Ford Montier Especial 1931 4/3620cc.

Ignición: Delcassé Lucas. Carburador Ford Mod. 59 Vertical

Eléctrica da bomba. Transmisión de competición de Carreiras de Ford.

Freos hidráulicos Bomba de competición.

Iluminación 12v con alternador.

En perfecto estado de funcionamento. Motor moi ben. Incrible peza.

Historia

 
O CH. Montier & Cie foi, antes da guerra, un dos independente fabricantes de coches máis exitoso, especializado en edicións de luxo e coches deportivos, que son case sempre sobre a base partes mecánicas Ford.

Charles Montier (28 de xuño de 1879 en Nápoles - xuño, de 1952, en París), coñecido como "Le Sorcier", foi un comerciante francés e fabricante de automóbiles que tiña de facer un piloto, entre outros, un especialista en carreiras.

Charles Montier naceu en Nápoles. O fillo de nai italiana e unha ferreiro francés, el pasou a súa infancia en Richelieu, o francés, cidade na que o seu pai, Elie Montier usaba fundada en 1885.

Elie Montier era un home moderno para o seu tempo, e el lle gustou todo o relacionado co transporte e, especialmente, os camiños de ferro. O chamamento das máquinas de vapor e a súa influencia levou a construír un coche dos seus propios, e nese proceso, que durou varios anos, participou o seu fillo Charles. Finalmente, o coche foi rematado en 1895 e os resultados das probas foron moi satisfactorios. En 1897 Elie Montier decidiu cambiar o seu coche co nome de "Voiturette à vapeur système Montier et Gillet", pero só non é unha copia, como o espectacular ruído e a "enorme" velocidade de intelixencia non cabalos asustados moito para o pobo de que o tempo, que foi con medo de seu paso. O seu fillo, Carlos Montier, eu tiña 16 anos de idade no momento e chegou á conclusión de que o tipo de vehículo ao vapor non tería futuro, xa que o motor de combustión acabara de romper con forza en aqueles anos.

Despois de que a experiencia co seu pai, Charles Montier trasladouse a París. Na súa chegada na capital, el pasou a traballar en "établissements Pinède" onde non un voiturette de 2 prazas. Cando a empresa pechado, montou un pequeno taller na rue de Charonne e coa axuda do seu pai, comezou a construír os seus propios coches. Os primeiros modelos foron equipados con motores "Flat-twin" da nosa propia produción e seguintes motores de rodas e refrixerado por auga. Con un destes últimos, participou nalgunhas carreiras. Por ese tempo, Charles Montier xa foi inoculado con virus da competición.

O exceso de traballo que estaba a construír e mercado ao mesmo tempo e a falta de capacidade para investir o seu pequeno negocio, o que resultou en Montier deixou de produción.

No seu retorno a partir de servizo militar, Charles Montier quería entrar a traballar para un gran fabricante, e non tivo moitos problemas para entrar a traballar en Os, en Puteaux. Grazas ao seu talento e a súa excepcional capacidade, foi asignada a tarefa de facer delicadas pezas para motores de carreira.

A principios de 1911, Charles Montier esquerda a fábrica Os, e mudouse para a cidade de Tours, onde abriu un garaxe para a reparación e venda de automóbiles. El comezou con representacións dos coches Silva e Gobron, e en 1912, Ford. Nese mesmo ano entrou un Ford de 6hp no GP de Francia.

A chegada da Primeira Guerra Mundial parado durante dous anos, os seus negocios no mundo automobilístico. En 1916, el enviou o seu irmán, a súa garaxe, Paseos con plans para converter o T-Ford en un agrícolas tractor. Isto ocorreu tres anos antes da chegada a Francia de Fordson. Tardou un ano de traballo para o desenvolvemento e implementación dos tres modelos. Esa foi a primeira adaptación de Carlos Montier foi un Ford T.

O final da guerra, el foi pego en primeiro rexemento de aviación, e participou na construción de enxeñosos aparellos. Deseñado un panel de luz que leva o seu nome, así como un compás con vista lateral. Despois de demobilization permaneceu en París e auxiliado financeira polo seu ex-tenente, que se tornou un amigo, el fundou o coche da empresa, "Charles Montier & Cie.". O taller estaba situado en Courbevoie e os lugares de exposición e vendas na rue Pierre Charron, a dous pasos da Champs-Elysées. O obradoiro pronto se fixo moi pequeno e foi trasladado para Levallois, e máis tarde para Asnières. As empresas de Paseos estaba en mans do seu irmán.

Charles Montier fora consciente do partido que eu podería obter o modelo T Ford, realizando varias transformacións, diminuíndo o chasis e alimentación do motor. Ford-Montier estaba a facer-se moi pronto o favorito en todos os eventos deportivos do tempo.

O sistema utilizado por Montier para reducir o chasis e impulsar o motor do Ford T ía ser patentado o día 15 de setembro de 1921, coa patente número 541090. Esta transformación necesaria partes e radiadores de especial tamaño maior que o estándar. Os corpos foron construídas pola "Weymann". Ford-Montier podería chegar a 100 km/h de velocidade máxima. Para dar o coche sistema de freada que é eficaz, entrou freos de gran diámetro, que posteriormente sería substituído con fronte freo Perrot. Todas estas transformacións son realizadas entre os anos 1921 e 1923.

O primeiro coche de carreiras foi construída en 1921 e gañou o seu primeiro gran éxito na carreira realizada en Boulogne-sur-Mer. A 3 km de carreira foron cubertas a unha velocidade media de 128 Km/h.

En 1922, Ford-Montier estaban presentes na maioría das competicións de os franceses e belgas. Unha das mellores entradas foi que de Dinant, en Bélxica, en que Ford-Montier foi na choiva para unha media de 133 km/h.

De 1923, foi un ano marcado pola Gran Premio de 24 horas de Le Mans. Charles Montier estaba moi irritado con as ACF teñen negado o rexistro do seu coche de carreiras no Gran Premio de Tours. Que o ano que viu a primeira edición das 24 horas de Le Mans, e Charles Montier decidiu embarcarse neste proxecto. Ford-Montier Especial de 2 litros, el xogou co número 19, e dirixido por Carlos Montier e Albert Ouriou, terminando a carreira e a cualificación no posto 14. A velocidade máxima obtida foi de máis de 120 km/h, e percorreron unha distancia total de 1674,414 Km. unha media de 69,769 Km/h.

O ano seguinte, en 1924, Charles Montier e Albert Ourion participou de novo co número 23, e co mesmo tipo de vehículo, pero con un motor de 3 litros, e freos montado sobre a fronte. Por desgraza, a quebra dun pistón obrigou a deixar durante a noite na parte de atrás 40, despois de viaxar 690,480 Km.

En 1925, o Ford-Montier participou por última vez en 24 horas de Le Mans. Co número 17 e dirixido por Carlos Montier e Albert Ourion, o Ford-Montier Especial perdeu unha roda e tivo que retirarse na volta 54 despois de ter andado 932,148 Km. Pola mañá, o director de carreira descualificado o coche por non ter que viaxar a mínima distancia necesaria.

Entre 1926 e 1928, o negocio continuou, e un coche novo chamado Montier-Spéciale viu a luz. Foi equipado coas últimas melloras. Carrozaría 2 prazas e freos dianteiros Bordino, 2 carbohidratos e 2 velas de ignición por cilindro. O motor se desenvolve 90 hp, e a velocidade foi de 170 Km/h.

En 1927, Carlos e o seu fillo Fernando foron 9 e 10, respectivamente, na "Copa de la Comisión Deportiva".

1928 foi o último ano da Ford T. Charles está especializada no Ford americanos, e en 1930 eles construíron un modelo especial en base a un Ford A. Charles Montier continuou a competir con Ford e máis tarde co Ford V8.

En 1933, el construíu un Montier Especial con dous motores de 4 cilindros en liña Ford un Para crear un 8-cilindro. Este coche foi construído sobre o chasis de un modelo a partir de 1930, e equipado con un corpo de coche e unha longa capa.

En 1933, Charles Montier non puido clasificarse para o GP de la Baule. Este feito levou a tomar a decisión de retirarse da competición. O rallye "Juan-les-Pins", en 1934, foi o último evento deportivo no Charles Montier ía participar.

En 1934, e a pesar de ter defendido a Ford nome nas estradas e os circuítos de anos, arriscando incluso a súa propia vida, Ford non renovar o contrato con Montier como un axente distribuidor.

Carlos e o seu fillo Fernando pasou a traballar nunha empresa de taxis de París, usando un dos Montier Especiais ata a chegada da Segunda Guerra Mundial.