BOND MODEL G. 1964.

Bond (Microcar) Minicar

Bons Minicar és el nom donat a una sèrie d'econòmiques de cotxes amb tres rodes fet per la publicitat Aguda Ltd (L'empresa va passar a anomenar Bons Cotxes Limitada en 1964), en Preston, Lancashire entre 1949 i l'any 1966.

Fonts

El concepte bàsic per a la minicar va ser derivada a partir d'un prototip construït per Lawrence "Lawrie" Bond un enginyer de Preston. Durant la guerra, Bono havia treballat com a l'aeronàutica dissenyador per a la Blackburn Avions de la Companyia abans de crear una petita empresa d'enginyeria a Blackpool, avions de fabricació i components per a vehicles de la generalitat. Després de la guerra es va traslladar a la seva empresa a Longridge on va construir una sèrie de petites curses de cotxes que són innovadors, que es van quedar amb una modesta quantitat d'èxit. En la primera part de l'any 1948, va revelar el prototip del que va ser descrita com un nou minicar a la premsa.

Descrit com un "runabout curt radi, amb la finalitat de comprar i de les trucades dins d'un radi de 20 a 30 milles", el prototip es va demostrar pujar un 25% de pendent amb conductor i passatger a bord. Es va informar que una 125 cc (8 cu) Villiers dos-accident vascular cerebral motor amb una caixa de canvis de tres velocitats, un pes sec de 195 lliures (88 kg i una velocitat de creuer al voltant d'un 30 mph (48 km / h). En el moment de l'informe (maig de 1948), es va afirmar que la producció es "preveu iniciar en el termini de tres mesos". El prototip va ser construït en el recinte de bo en Gra Carril, Longridge on s'ha commemorat amb una placa blava .

Els anuncis de Sharp va ser una empresa contractada per la Conselleria de Subministrament a la reconstrucció de vehicles militars. Sabent que el Ministeri es van acabant el seu contracte en 1948, i el reconeixement de les limitacions de les seves obres ja existents com a base per a la producció en massa , Bond es va acostar a la directora general de Sharp, el tinent-coronel Charles Reginald 'Reg' Gris, a demanar si podia llogar la fàbrica per construir el seu cotxe. En gris es va negar, però va dir que en el seu lloc, Sharp del poder fabricar el cotxe per Bons i els dos van arribar a un acord sobre aquesta base. Bono va fer una mica més el treball de desenvolupament en el Minicar, però una vegada que la producció en massa és constant, va abandonar el projecte i es ven el disseny i drets d'Aguts.

El motor d'un 1959 Minicar Marca F. la Nota de l'posar en marxa a l'esquerra del motor. Aquests es van habilitar per a emergència, encara que tots Miniautos començar des del seient del conductor.

El prototip i els primers cotxes utilitzats destacar la pell d'alumini carrosseria, encara que més tard models incorporant elements d'acer xassís. La Minicar va ser un dels primers cotxes a gran bretanya a l'ús de fibra de vidre, cos panells.

Tot i que conserva molt de l'original idea de Lawrie Bonificació d'un pes lleuger, un vehicle, senzilla, econòmica, l'Minicar va ser desenvolupat per Sharp és a través de diverses modalitats. La majoria de cotxes eren convertibles , encara que més tard, hard top models que s'ofereixen, juntament amb furgoneta i immobles versions. Miniautos eren generalment disponibles en el formulari estàndard o de luxe, tot i que la distinció entre els dos va ser en general una de les mecànics detalls més que un luxe. Els cotxes van ser impulsat inicialment per un sol cilindre de dos temps Villiers motor de 122 cc (7 cu). El desembre de 1949 aquesta va ser actualitzat per un 197 cc (12 c) de la unitat. El motor va ser millorat en 1958, primer en un sol cilindre 247 cc (15 cu), i després a una 247 cc (15 c) dos cilindres Villiers 4T. Aquests motors refrigerats per aire es van desenvolupar principalment com a unitats de motocicletes i, per tant, no tenia cap inversa equip. No obstant això, es tractava d'un mínim de molèsties, perquè el motor, caixa de canvis i la roda de davant es van muntar com una sola unitat, i es podria girar el volant fins a 90 graus a cada costat de la posició operativa en línia recta, que permet el cotxe al seu torn, dins de la seva pròpia longitud. Un mètode per a la inversió el cotxe s'ofereix en els models posteriors a través d'un reversible Dynastart unitat. La unitat Dynastart, que feia tant arrencada de motor i alternador en aquests models incorporen una construcció en l'interruptor de la inversió del solenoide. Després de parar el motor i operatiu aquest canvi, la Dynastart i, en conseqüència, el motor giri en sentit contrari.

Minicar Marca G 1961-1966

Saló i Tourer producció va deixar a finals de 1965, mentre que la producció de la Guarda, i la Finca va acabar a la primavera del 1966.