Montesa. 250cc. Model Impala De L'Esport.

La Impala va ser una gira de moto fabricats per Montesa en dues etapes: la primera, des de 1962 a 1971 i el segon amb el nom Impala 2, 1982 fins al 1989. [1] al llarg de la seva vida comercial és ' n produït diverses versions gairebé sempre en dos desplaçaments (175 i 250 cc, a més d'una versió de 125 cc de la Impala 2), i fins i tot alguns dels adequat per a motocross, enduro i trial. Tots ells comparteixen, no obstant això, la mateixa característiques generals: el motor de dos temps monocilíndric de refrigeració per aire, rack marc simple, tambor frens i amortidors forquilla convencional davant i darrere.

Durant la seva època daurada, a la dècada de 1960, la Impala va ser un dels majors èxits comercials de Montesa, arribant a gaudir d'un fort equilibri. Els seus punts forts van ser una gran fiabilitat tècnica i una estètica impecable, un factor que en l'any del seu alliberament li va guanyar el premi Delta d'Or de disseny industrial, que atorga l'ADI-FAD. A més a més, ofereix altres avantatges que el fan especialment adequat per a la ciutat, entre els que destaquen el seu pes lleuger i baix consum d'energia.

Lluny de passar de moda, la Montesa Impala s'ha convertit en un objecte de culte i és una de les motos clàssics catalans més preuats pels fans (hi ha algunes que estan disposats a pagar fins a 9.000 euros per aconseguir un). Actualment encara hi ha uns 2.500 en circulació, la gran majoria de Països catalans-Barcelona, principalment, però també a Girona, Lleida, Mallorca i València-, i alguns a Galícia i a Madrid. Sobre aquest model s'ha creat tota una xarxa de tallers especialitzats, restauradors i els usuaris de les associacions (la Moto Club Impala, per exemple, hi ha prop de 200 socis). Una de similar demanda ha activat també el robatori, fins al punt que a l'estiu de 2009, Barcelona robat, 56.
El creador de la Impala va ser Leopoldo Milà, que l'any 1958, havia estat promogut a director del departament tècnic de Montesa, després de Francesc Xavier Bultó i la majoria de l'equip tècnic han deixat l'empresa a causa de les desavinences amb en Pere Permanyer. Milà llavors va decidir tirar endavant un projecte que es va incubar durant algun temps: un disseny innovador de moto de 2 temps i de 175 cc, que s'ha de ser còmode, robusta i fiable. Va ser un dels projectes més ambiciosos de Montesa i va coincidir en el temps amb el trasllat de la fàbrica del Poblenou, a Esplugues de Llobregat, causat pel creixement de l'empresa, que es va completar el 1962.

Un cop ja com a dissenyador en cap, Milà deixar de banda el projecte de motor "mono-bloc" que va estar treballant a continuació, i va començar a definir una nova moto sobre la base de les seves pròpies idees i la filosofia. L'objectiu era construir una econòmics i passar mica de gasolina, però va ser capaç de superar els 100 Km / h. Per aconseguir això, es considera bàsica en tres principis: que no tenen una vareta d'embragatge, transmissió no van ser per la principal cadena abans que els pinyons, i que el canvi de ser el mateix bloc que la resta del motor amb el mateix càrter.

Per dissenyar el motor de començar des de zero, aconseguint finalment una força diferents estèticament de la marca anterior. El cilindre va ser fabricats amb alumini injectat, la va fabricar per primera vegada a Catalunya amb aquest sistema. El canvi també està dissenyat completament nou, amb totes les peces arrodonides, sense angle entre claudàtors. La tracció es feia amb agulles, i l'eix no tenia cap punt de ruptura. El tub d'escapament (responsable del so que és tan distintiu de la Impala), va ser dissenyat per un alemany anomenat Goergen, un fabricant d'embarcacions a motor a la velocitat, que en aquells temps es va col·laborar amb l'empresa.

En termes de la forma de l'ingrés, excepte també distintius de la Impala, vi determinat pels aspectes econòmics, perquè d'aquesta manera cheapens el procés de fabricació.

A finals de 1961, mentre que el futur Impala era encara en la fase de disseny, Oriol Regàs se li va acudir organitzar un viatge a través de l'Àfrica com una plataforma de publicitat, per demostrar la seva qualitat. La iniciativa anomenada "Operació Impala", i va comptar amb el patrocini de Montesa, i de la marca de lubricants, Wynn 's, a ser els protagonistes de cinc aventurers català: el mateix Regàs, tres experts genets, rally i curses motociclistes (John" Tei "Elizalde, Rafa Marsans i Enrique Vernis [9]) i l'escriptor Manuel Maristany, que, malgrat no tenir experiència en el món de la motorsport va ser com a fotògraf i cronista. A bord tres motocicletes de la pre-sèrie de futur Impala, i amb un Land Rover com a vehicle de suport, els cinc entrar en 100 dies (15 de gener al 16 d'abril de 1962), de 20.000 km entre Ciutat del Cap i Tunis.

Haver superat la prova d'aquest calvari, la fiabilitat del nou model va quedar ben patent. Per cert, l'operació inspirat Montesa a l'hora de batejar el nou model, que es va presentar al públic amb aquesta famosa nom: "Impala".

Finalment, la Montesa Impala va ser presentat en societat a les 18:30 hores el 30 de maig de 1962, i arribar finalment a la venda en el mes de juny. Aquell mateix mes es va publicar el primer informe sobre la nova moto el número 20 de la revista Grand Prix (editat per Felip Millet i Oriol Regàs).

Des del moment de la seva comercialització, el nou model de Montesa es va convertir en un èxit de vendes i només en el primer any vaig vendre més d ' 11 000 unitats. Aquell any, el 1962, la Impala va ser guardonat amb el Delta de Oro a la millor disseny industrial. Els arguments que el n fet digne són, segons el jurat, "la seva bellesa estètica, l'ús racional de materials i la seva assolit solució utilitari", virtuts que va fer "el vehicle de millor disseny i concepte".
Èxits esportius
La Impala Sport 250, guanyador de les 24 Hores de Montjuïc, en 1963
Athletically, la Impala aconseguit molts èxits. En el seu palmares hi ha moltes manifestacions i a la carretera, pel que fa a les versions de motocròs de la força victòries en aquesta disciplina. Però el seu èxit destacats és, sens dubte, la victòria absoluta en les dues edicions de les 24 Hores de Montjuïc: el 1963, els germans Enric i Jordi Sirera van arribar a bord d'un Impala Sport 250cc, la superació del pas amb el rècord de la prova en la realització de 620 voltes al circuit, que engloba un total de 2.353,251 Km amb una velocitat mitjana de 98,052 km / h. [14] En 1966, els guanyadors van ser Josep Maria Busquets, i la italiana, Francesco Villa, que va superar la barrera dels 100 Km / h de mitjana i establir un rècord en 102,047 Km / h.