Privacitat detallada del registre d'usuaris: Aquí
Avís legal i política de cookies detallada. En continuar utilitzant el lloc, accepta el nostre ús de cookies: Sapiguer més.
No hi ha productes
Els preus són amb impostos exclosos
134.11
Utilitzat
Any de fabricació: 1956.
Sense necessitat de registre, un vehicle de competició.
Motor: 150cc. En perfecte estat de funcionament.
Pilots: Lluís Soriano
Ignacio Carrero
Pressupost de la matrícula i/o històrics segons la comunitat autònoma.
Aquest producte ja no està en estoc
Avís: els Últims en estoc!
Disponibilitat data:
MV 150 Esport 1956
Any de fabricació: 1956.
Sense necessitat de registre, un vehicle de competició.
Motor: 150cc. En perfecte estat de funcionament.
Pilots: Lluís Soriano
Ignacio Carrero
Pressupost de la matrícula i/o històrics segons la comunitat autònoma.
Receptor: :
* Camps exigits
| Estat | VENUT |
MV Agusta Motor S. p. A.
MV 150 Esport 1956 | |
Tipus | Privat |
La indústria | Motocicletes |
Fundació | 1945 |
Fundador(s) | Giovanni Agusta |
Seu | Varese, Itàlia |
Persones clau | Claudio Castiglioni, President |
Productes | MV Agusta |
Lloc Web | http://www.mvagusta.it/ |
| |
MV Agusta és un constructor de motocicletes fundada en 1945, en Cascina Costa, prop de Milà, a Itàlia.
Història
1954 MV Agusta CSTL 175 Turismo Lusso.
L'empresa va començar com una branca de l'avió de la companyia Agusta, que va ser fundada pel Comte Giovanni Agusta en 1923. El Comte va morir l'any 1927, deixant l'empresa en mans de la seva esposa i fills, Domenico, Vincenzo, Mario i Corrado. Comte de Vincenzo Agusta juntament amb el seu germà Domenico creat MV Agusta (les inicials MV dir Meccanica Verghera) al final de la segona Guerra Mundial com un mitjà de salvar els llocs de treball de l'empresa Agusta i també amb l'objectiu de satisfer les necessitats del mercat posteriors a la guerra, que va exigir un mitjà de transport barat i eficient. Produït el primer prototip que va anomenar "la Vespa 98", en 1945. Després van descobrir que el nom de la Vespa ja estava registrat per l'empresa Piaggio per a la teva moto Vespa, de manera que el model va arribar a ser anomenada exclusivament pel número "98".
Entre 1950 i 1970, l'empresa que fabrica motocicletes de petita cilindre estil Cafeteria Racer (la majoria de 125 a 150 cc). En la dècada dels 60, moto, venda de petit va caure i MV Agusta va començar a produir menys motos, però ja a la part de davant. Un 250 cc, i més tard un 350 cc doble cilindre. Posteriorment, un 600 cc de quatre cilindres convertit en una de 750 cc que en l'actualitat és molt apreciat pels col·leccionistes.
L'empresa espanyola Avello, amb seu a Natahoyo, a prop de Gijón, va fabricar motos sota llicència de MV Agusta, amb els noms de MV Avello i MV Agusta. En tots els motocilcetas fabricats a Gijón, podeu veure un anagrama que fa Emeuve, que el fa inconfusible de l'italià.
Des de la mort del comte Domenico Agusta en 1971, l'empresa va entrar en decadència i el 1980, es va aturar la producció de motocicletes.
Cagiva va adquirir la marca MV Agusta en 1991. En 1997, va construir la seva primera moto amb aquesta marca. La nova moto va ser una esportiu de quatre cilindres i 750cc motor de desplaçament (sèrie F4), una sèrie que també s'inclouen algunes de les curses de motos com de la SPR ("Especial de Producció de Carreres") decorat de negre, que va aparèixer en la pel·lícula jo, Robot. En 2004 es va construir la primera 1000 cc. L'any 2004 va ser el final de la producció de motos de 750 cc, amb un final de sèrie limitada de tres-cents SR (Especial Racing), decorat amb els colors tradicionals de la marca, vermell i plata.
MV Agusta també construïda a principis del segle xxi, en una edició limitada de F4 750 cc i F4 1000 cc, que es diu un "Senna edició" en memòria del brasil conductor d'un Fórmula 1 Ayrton Senna, que va ser un gran col·leccionista de Ducati motocicletes i MV Agusta. Aquesta sèrie està construït per a ajudar a l'Institut Ayrton Senna, fundació per al suport dels infants i joves al Brasil. Es fabrica tres-centes motos de cada un dels dos desplaçaments.
També hem fabricat un nombre de motocicletes "nu" 750 i 910 cc, aquesta sèrie s'anomena "Brutale". La producció és limitada, com és generalment la política de l'empresa i, com a marca de prestigi en el cotxe, ja que pot ser de Ferrari. No competeixen directament amb els grans fabricants japonesos, les motocicletes solen vendre a preus considerablement més baixos que els de la MV Agusta. Aquesta empresa competeix amb altres fabricants italians com pot ser, Ducati.
En 2005 MV Agusta produït el "Tamburini 1000", anomenat així pel seu dissenyador, Massimo Tamburini, que abans havia treballat per a Moto Guzzi, i, més recentment, Ducati. Cicle Món australià revista especialitzada batejada amb el millor esport de la bicicleta en el món.[editar] Tamburini dissenyat la Ducati 916 (el predecessor de la sèrie 748 i 996) que va marcar el retorn de Ducati per a l'èxit de vendes en l'última dècada. La MV Agusta F4 refinat i el disseny innovador de la Ducati 916. En publicacions recents, la MV Agusta ha estat molt elogiat com una de les motos el millor viatge fet mai [cal citació] i la tecla de funció F4 312R 2008 és coneguda per ser la moto de sèrie més ràpid del món, el poder d'aquesta moto és 183 HP.
En 1999, el grup Cagiva va ser reestructurat per motius estratègics i MV Agusta es va convertir en la marca principal del grup que també formaven part Cagiva i Husqvarna.
Adquisició i venda de Protó
En 2004, l'empresa va molt en deute, i al desembre, es va vendre per 70 milions d'euros a la malàisia fabricant d'automòbils de Protó. No obstant això, en desembre de 2005 Protons va vendre l'empresa a la financers GEVI Spa, per a la fitxa quantitat de £ 1, a canvi d'assumir els seus deutes.
En 2006, GEVI SpA, amb el 65% del capital, ha refinanced l'empresa, i, per tant, permet la seva continuïtat, i, al mateix temps de retorn de la propietat de la companyia a Itàlia.
BMW compra Husqvarna
En juliol de 2007, MV Agusta Motor S. p. Un, va vendre la marca Husqvarna a BMW per a un undisclosed quantitat.1 , Segons el president de MV Agusta, Claudio Castiglioni, la venda era un pas estratègic per a concentrar tots els recursos de l'empresa i l'increment de la presència de MV Agusta i Cagiva en els mercats internacionals, de tenir més recursos econòmics per desenvolupar nous models.1
Adquisició per part de la Harley-Davidson
Després d'anys d'estancament. La icona de l'exposició "l'Art de la Motocicleta" al museu Guggenheim, el model F4, és necessari renovar-la, però la situació financera de la societat, no és permès. L ' 11 de juliol de 2008, Harley-Davidson va anunciar que havien firmat un acord per adquirir el grup MV Agusta per 70 milions d'euros. La compra va aixecar expectatives que l'empresa va prendre una nova direcció. La compra es va tancar el 8 d'agost de 2008.
El 15 d'octubre de 2009, Harley-Davidson va anunciar que anava a vendre les seves accions de MV Agusta.
Venda per Harley-Davidson
El 6 d'agost de 2010, Harley-Davidson ven MV Agusta al seu antic propietari Claudio Castiglioni. També anuncia la fabricació d'un nou model udols triple 675cc sota el nom de MV Agusta F3.
Competició
Campionat del Món de Motogp
Vincenzo i Domenico Agusta van ser un apassionat de la mecànica i la moto carreres. Es van determinar que tenen el millor equip del món en el Campionat del Món de Motogp i no reparar en els costos per a obtenir-la. En 1948, l'empresa va construir una motocicleta monocilíndrica de 125 cc i dos temps i matriculats Franco Bertoni en el Gran Premi italià d'aquell any. Bertoni va guanyar la cursa celebrada a Monza i a l'instant el nou fabricant de motocicletes va pujar a la fama.
En la temporada de 1949, la categoria de 125 cc, ha guanyat prestigi. Més i més fabricants de motocicletes participat en l'obertura de regates del Campionat del Món celebrat a Suïssa, els països baixos i Itàlia. Motocicletes Mondial de 125 cc DOHC dominat la temporada. Els pilots de MV Agusta va acabar novè i décomo al final de la temporada. En 1950, Arturo Magni i Piero Remor incorpora a la companyia després d'haver treballat en Gilera. Magni va ser el cap de mecànic i Remor va ser cap dissenyador.7 Les estacions de l'any 1950 i 1951 van ser anys de desenvolupament, mentre que la marca va prendre el quatre-accident vascular cerebral motor de 125 cc DOHC. Els esforços només van aconseguir una cinquena posició en el Gran Premi d'Holanda, 1950. La temporada de 1951 va ser només una mica millor.
La temporada de 1952 va veure la introducció a la cursa de moto 125 de forquilles telescòpiques, frens i aliatge dipòsit de combustible més estilitzada. El poder va ser de 15 CV a 10.800 rpm. Gran bretanya Cecil Sandford pilotat el nou MV Agusta 125 en el TT Illa de Man, i va guanyar, en aquesta temporada va guanyar dos Grans Premis i va fer dos tercers llocs, que li van servir per guanyar el Campionat del Món de 125, que va ser el primer a l'empresa. En 1953, els enginyers adoptat la forquilla del tipus Earl per solucionar els problemes de capacitat de gestió. En la temporada de 1953, es va presentar el 350 quatre. Aquesta temporada MV Agusta havia bicicletes en les categories de 500 cc, 350 cc i 125 cc.
Després de l'èxit de la temporada de 1952, la privada pilots van poder adquirir les rèpliques de l'125 DOHC. Aquesta rèplica de la motocicleta oficials havien molts dels avenços tècnics de la motocicleta oficials. Entre ells, multiplate embragatge mecànic de la bomba d'oli, carburador Dell'orto SS1 27mm i la carrossa de forma independent. La bici va ser anomenat "El Noi Corredor".
A mitjan anys 50 del segle xx va introduir la categoria de 175 cc. MV Agusta produït l'175 CSS per a l'ús de la carretera, i ha desenvolupat un 175 cc de la competència per a la gestió privada de pilots. Els 175 cc va ser molt popular a Gran Bretanya. Pilots com Michael O'rourke, Derek Minter, i Bob Keeler va competir en curses de 175 125 per al conjunt d'Europa, amb un gran èxit. L'eslògan de màrqueting "per competir el diumenge, la venda el dilluns" va ser utilitzat. En la cursa de bicicletes, el primer MV Agusta havia al costat de l'habitatge extraïble per a fàcil accés a la caixa de canvis.
La competència de la naturalesa del comte Agusta, va fer que em utilitzat per signar els millors pilots del moment, per portar a les seves motocicletes. entre ells podríem destacar; Carlo Ubbiali, John Surtees, Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Phil Llegir, i d'altres. Al mateix temps, també va tenir els millors enginyers, entre els que destacar Arturo Magni. La cursa de bicicletes de tres i quatre cilindres van ser reconeguts pel seu bon comportament i rendiment. Les bicicletes, utilitzat per anar pintades de vermell i plata, amb un segell de qualitat en les dècades dels anys 60 i 70 del segle xx, va guanyar de manera consecutiva 17 Campionat del Món de 500 cc, i un total de 63 Campionats del Món de natació per a totes les categories. Després de la mort del comte Domenico Agusta en 1971, la marca ha perdut la seva empenta. MV Agusta va guanyar el seu últim Gran Premi, l'any 1976, l'abandonament de la cursa de l'any 1980. Aquest abandó també ha contribuït a l'entrada en escena de la japonesa de bicicletes (Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki), dues vegades en un curt espai de temps, va arribar a pont de quatre temps MV Agusta.
Entre el 1948 i el 1976, MV Agusta va guanyar més de 3.000 proves. Després de l'empresa a l'esquerra de la competència en 1980, Arturo Magni produït el seu propi xassís, que juntament motors de MV Agusta.
De tornada a la competició
Encara que no era l'oficial de l'equip, i privat equips han competit amb la F4 750. En 2003 , la competència, el Gran Espectacle de Curses , Chicago, Illinois; va veure la participació d'un F4 750 en la Fórmula EUA , en la cursa de la Daytona International Speedway 200 Milles Equip Repte. L'equip va acabar segon amb conductors Larry Denning i Aaron Risinger.
Al maig de 2007, la companyia va anunciar el seu retorn a les curses de la temporada 2008 del Mundial de Superbikes. Carl Fogarty anava a ser el pilot que va tenir la motocicleta. No obstant això, Fogarty van deixar el projecte per a alguns dels principals patrocinadors abandonat.
MV Agusta participat en el Campionat italià del món de Superbike campionat en la temporada 2008. Luca Scassa guanyat aquest campionat amb una MV Agusta fàbrica.
Models produïts a partir de 1946 a 1980
Curses de models a partir de 1946 a 1976
Models de 1998 a 2009 -
Brutale
F4
Edicions limitades
La sèrie F4 CC, anomenat així en honor de Claudio Castiglioni (El director general deMV Agusta) és una moto de sèrie més car. Amb un preu recomanat de sobre repartiment de 85.000 €.
Actualment no hi ha ressenyes de clients.
ca 
