Montesa. De 250cc. Modelo Impala Deporte.

O Impala foi unha xira bicicleta fabricada por Montesa en dúas etapas: a primeira, a partir de 1962 para 1971, e o segundo co nome Impala 2, 1982 e 1989. [1] ao longo da súa vida comercial é ' n producido varias versións case sempre en dous desprazamentos (175 e 250 cc, ademais dunha versión de 125 cc da Impala 2), e mesmo algúns dos axeitado para motocross, enduro e trial. Todos eles compartida, con todo, as mesmas características xerais: motor de dous tempos único cilindro de aire refrixerado, rack de estrutura simple, de tambor freos e amortecedores garfo convencional diante e detrás.

Durante a súa idade de ouro, a década de 1960, o Impala foi un dos maiores éxitos comerciais de Montesa, chegando a gozar dun forte posición. Os seus puntos fortes foron unha gran fiabilidade técnica e unha impecable estética, un factor que, o ano do seu lanzamento el gañou o premio Delta Ouro deseño industrial, concedido pola ADI-FAD. Ademais, ofrece outras vantaxes que o fan especialmente axeitado para a cidade, entre os que están o seu peso lixeiro e de baixo consumo de enerxía.

Lonxe de pasar de moda, a Montesa Impala chegou a ser un obxecto de culto e é unha das motos clásicas catalán máis estimado polos fans (hai algúns que están dispostos a pagar máis de 9.000 euros para obter un). Actualmente aínda hai preto de 2.500 en circulación, a gran maioría en catalán Países-principalmente en Barcelona, pero tamén en Girona, Lleida, Mallorca e Valencia-, e algúns en Galicia e en Madrid. Sobre este modelo foi creado toda unha rede de talleres especializados, restauradores e usuarios asociacións (o Moto Club Impala, por exemplo, ten case 200 membros). Semellante proceso provocou tamén o roubo, ata o punto de que no verán de 2009, Barcelona roubado, 56.
O creador do Impala foi Leopoldo Milà, que en 1958 fora promovido ao director do departamento técnico de Montesa despois de Francisco Xavier Bultó e a maioría do persoal técnico deixaron a empresa debido a diverxencias con Pedro Permanyer. Milán, a continuación, decidiu levar adiante un proxecto que foi chocar por algún tempo: un deseño innovador de moto 2 tempos e 175 cc que debe ser cómodo, robusto e fiable. Foi un dos proxectos máis ambiciosos de Montesa e coincidiu no tempo co traslado da fábrica de Poblenou en Esplugues de Llobregat, causada polo crecemento da empresa, que foi rematada en 1962.

Unha vez xa como un deseñador-en-xefe, Milán poñer de lado o proxecto de motor "mono-bloque" que el estaba a traballar, a continuación, e comezou a establecer unha bicicleta nova sobre a base das súas propias ideas e filosofía. O obxectivo era construír unha económico e pasou un pouco de gasolina, pero foi capaz de superar os 100 Km / h. Para conseguir isto, é considerado básico tres principios: que non ten unha vara de embreagem, a transmisión non foron para a principal cadea antes de rodas dentadas, e que o cambio sexa o mesmo bloque como o resto do motor co mesmo cárter.

Para o deseño do motor comezou a partir de cero, finalmente, conseguir unha forza distintos esteticamente desde a anterior marca. O cilindro foi fabricado con inxectado de aluminio, o primeiro fabricados en Cataluña con este sistema. O cambio tamén está deseñado completamente nova, con todas as pezas redondeados, sen corchetes. A tracción foi por agullas, e o eixe tiña ningún punto de ruptura. O tubo de escape (responsable do son que é tan característico da Impala), que foi deseñado por un alemán chamado Goergen, un fabricante de barcos a motor de velocidade, que naqueles tempos era colaborar coa empresa.

En termos da forma de depósito, agás tamén distintivo da Impala, viño determinada por aspectos económicos, porque o camiño que abarata o proceso de fabricación.

A finais de 1961, mentres que o futuro Impala foi aínda en fase de proxecto, Oriol Regàs ocorreu-lle para organizar unha viaxe a través de África como unha plataforma de publicidade, para demostrar a súa calidade. A iniciativa é chamado de "Operación Impala", e contou co patrocinio de Montesa, e da marca de lubricantes, Wynn 's, sendo os protagonistas de cinco aventureiros catalán: o mesmo Regàs, tres experto pilotos, rally e carreiras de motociclistas (John" Tei "Elizalde, Rafa Marsans e Enrique Vernis [9]) e o escritor Manuel Maristany, que, a pesar de non ter experiencia no mundo do motor foi como un fotógrafo e cronista. A bordo de tres motos de pre-serie de futuro Impala, e con un Land Rover como un vehículo de apoio, a cinco camiñou en 100 días (15 de xaneiro ao 16 de abril de 1962), de 20.000 km entre a Cidade do Cabo e Túnez.

Despois de pasar esta proba, a fiabilidade do novo modelo quedou ben patente. By the way, o funcionamento inspirado Montesa no momento da bautizando o novo modelo, que foi presentado ao público con este nome famoso: "Impala".

Finalmente, a Montesa Impala foi presentado en sociedade, ás 18:30 horas o 30 de maio de 1962, quedando finalmente, para a venda no mes de xuño. Ese mesmo mes publicouse o primeiro informe sobre a nova moto, o número 20 da revista Gran Premio (editado por Philip Millo e Oriol Regàs).

Desde o momento da súa comercialización, o novo modelo de Montesa converteuse nun éxito de vendas e só no primeiro ano, eu vendeu máis de 11 000 unidades. Ese ano, 1962, o Impala foi concedido o Delta de Oro ao mellor deseño industrial. Os argumentos de que o n fixo digno foron, segundo o xurado, "a súa beleza estética, o uso racional de materiais e a súa conseguir a solución utilitarista", virtudes que fixo o "vehículo de mellor deseño e concepto".
Éxitos deportivos
O Impala Deporte 250, gañador das 24 Horas de Montjuïc en 1963
Atletismo, o Impala conseguir moitos logros. No seu palmares hai moitos mitins e na estrada, no que se refire ao versións de motocross a forza vitorias en esta disciplina. Pero o seu éxito esto foi, sen dúbida, a vitoria absoluta en dúas edicións de 24 Horas de Montjuïc: En 1963, os irmáns Enrique e Jordi Sirera que ten a bordo de un Impala Deporte de 250cc, superación de paso con rexistro de xuízo á conclusión de 620 voltas do circuíto, cubrindo un total de 2.353,251 Km, cunha velocidade media de 98,052 km / h. [14] En 1966, os gañadores foron Josep Maria Busquets, e o italiano, Francesco Vila, que superou a barreira dos 100 Km / h en media e estableceu unha marca en 102,047 Km / h.