado antes de facer unha compra-venda, tanto os obxectos de arte e xoias ou motor clásico.
    
Para a disciplina de xoias, as pedras que compoñen unha xoia, son naturais, en caso de pedras ou xemas foron tratados ou modificados por outros que imitan Original natural. E se o metal é ouro ou outro, que por suposto neste sentido cambia o valor.


ARTSVALUA S.L. Ten un servizo en liña para acelerar a súa venda avaliacións totalmente independentes, se desexado polo cliente pode utilizar as nosas instalacións de web para facer propaganda das súas pezas baixo unha pequena comisión só en caso de venda.

1 other product in the same category

Close