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Volkswagen 155 DX2 1.8cc 1991.

246.3

Rénové

1er Enregistrement: 1991.

Type de changement: Manuel.

Moteur: 4/1781cc. Crochet de remorquage est Approuvé.

Inscrits dans les îles Baléares, enregistré national.

Couleur: Jaume Gili, l'AMT. L'Intérieur D'Origine.

Restaurations: la carrosserie et de la peinture, de chrome et de pneus. En parfait état d'origine. Afin de garantir que tous remis à neuf. k167550.

En parfait état de fonctionnement.

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Nomonochrome. Un film sur Jaime Gili"s de travail. de BreakingWavesAgency sur Vimeo.


L'artiste basé à londres, Jaime Gili se lie à l'AMT, l'atelier de Toni Chinchilla à Manresa pour une série de voiture de l'art classique de la voiture restaurée. Le travail de Gili est connu pour étendre la peinture au-delà de ses limites traditionnelles, couvrant les toiles et les projets de grande envergure dans les bâtiments publics et privés.
La peinture d'une voiture, c'est pour Gili un rêve d'enfance qui a commencé avec un intérêt évident dans les voitures, mais avec la question: "pourquoi l'absence de la couleur dans la vie de tous les jours?" En effet, la célèbre citation de Henry Ford sur le noir est la seule couleur disponible, et a vécu presque comme un mandat jusqu'à aujourd'hui. Si vous regardez la palette de couleurs de la voiture, les fabricants, il y a des milliers de couleurs à choisir, mais seulement une poignée sont d'un rouge vif, orange ou vert parmi des centaines de bleu marine, le gris et le noir. Le professeur et l'artiste David Batchelor dans son livre Chromophobia (2000), a étudié et expliqué cette peur de la couleur dans la société, une phobie qui pénètre dans les milieux culturels et intellectuels. Il y a une dynamique généralisée "chromophobe": "la peur de la corruption ou de la contamination par de la couleur". Batchelor ajoute que "cela est évident dans les nombreuses et diverses tentatives de purge de couleur, soit en fait la propriété de certains "corps étranger" - l'oriental, le féminin, l'infantile, le vulgaire ou le pathologique - ou en la limitant à l'intérieur du royaume du superficiel, les complémentaires, les inessentielle ou de la cosmétique. "Le travail de Jaime Gili est en grande partie sur la couleur, et cela ne peut être dit de nombreux artistes, ou même de nombreux peintres. Son travail vient d'un pays d'amérique latine tradition de la peinture abstraite et de la conception moderne de la "synthèse des arts" à partir des années 50, dont le Venezuela a été souligné au cours de la deuxième moitié du XXE siècle. Selon Gili, cependant, cette tradition a seulement quelques exposants qui ont développé une étude approfondie de la couleur, de la géométrie, de la lumière et de la vie de tous les jours. Une liste d'artistes développé par Gili, ce qui est crucial pour la contextualisation du projet Nomonochrome, vous avez à Max Bill, Carlos Cruz Diez, Hélio Oiticica, Alejandro Otero que les influences et interdépendants. Pour commencer le projet, Gili choisi un Golf MKI convertibles. Les lignes de ce modèle iconique des années 80 a toujours attiré l'artiste, un adolescent au cours de la décennie. La conception apparemment d'une ligne droite de la peinture suit parfaitement les courbes légères du corps, et la palette de couleurs primaires mélange unique fait référence aux débuts de l'abstraction géométrique dans moderniste. Le design est très spécifique s'adapte à la forme de la voiture, améliorer subtilement et en mettant en évidence certaines de ses courbes avec de fortes oppositions de couleur, de la création de nouveaux points d'une tension visuelle. L'idée est que, après cette voiture, d'autres à suivre pour compléter une collection d'une douzaine de voitures depuis de nombreuses années. Gili est née à Caracas, en 1972, du Catalan parents. A vécu à Londres depuis qu'il a étudié au Royal College of Art, mais également étudié à Caracas, Barcelone et Paris. Il a eu des expositions solo à Londres, New York, Miami, Barcelone, Madrid et Zurich et, entre autres villes. Leurs œuvres d'art public à grande échelle peut être vu à Londres, Miami, Portland et à Caracas. Toni Chinchilla a plus de 30 ans d'expérience dans la restauration de voitures classiques et a son propre atelier, l'AMT, au cœur de la Catalogne depuis 2002. Après des années de collaboration dans certaines des œuvres de Gili, le Chinchilla a réussi à "cristalliser" les idées de Gili. dans le métal de l'atelier de Toni est situé dans la zone où il a été initialement originaire de la famille de Gili, et très proche de la société où le père de l'artiste, il a travaillé pour l'industrie automobile européenne.

Volkswagen Golf II

.

Volkswagen Golf II

marque

Volkswagen

Années de production

1983 - 1992

la production

6,410,000 copies

Classe

compact

Moteur et transmission

Moteur (s)

Essence ou Diesel

déplacement

À partir de 1272 à 1781 cm 3

Puissance maximale

De 54 à 210 ch

Couple Maximum

De 98 à 257 Nm

la transmission

Traction / Ultimate

Le poids et les performances

Poids à vide

De 845 à 1275 kg

Vitesse maximale

À partir de 148 à 231 km / h

Châssis - Carrosserie

Organisme (s)

Berline 3 et 5 portes

dimensions

longueur

3980 mm

largeur

1700 mm

hauteur

1400 mm

Le volume du coffre

De 230 à 345 dm 3

Chronologie des modèles de

Volkswagen Golf I

Volkswagen Golf III

La Volkswagen Golf II est un modèle d'automobile produit par le constructeur allemand, de 1983 à 1992.

L'histoire

Après le mythe de la Golf 1, la nouvelle de la deuxième génération de Golf a été présenté en Allemagne à l'automne de 1983. Et remplacé par le Golf III en 1992.

1991

À la fin de 1991: achèvement de la commercialisation de la Golf 2 après une production de 6.301.000 unités.

Modèles

Le Golf II est disponible en 3 ou 5 portes avec porte arrière. Les variantes de berline 2 et 4 portes ont été vendus sous le nom de Volkswagen Jetta . Pas développé toute version cabriolet de la Golf II; en revanche, la Golf R Cabriolet continué à être produite, sous réserve de modifications mineures.

Les niveaux de finition sont appelés à la base, C, VL et GL avec un haut-de-gamme, appelé Carat (jusqu'en 1986), puis GT (1987). En Amérique du Nord, il n'y avait qu'un modèle de base avant 1986, puis les modèles GL et GT ont été ajoutés en 1987 jusqu'en 1990 ou seulement GL est resté jusqu'à la fin de la durée de vie du modèle. Le modèle GTI a été vendue à partir de 1985 à 1987 et de 1990 à 1992, et GTI 16v à partir de 1987 à 1992. Au Japon, la gamme se compose de Ci / CLi / GLi-se termine partage le même quatre cylindres de 1,6 litres de moteur, remplacé peu de temps après. par un 1,8 litre, à la fois catalysé. Au fil des ans, de nombreuses éditions limitées sont venus dans les différents marchés, marquée par des changements cosmétiques ou de l'équipement supplémentaire. En général, a pris la forme d'ensembles d'options pour améliorer les ventes du modèle de base (CL, GL, etc). Dans certains pays, il y avait une finale supplémentaire, dite de TX en Autriche, ou JX en Yougoslavie.

Volkswagen Golf II

Le moteur de base est un quatre cylindres en ligne de 1050 cc; les autres moteurs 1300, 1600 ou 1800 cm3 essence et 1600 cm3 diesel, atmosphérique ou turbo. En Amérique du Nord, toutes les Golf II avait une essence 1800 ou diesel 1600 (la GTI, qui n'est pas considéré comme un terrain de Golf dans le marché nord-américain, avec une capacité de deux litres).

Le Golf II est la dernière génération de Golf avec des moteurs à essence carburados, tous les moteurs Golf III avec injection de lancement, afin de se conformer à la législation européenne stipule qu'à partir de 1992, les véhicules à essence doit avoir un convertisseur catalytique ou d'injection de carburant

La saga Golf GTI juste GTI aux États-unis) a été perpétué par la deuxième génération dans les versions 3 et 5 portes. Tout comme la dernière génération de GTI, j'ai eu une injection de 1800 cm3 8 soupapes prestation de 112 chevaux.

En 1986 (année modèle 1987 en Amérique du Nord) a été ajouté à la gamme Golf GTI 16S ( GTI 16V aux États-unis). Dans cette version, le 1800 16 valve maintenant fournir jusqu'à 139 ch (129 ch avec un convertisseur catalytique) et la voiture s'est distinguée de la version normale par badges discret "16S" le rouge et le noir. La GTI en Amérique du Nord ont ensuite été équipé d'un 2.0-16v est différent, pris de la Passat et la Corrado Européenne.

En août 1989, tout comme la classique de Golf, la GTI est soumis à une nouvelle conception de pare-chocs avec un grand u.s. les normes deviennent la norme. En 1990, ajout de la version G60, avec une soupape de 800 à 1800 cc cc avec un compresseur G , et en développant 160 chevaux. Cette version ne doit pas être confondue avec la très rare G60 Limited (voir ci-dessous)

Golf Syncro

En février 1986, Volkswagen a présenté la première unité de quatre-roue de Golf. Cette Syncro Golf était uniquement disponible en 5 portes, avec 1800 cm3 développant d'abord 89 et puis 97 chevaux. Sa roue d'entraînement a été développé en Autriche, Daimler-Steyr-Puchet utilisé un viscoacoplador et un calage variable entre l'essieu avant et l'essieu arrière, jusqu'à 48% de couple peut être envoyé à la voiture. arrière. En raison de son prix élevé (en 1986, la Syncro est 30% plus cher qu'une voiture de modèle équivalent), le modèle vendu mal, et est aujourd'hui très rare: entre 1986 et 1989, ont été construits de 26 000 Syncro.

Le système de traction sur les quatre roues, a été entièrement automatique et est à peine visible. La voiture se distingue que dans le dos pour les badges discret "Syncro". N'a pas été ajouté à n'importe quel compteur ou d'un bouton à l'intérieur. La transmission est réduit à cacher l'excès de poids de 160 kg causé par le poids de la transmission. La banquette arrière était de 30 mm à l'avant et le plancher de la plate-forme est soulevée, la réduction de la capacité de charge de 25% en comparaison avec un Golf classique

VW Golf Rallye

En 1989 est la Golf Rallye, désigné comme une version pour l'homologation en rallye . Il s'est distingué par ses ailes gonflées massivement (similaire à l' Audi Quattro , la BMW M3 E30 et la Lancia Delta Integrale ) et leurs projecteurs sont de forme rectangulaire. Ce modèle a la transmission de la Syncro, un câble de transmission et un moteur du compresseur avec moteur G, 1763 cc dérivé G60-1800 (le moteur a été abaissé à respecter les règles d'équivalence de rallye). .

Ils étaient cinq cents voitures dans l'usine de Bruxelles, qui sont vendus par les 50 000 marks allemands , presque le double de celui d'une Golf normale. Le Rallye développé 161 chevaux

Aucun de ces exemplaires ont été vendus officiellement aux Etats-unis. Deux ont été transmis officiellement à tester, bientôt rejoint par cinq autres. Le vice-président de Volkswagen of America, James Fuller, a été en faveur de l'ajout à la gamme est américain. Cependant, Fuller est mort en décembre 1988, à bord du vol 103 de la Pan Am , qui a explosé au-dessus de Lockerbie, en Ecosse, après une bombe lancée par des terroristes à partir du liban ont explosé dans la soute; cette mort qui a limité les chances du Rallye de Golf ont été importés en Amérique du Nord.

Par la suite, Volkswagen of America a décidé que le rallye de Golf serait trop cher pour l'u.s. marché, où Volkswagen a été considéré comme un générateur de faible coût

Volkswagen Golf Limitée

Il existe une version extrêmement rare dans le Golf, la combinaison de toutes les options haut de gamme disponibles (intérieur en cuir sièges et vitres électriques, ABS, la direction assistée et le soleil sur le toit) avec la plate-forme de Golf Rallye. Conçue et construite par la division de Volkswagen Motorsport part, ne produit 71 Golf 2 G60 Limited. Cette version avait une version G60 à quatre cylindres et un moteur à quatre cylindres, une transmission , à la fois sportive et toutes roues motrices Syncro. Ces voitures ont été construites la plupart du temps dans la carrosserie 5 portes à cause de la force du châssis de cette version, même si il y avait 3 portes. En termes d'apparence, le nombre Limité des jantes BBS RM012, pare-chocs de style américain, une grille de deux lampes avec une bordure bleue, un logo VW en noir et la VW Motorsport, les feux arrière sombres de Hella et une plaque numérotée spécifiques. En 1989, ces véhicules coûtent environ 68,500 les marques allemandes et vendus principalement pour les cadres supérieurs et les gestionnaires de VAG . Remise de 207 chevaux et est passé de zéro à 100 km / h en 6,4 secondes, faisant de cette version de la Golf est le plus puissant de l'histoire de la marque, jusqu'à ce que VW sort de la Golf IV R32. forte de 238 chevaux en 2003.

Volkswagen Golf Country (1990)

Il y a aussi une version appelée de Golf du Pays, qui produit 7 735 exemplaires, construit par Steyr-Puch en Autriche et est spécialement conçu pour la conduite hors route . Il s'est distingué par un plus grand débattement de la suspension, une transmission intégrale Syncro, la distance de la terre a augmenté de 21 cm, bars à l'avant et à l'arrière, une plaque qui protège le moteur et la transmission monté sous la voiture, et une roue d'urgence monté sur le capot.

En Europe, elle a un moteur 1800cc 8v, qui a livré une puissance de 98 ch. Également produit 1500 Pays Allround, avec une finition qui est rationalisé et sans l'équipement de luxe tels que le cuir du volant ou de la puissance de windows; 558 Pays Chrompaket, bar bull chrome, toit ouvrant et intérieur cuir et 50 Pays GTI équipée avec la Golf GTI 114 1.8 ch, 1.8, vendue exclusivement aux membres du personnel de VW. Le Golf Country connurent un réel succès dans les régions montagneuses des Alpes, en particulier

Golf II citySTROMer

En 1984, Volkswagen, avec l'aide de RWE , a publié la deuxième génération de la Golf citySTROMer , une version électrique de la Golf II. Il a été le premier véhicule électrique produite par Volkswagen parce que le premier cityTROMer était qu'un prototype. Le véhicule avait un rayon d'environ 50 km et 16 piles de l'électrolyte placé dans le coffre et sous les sièges arrière. À seulement 100 citySTROMer Mk2 ont été produits et vendus à 45 000 DM par unité jusqu'à ce que le véhicule était à l'arrêt, en 1985. Le nom citySTROMer a été utilisé dans d'autres modèles comme la Jetta citySTROMer ou Golf III citySTROMer

Les moteurs de

moteur

type
code

alimentation

manger en excès

déplacement

Puissance

couple

boîte

la transmission

Vitesse maximale

poids

CV

commentaires

Les moteurs à essence

1.3

4-cylindres en ligne - 8S
MH

Carburateur 2E3 body double

-

1,272 cm 3

55 ch à 5200 tr / min

9.8 mkg à 3400 tr / min

BM4

traction

157 km / h

845 kg

6

-

1.6

4-cylindres en ligne - 8S
EZ

Carburateur 2E2 body double

-

Les 1595 cm 3

75 CH à 5 000 tr / min

De 12,7 mkg à 2500 tr / min

BM5

traction

167 km / h

870 kg

6

-

1.8

4-cylindres en ligne - 8S
GU

Carburateur 2E2 body double

-

1,781 cm 3

90 CH à 5200 tr / min

14.8 mkg à 3300 tr / min

BVM5

Traction ou intégrale

178 km / h

880 kg

7

Il y avait une version de ce moteur de 9 cv des impôts dans la Tasse 1987

1.8

4-cylindres en ligne - 8S

Carburateur 2E2 body double

-

1,781 cm 3

90 CH à 5200 tr / min

14.8 mkg à 3300 tr / min

BVM5

intégrale

177 km / h

De 1 070 kg

10

Seulement dans Syncro de Golf

1.8

4-cylindres en ligne - 8S
1P

Digifier Injection Électronique

-

1,781 cm 3

98 ch à 5400 tr / min

Environ 14,6 mkg à 3400 tr / min

BVM5

intégrale

163 km / h

1,115 kg

10

Seulement dans les Pays de Golf

1.8
GTI 8S

4-cylindres en ligne - 8S
EV

Injection Bosch K-Jetronic

-

1,781 cm 3

112 CH à 5500 tr / min

15.8 mkg à 3100 tr / min

BVM5

Traction ou intégrale

191 km / h

920 kg

9

De 1984 à 1987

1.8
GTI 8S

4-cylindres en ligne - 8S
PB

Digifier Injection Électronique

-

1,781 cm 3

112 CH à 5500 tr / min

15.8 mkg à 3100 tr / min

BVM5

traction

191 km / h

920 kg

9

À partir de 1987 jusqu'à la fin de la production

1.8
GTI 16S

4-cylindres en ligne 16S
KR

Injection Bosch K-Jetronic

-

1,781 cm 3

139 CH à 6300 tr / min

17.1 mkg à 4600 tr / min

BVM5

traction

208 km / h

960 kg

9

-

1.8
G60

4-cylindres en ligne - 8S
1H

Digifier Injection Électronique

Compresseur refroidisseur G +

1,763 cm 3

160 ch à 5600 tr / min

23.0 mkg à 3800 tr / min

BVM5

intégrale

211 km / h

De 1 195 kg

8

Seulement dans le Rallye de Golf

1.8
G60

4-cylindres en ligne - 8S
PG

Digifier Injection Électronique

Compresseur refroidisseur G +

1,781 cm 3

160 ch à 5600 tr / min

23.0 mkg à 3800 tr / min

BVM5

traction

218 km / h

1080 kg

8

-

1.8
16G

4-cylindres en ligne 16S
3G

Digifier Injection Électronique

Compresseur refroidisseur G +

1,781 cm 3

210 CH à 6500 tr / min

25.7 mkg à 5000 tr / min

BVM5

intégrale

231 km / h

1,275 kg

-

Série de Golf limité , à l'ordre en place d'un g60 de concession dans le domaine du Golf rallye, Passat 35i syncro, Corrado, etc

Les moteurs Diesel

1.6 D

4-cylindres en ligne - 8S
JP

Injection indirecte mécanique

-

De 1 588 cm 3

54 ch à 4800 tr / min

10.2 mkg à 2300 tr / min

BVM4

traction

148 km / h

910 kg

5

-

1.6 td

4-cylindres en ligne - 8S
1V

Injection indirecte mécanique

turbocompresseur

De 1 588 cm 3

60 CH à 4500 tr / min

De 11,3 mkg à 2400 tr / min

BVM5

traction

151 km / h

930 kg

5

Modèle catalysé

1.6 td

4-cylindres en ligne - 8S
JR

Injection indirecte mécanique

turbocompresseur

De 1 588 cm 3

70 CH à 4500 tr / min

13.5 mkg à 2600 tr / min

BVM5

traction

163 km / h

De 1 012 kg

4

-

1.6 TD intercooler

4-cylindres en ligne - 8S
RA

Injection indirecte mécanique

Turbocompresseur + intercooler

De 1 588 cm 3

80 CH à 4500 tr / min

De 15,5 mkg à 2600 tr / min

BVM5

traction

169 km / h

1,020 kg

4

-

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Volkswagen 155 DX2 1.8cc 1991.

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