Fiat 124 Sport Spider C5 2. 2000cc . 1982.

El 124 Sport Aranya és un 2 +2 convertibles cotxe esportiu comercialitzats per Fiat de 1966 a 1980 - haver debutar a l'11 1966 saló de l'automòbil de Torí . Dissenyats i fabricats per Carrozzeria italiana Pininfarina , Fiat i Pininfarina continuat al mercat de l'auto-monohull saludables com l' Aranya de l'any 2000 1979-82 pròpia Pininfarina va fer càrrec de la comercialització de l'automòbil des de l'any 1983 fins al final de la seva producció en 1985 -. com a Pininfarina Aranya Azzurra .

El cos de l'acte va ser dissenyat i comercialitzat per Pininfarina . La convertibles cos va ser dissenyada per Tom Tjaarda , que utilitza els seus anteriors dissenys de Chevrolet Corvette "la Rondine" i Ferrari 275 GTS. Uns anys més tard, el 1981, amb motiu del 50è aniversari de Pininfarina, aquest fet s'accentua per la producció d'un Corvette 50a Fiat Aranya 2000 (Or) Edició d'Aniversari. En 1972, una versió esportiva de l'Aranya va ser revelat. Això era necessari per a un tipus de l'aprovació de la versió de la manifestació, que ha guanyat diversos èxits. Els models venuts en sales d'exhibició van ser marcats com 124 CSA (C-Spider-Abarth). El vehicle tenia una capacitat de 128 cavalls de potència. En tres anys, Fiat fabricats menys de 1.000 models de CSA, els quals anaven destinats a la venda als clients. A part de la Pininfarina 50a Fiat Aranya 2000 (or) Edició d'Aniversari, aquesta és una de les versions més esperades buscat pels col·leccionistes.

El cotxe es va vendre a Europa i als EUA des de la seva iniciació fins a la de 1975 model d'any, quan va ser modificat per complir amb les noves u.s. normativa i es va produir cap versió europea. Les vendes a Europa es reprèn quan Pininfarina va fer càrrec de la producció en 1983 sota el nom de Pininfarina Europa Aranya.

L'aranya de l'Esport i el Fiat 124 Coupé compartit les porcions de la numèric al seu nom amb el sedan 124 , juntament amb gran part de la seva execució equip - i, en el cas de la Coupé, una plataforma compartida . Els Esports d'aranya utilitza una plataforma que és més curt, juntament amb una menor distància entre eixos , i en contrast amb l'aranya estil, Pininfarina i fabricats, Fiat ha dissenyat i fabricat el Coupé en el local.

Motors

Els quatre cilindres del motor utilitzat en l'aranya i Coupé va ser un doble picat i cam , d'alumini crossflow versió de la unitat responsable de la push rod del sedan. Va començar l'any 1966 amb una capacitat de 1438 cc, que augmenten progressivament fins a 1608 cc en 1970 (encara que aquest reduït a 1592 cc 1973), 1756 cc de 1974 i, finalment, 1.995 cc en 1979. Dissenyat per Dan Vano. Bosch injecció de combustible substituït la Weber carburetors utilitzats prèviament a la meitat de 1980. En 1981 i 1982, Fiat EUA, Inc. associat amb la Llegenda de les Indústries per crear uns 700 models de turbo en els mercats dels Estats units. Hi havia també un model sobrealimentat anomenat Volumex ofert cap al final de la producció, que es va vendre només a Europa, on un cost de 35% més que regular Spidereuropa de gasolina d'injecció. Aquesta família de motors va ser dissenyat per l'ex-Ferrari enginyer cap Aurelio Lampredi i en una forma o una altra es va mantenir en producció fins al 1990 que dóna una de les més extenses de producció corre a la història. La versió de doble picat arbre de lleves (DOHC) va ser el primer fabricat DOHC utilitzar dentada cinturons de goma reforçada, una innovació que estaria en ús gairebé universal en les dècades després de la seva introducció. La seva família alimentat carrera de cotxes com ara: FIAT Mirafiori 131, T Especial, Lancia Beta Montecarlo, Delta Integrale i molts altres.

Suspensió

La suspensió va ser convencional per fúrcula de longitud desigual i la bobina de més de fre a la part davantera i per la bobina fonts posterior eix vaig viure a l'esquena, al costat d'una creu-enllaç ( bar Panhard vareta ) i dos parells de varetes que s'estenen cap endavant de ràdio a reaccionar de frenada i acceleració i control eix wind-up.

Especificacions

La Coupe i Aranya van ser venuts en el mercat dels EUA l'any 1968. En 1969, l'Aranya va aparèixer a tenir frens de disc a les quatre rodes, el doble picat i arbre de lleves, eixugaparabrises dubtar-ho, muntat il·luminació-control a la columna de direcció, pneumàtics d'estructura radial i un de cinc velocitats manual de transmissió . Tres velocitat opcional transmissió automàtica de General Motors estava disponible des de 1979 fins al 1985 per a Amèrica del Nord, així com al Japó. La seva coberta podia anar amunt i bloqueig en menys d'un minut. Quan el motor va augmentar a dos litres, el model ha estat rebatejat com a Aranya Fiat 2000.

Posteriorment Fiat deixat de màrqueting de l'aranya i l'X1 / 9 - tenir la seva comercialització assumit per les seves respectives Carozzeria. A Europa, el Ritme Cabrio també va ser comercialitzat per Bertone més que ells mateixos Fiat. ^[5] En els estats UNITS, la Fiat es va convertir sobre la comercialització i el suport de l'aranya i l'X1 / 9 Automoció Importadors International, Inc., dirigida per Malcolm Bricklin .

Una versió especial per la primera va ser l'aranya Abarth 124 que va comptar amb una organització independent posterior transaxle, hardtop, diferents places, interior, etc, i només va arribar en 3 colors.

Trobada

El 1971, el 124 Spider va ser preparat pel Campionat del Món de ral·lis quan Abarth es va implicar amb la seva producció i desenvolupament. Abarth dissenyador Ing. Colucci va ser responsable d'obtenir les 124 Spider en Grup 4 ral · li trim. Durant aquest període, el Abarth Aranya tingut èxit relatiu amb els premis a la 1972 Hessen Rally, Rally Acròpolis 1973 Ral·li del Polònia, 19un en el ral·li RAC 1973 i el setè en la majoria de les Renault Alpine a la 1973 Rally Monte carlo. L'aranya va continuar a desenvolupar-se amb la primera, segona i tercera, en el 1974 vuitena portuguès PUNTEGEU en Ral, el sisè en el 1974 Llacs 1000, quart en el Ral·li Monte carlo 1975, i també amb Marku Alen la conducció de l'Aranya a 3r. De 1976 els dies de 124 ral.lis van ser comptats a causa de l'aparició de la Fiat-Abarth 131.

Producció

El model línia deixat en 1985 després de gairebé 200 mil aranyes sols havia estat construïda, dels quals el 75% van ser per al mercat d'EE.UU.. Tenia nou models de l'aranya, el COM, BS, BS1, CS, CSA (Abarth), CS1, CS2, CS0, i DS.