Ford Montier Special 1931 4/3620cc.

Einschalten: Delco Lukas. Vergaser Ford Mod. 59 Vertikale

Elektrische pumpe. Übertragung wettbewerb Racing Ford.

Bremsen hydraulische Pumpe - wettbewerb.

Beleuchtung 12v mit generator.

In einwandfreiem zustand. Motor sehr fein. Erstaunlich stück.

Geschichte

 
Die CH. Montier & Cie war, vor dem krieg einer der unabhängigen hersteller von pkw am erfolgreichsten, spezialisiert auf editionen und luxuriöse sportwagen, der fast immer stützte sich auf mechanische teile Ford.

Charles Montier (28 juni 1879 in Neapel - juni 1952 in Paris), bekannt als "Le Sorcier", war eine französische händler und autohersteller geworden war, pilot zu werden, unter anderem, ein spezialist für rennen.

Charles Montier, wurde in Neapel geboren. Der sohn einer italienischen mutter und einem schmied französisch, verbrachte ihre kindheit in Richelieu, französisch dorf in dem sein vater, Elie Montier trug, gegründet 1885.

Elie Montier war ein moderner mensch für seine zeit, und er mochte alles, was im zusammenhang mit dem transport und vor allem die eisenbahn. Die attraktivität der dampfmaschinen und ihren einfluss, was dazu geführt hat, bauen ein eigenes auto, und in diesem prozess, der sich über mehrere jahre, nahm sein sohn Charles. Schließlich wurde der wagen fertig, im jahr 1895, und die testergebnisse waren sehr zufriedenstellend. 1897 Elie Montier beschlossen, vermarkten sie ihr auto mit dem namen "voiturette a das à vapeur système Montier et Gillet", aber es wird nur sein, ein exemplar, da das schreckliche rauschen und der "enormen" geschwindigkeit, jenen einfallsreichtum, ohne pferde erschrak sich enorm auf die menschen der damaligen zeit, die rannte voller angst weg. Sein sohn Charles Montier, ich war 16 jahre damals, und kam zu dem schluss, dass diese art von fahrzeug dampf hätte keine zukunft, da der verbrennungsmotor gerade sturm mit kraft in jenen jahren.

Nach dem erlebnis mit seinem vater, Charles Montier zog er nach Paris. Bei seiner ankunft in der hauptstadt, er trat in “établissements Pinède“, in denen vier eine voiturette a das 2-sitzer. Wenn die firma geschlossen wurde, brachte eine kleine werkstatt in der rue de Charonne und mit der hilfe seines vaters, begann zu bauen ihre eigenen autos. Die ersten modelle waren mit motoren von "Flat-twin" aus eigener herstellung und in den folgenden motoren walzenzüge mit wasserkühlung. Mit einem letzten, nahm er an einigen rennen. Damals, Charles Montier war schon geimpft, die mit dem virus der konkurrenz.

Die übermäßige arbeit, die sie vertrat, zu bauen und zu vermarkten, die zur gleichen zeit und die mangelnde fähigkeit, für investitionen in kleine und mittlere unternehmen, haben dazu geführt, dass Montier endet die produktion.

Nach seiner rückkehr vom militärdienst, Charles Montier eintreten wollte, zu arbeiten, um einen großen hersteller, und hatte nicht zu viele probleme zu geben, um zu arbeiten, zahlen für waren, die in Puteaux. Dank seinem talent und seiner außergewöhnlichen fähigkeit, ihnen wurde die aufgabe zugewiesen, der die herstellung, die zarten teile für die motoren der konkurrenz.

Anfang 1911, Charles Montier verließ die fabrik zahlen für waren, und zog in die stadt Tours, wo er eine garage für die reparatur und den verkauf von autos. Er begann mit darstellungen von autos Silva und Gobron und 1912 von Ford. Im selben jahr zog ein Ford - 6hp, in dem GP von Frankreich.

Die ankunft des Ersten weltkriegs hielt sie zwei jahre lang ihr geschäft in der welt des automobils. 1916, sandte er an seinen bruder nach seiner garage - Tours mit plänen, um sie zu konvertieren, den Ford T auf landwirtschaftliche zugmaschine. Dies geschah drei jahre vor der ankunft in Frankreich des Fordson. War es notwendig, ein jahr arbeit für die entwicklung und inbetriebnahme von drei modellen. Das war die erste anpassung, Charles Montier verwirklichte sich über ein Ford T.

Das ende von der krieg ihm losgezogen in das erste regiment der luftfahrt, und beteiligte sich an der erstellung von intelligenten geräten. Entwarf, ein brett zu hell, das seinen namen trägt, sowie einen kompass mit seitensicht. Nach der demobilisierung wurde in Paris und geholfen, die wirtschaftlich von ihrem ex-leutnant, der wird zum freund gründete er die firma automobile "Charles Montier & Cie.". Die werkstatt befand sich in einem Gebäude aus dem lokalen ausstellung und verkauf in der rue Pierre Charron, zwei schritte von den Champs-Elysées. Die werkstatt bald zu klein wurde und es war in Levallois und später Asnières. Das geschäft von Tours blieb in den händen seines bruders.

Charles Montier hatte bemerkt der partei konnte nutzen den Ford T, indem sie verschiedene transformationen, senkt das chassis und die stärkung der motor. Der Ford-Montier würde sehr bald der liebling für alle sportlichen ereignisse der damaligen zeit.

Das system verwendet Montier sie zum senken des chassis und stärkung der motor des Ford T wäre patentierten am 15. september 1921 mit der patent-nummer 541090. Diese transformation benötigte teile und spezielle heizkörper, der größer ist als die der serie. Die karosserien gebaut wurden "Weymann". Der Ford-Montier ich erreichen konnte 100 km/h höchstgeschwindigkeit. Verleihen dem auto einen effizienten bremsvorgang, es werden bremsen mit großem durchmesser, die später teile ausgetauscht bremsen vorne Perrot. Alle diese transformationen sind, durchgeführt zwischen den jahren 1921 und 1923.

Der erste rennwagen wurde 1921 gebaut und bekam ihren ersten großen erfolg in der karriere statt in Boulogne-sur-Mer. Die 3-km-lauf wurden strecken mit einer durchschnittsgeschwindigkeit von 128 Km/h.

1922 in die Ford-Montier anwesend waren die meisten der wettbewerbe, die französische und belgische. Eine der besten beteiligungen wurde in Dinant in Belgien, in der Ford-Montier lief im regen einem durchschnitt von 133 km/h.

1923 war ein jahr geprägt von den Großen Preis - die 24 stunden von Le Mans. Charles Montier er war sehr wütend, mit der ACF, nachdem er verweigert die anmeldung von ihrem auto - rennen, dem Großen Preis von Tours. In diesem jahr feiert die erste ausgabe der 24 stunden von Le Mans, Charles Montier beschlossen, begeben sie sich in diesem projekt. Der Ford-Montier Special 2-liter war mit der startnummer 19, pilotiert von Charles Montier und Albert Ouriou, endet das rennen und qualifizierte sich auf platz 14. Die maximale geschwindigkeit zu erhalten, wurde von mehr als 120 km/h auf und machte eine gesamtdistanz von 1674,414 Km. bei einem durchschnitt von 69,769 Km/h.

Im folgenden jahr, 1924, Charles Montier und Albert Ourion nahmen wieder mit der startnummer 23, und mit der gleichen art von fahrzeug, aber mit einem 3 liter motor und bremsen in der front montiert. Leider ist der bruch eines kolbens zwang ihn zu verlassen, während der nacht, in runde 40, nachdem sie die tour 690,480 Km.

1925 die Ford-Montier nahmen zum letzten mal bei den 24 stunden von Le Mans. Mit der startnummer 17 und pilotiert von Charles Montier und Albert Ourion, der Ford-Montier Special verlor ein rad und musste in runde 54 zurückgelegt 932,148 Km. Am morgen, die rennleitung disqualifizierte das auto nicht zurückgelegt haben der erforderliche mindestabstand.

Zwischen 1926 und 1928, das geschäft fort, und ein neues auto mit dem namen Montier-Spéciale das licht der welt erblickte. Er war ausgestattet mit den neuesten verbesserungen. Karosserie mit 2 plätzen und bremsen vorne Bordino, 2 luftfilter und 2 zündkerzen pro zylinder. Der motor entwickelt 90 ps, und war die geschwindigkeit von 170 Km/h.

Im jahre 1927, Charles und seinem sohn Ferdinand waren 9 und 10 jeweils in der "Coupe de la Commission Sportive".

1928 war das letzte jahr des Ford T. Charles spezialisierte er sich in den Ford amerikaner und 1930 gebaut wurde und ein besonderes modell basiert auf einem Ford A. Charles Montier weiter wetteifernd mit den Ford Auf und nach mit den Ford V8.

1933 baute er eine Montier Special mit zwei motoren, 4-zylinder-reihenmotor von Ford so erstellen sie ein 8-zylinder. Dieses auto wurde gebaut auf das chassis und ein modell von 1930 und ausgestattet mit einer karosserie einsitzige und eine lange motorhaube.

1933, Charles Montier nicht klassifiziert werden konnte für den GP von la Baule. Diese tatsache führte ihn zu der entscheidung, sich von der konkurrenz abheben. Die rallye "Juan-les-Pins", 1934, war der letzte sportliche ereignis, in dem Charles Montier werde.

Im jahre 1934, und obwohl er verteidigt den namen Ford auf den straßen und rennstrecken seit jahren, und riskiert sogar sein eigenes leben, Ford verlängerte den vertrag mit Montier als vertreter.

Charles und seinem sohn Ferdinand, kamen sie in einem unternehmen arbeiten - taxis von Paris, über einer der Montier Special bis zu der ankunft des Zweiten weltkriegs.