Biscuter .Pegasin. 200F. 198cc. 1958.

Biscúter Pegasín

El Biscúter va ser un microcar fabricats a Espanya a mitjans del segle xx.

Fons

La manca de matèries primeres i, en general, les dificultats econòmiques d'Europa després de la Segona Guerra Mundial, es va fer popular cotxes petits en molts països europeus. A Espanya la situació és més complicada, ja que el govern de Francisco Franco va ser rebutjada per molts governs occidentals i comunistes com un romanent de feixisme. En conseqüència, Espanya va patir un relatiu aïllament de la resta del món industrialitzat, va treballar per uns menors nivells de desenvolupament en comparació amb l'Europa Occidental i havia de desenvolupar substituts per als seus propis productes i les tecnologies de la importació difícil d'aconseguir. El Biscúter, petit, senzill i barat, fins i tot en comparació amb altres microcar, va ser producte d'aquest entorn econòmic i que està ben adaptat a la seva època i de mercat.

Font

El cotxe té els seus orígens a França, a finals de la dècada de 1940, on Gabriel Voisin, avions dissenyador i propietari de la prestigiosa fàbrica d'automòbils Voisin, dissenyar un cotxe, com a mínim anomenat Bi-scooter. El nom implicava que era de la mida de dues bicicletes, una moto o una motocicleta motocicleta amb quatre rodes. A França, la idea no ha atret l'interès dels fabricants o el públic, però que va passar el contrari en l'Espanya de la postguerra, i, finalment, va vendre la llicència per a la marca espanyola Autonacional, SA de Barcelona.

Quan va ser introduït en el mercat en 1953, el cotxe no tenia nom formal i va ser cridat simplement 100 de la Sèrie, però aviat va arribar a ser conegut com "la Sabata", per la seva perfil similar, una sabata. Un chascarrillo comú va ser "lleig com un Biscúter".

Informació tècnica

La Sabata realment es va simplificar al mínim, sense portes, finestres o inversa equip. El motor Hispano Villiers un cilindre, 197 cc dos-ictus desenvolupat 9 HP, que va començar amb un tirador i tenia la transmissió només a la dreta la roda de davant. La frenada es duu a terme amb un sistema inusual de tres punts, que inclou la transmissió i cables a les rodes del darrere. Una característica molt avançat va ser una carrosseria totalment d'alumini, encara que posteriorment es va utilitzar l'acer.

Història

Després d'un fallit intent d'oferir el disseny original en el mercat francès, Gabriel Voisin rebut la petició inesperat de desenvolupament i de màrqueting per a Espanya, fam, llavors tot el que engendra motorització.

El disseny es va basar en un sofisticat desig de reduir a la seva mínima expressió, la mobilitat, la racionalització i la maximització de beneficis de l'automòbil, i d'aquesta manera obtenir velocitats raonables per a consum mai vist abans. Amb aquesta finalitat es ocupats lleugers materials que podria fins i tot no requereixen pintura processos, a més de continuar l'esquema, llavors molt avançada roda davantera unitat. Era un cotxe molt fort i simple. Aquest plantejament, si bé per la seva austeritat no va atreure un nombre suficient d'atenció on es va proposar, va ser perfecte per a l'Espanya de la postguerra.

Des de 1954 a La societat Autonacional MANEJAR fabricats amb èxit a Barcelona, amb mitjans semblants a les que jo havia utilitzat una empresa gran, que, juntament amb l'èxit del disseny en si, li va permetre construir en sèrie i es destaquen de la multitud de microcar espanyol, en general produïts en una situació molt precària. La iconogràfic cos va començar a contruír i redefinir Construccions Metàl·liques Rañé Sant Just Desvern, dirigida pels germans Marcel·lí Rañé i Ferran Rañé planxista i pare de l'actor i director Ferran Rañé.

La xarxa de concessionaris es va estendre ràpidament per tot Espanya, i el Biscúter va conèixer un període d'esplendor durant diversos anys, després dels quals va desaparèixer per complet. La seva oferta es diversifica en mig de les diferències marcades de la política de versions, van i la família, i fins i tot una versió discutidísima amb el cos de plàstic que va ser un fracàs comercial i material.

En la fase final, amb el Seat 600 ja en el mercat, l'Estat de tall Autonacional el subministrament d'alumini, que determina que una gran part de la Biscúter, des d'aleshores, que eren d'acer, totalment o parcialment. Aquest acer, contribuint a l'heroica i la idiosincràsia de la Biscúter es va obtenir per desplegar l'oli tambors del Pla Marshall.

Més enllà de 1959-60 mor el cotxe i va néixer la llegenda, però val la pena preguntar què hauria passat si, en comptes de desaparèixer, el Biscúter i Autonacional havia aconseguit sobreviure industrialment.

El Biscúter va florir durant uns 10 anys i es va convertir en un assidu visitant de les carreteres espanyoles. De mica en mica, hem afegit portes i finestres i fabricats formes de carrosseria diversos, incloent-hi furgonetes, un elegant van amb una caixa de fusta (el Biscúter Comercials 200 C) i un esportiu gairebé de joguina anomenada Pegasín (Vegeu Pegaso Z 102 i Pere Serra).

El govern va crear el 1950, l'empresa pública de SEIENT, que es fabriquen a partir de 1953 sota llicència cotxes de FIAT, a més d'autoritzar poc després de l'establiment de fàbriques d'altres marques com Renault en 1952 o Citroën en 1957. Al principi, fins i tot els models de disseny italià o francès més barates, aquests eren considerats com a cotxes de luxe, fora de l'abast del consumidor espanyol de medi ambient. Amb el pas del temps i l'enriquiment del país, SEAT va aconseguir més vendes de les quotes, i va acabar per expulsar del mercat de les marques de cotxes petits quan, el 1957, va començar la fabricació del model 600 a preus molt competitius.

A principis de la dècada de 1960 va acabar amb la venda i la producció de Biscúter, després d'una producció total de prop de 12.000 cotxes. Gairebé tots els Biscúter van ser finalment desestimada.

En els anys finals de la dècada dels 80 es va presentar a les revistes del motor espanyol un projecte per a la fabricació d'un Biscúter modernitzat, però la idea no va ser realitat.

Avui

Actualment el Biscúter són curiositats en un museu, tot i que, com moltes de les altres mortes marques, té seguidors entre els entusiastes dels cotxes. El nom és relativament desconegut fora d'Espanya i més de la informació en l'etiquetatge és en castellà. La seva extrema raresa assegura que qualsevol còpia que ha sobreviscut és un col·leccionistes element, encara que no d'un valor outrageously alta.

Actualment hi ha un projecte per rellançar la marca a Girona, on l'industrial Isaac Valls, la finalització del primer prototip que serà presentat en 2014.