Montesa Brio 80-54. 125cc. Año 1956.

Corria l'any 1944, quan Pere Permanyer i Francisco Bultó es va construir el primer prototip de motocicletes MONTESA a partir de la francesa models de Motobecane. Era una moto amb motor de 93cc que l'any següent seria participar en la prova de regularitat de la R. M. C. C, però no acabada. La nova moto es va presentar en públic a la Fira de Mostres de Barcelona i va vendre 22 unitats el primer any i va ser en el mercat. En aquell moment la demanda ja ha superat la producció capacitats de manera que Permayer i Bultó va formar una societat que seria anomenat MONTESA.

Com a successora de l'anterior model, el Senyor Bultó dissenyat un nou motor de 125cc, que s'ha provat moltes vegades per verificar la seva fiabilitat i que, després de participar en diversos esdeveniments esportius, constitueix la base per competir en 1951, a la ISDT a Itàlia, on els pilots F. X. Bultó i G. Cavestany obtenir la medalla de bronze. A principis de la dècada dels 50, Montesa incorpora a la classe 125cc amb un nou model, el de Montesa Brio 90. Es lliuren amb grans canvis tècnics en el motor, el cilindre cap, carburador, caixa de canvis, etc., que et farà molt competitiu en les proves, aconseguint una gran experiència que va ser reconegut per la premsa europea i per els bons resultats obtinguts. La bicicleta més populars del carrer de Montesa en els anys '50, és el Brio 80, la producció de més de 12.000 unitats. L'èxit de la Brio i altres models anteriors, provoca l'obertura d'una nova fàbrica i la més gran en Espulgues de Llobregat (Barcelona) .

Poc després, la decisió del Permanyer per reduir despeses en el departament de competició, que en aquells temps no es va produir diners, amb la qual Bultó no estava d'acord, ho faria una esquerda entre els dos que van resultar en el llançament de Francisco Bultó. El maig de 1958, el dissenyador i el principal soci fulles, portant amb ell diverses persones de vital importància per a la fàbrica Montesa. El senyor Permanyer havia perdut no només una brillant dissenyador Bultó, però també la seva part de el 30% de la societat. Després de la crisi econòmica que va obligar-los a realitzar les retallades en el pressupost abans esmentat Permanyer va començar a promoure la moto, entrar com a nou director tècnic, Leopold Milà , i el fill de Permanyer, Javier , com a responsable del concurs,, signat pel pilot de Pere Pi. Hem dissenyat un motor de 175cc, motor això, que abans de 1960, es forma la base de les proves de l'empresa i de les màquines futur de motocròs i tot terreny. Mentrestant Pere Pi, aquest ocupat guanyar carreres de motocròs, a més de treballar en una nova versió, 250cc, sent aquest motor és la pedra angular de l'èxit del futur de l'empresa, sent editat més tard en la de Montesa el Rei Scoripon. En la dècada següent, Montesa tíene un creixement sense precedents a tot el món, encara que Bultaco havia de restar una part important de la clientela de Montesa, el segon una vegada més ha decidit tornar a participar en les competicions, especialment en la regularitat on la Montesa Brio 110 està demostrant ser molt competitius. Montesa, que no va ser fins i tot realment un model definit a aquests efectes, han participat en les curses primer amb el seu model D-51, amb un petit dos-accident vascular cerebral motor de 98cc, telescòpic forquilla amb amortidors hidràulics, frens llum aliatge, pneumàtics, carrer, etc, fins l'any 1953, el temps és, en realitat, seria la que podem considerar com la primera de Muntanya, els esports, la Cabra, desenvolupat sobre la base de la Brio 90.

El canvi va ser molt important, ja que va muntar un nou motor de 125cc, una nova carburador, canvi de marxes amb millors relacions, el nou cremallera, i moltes més millores, encara una gran moto en aquells temps. Dos anys després de la de Montesa Brio 90 va ser el pioner en molts aspectes, a ser exportat a tot Europa, i la gran majoria de països sud-americans. El Brio 90 Cabra evoluciona a l' models 91 i 110, tenint aquest últim l'antic motor, tot i que millora, canviant el marc de la primavera escriure amb clevis wishbone i la suspensió del darrere-que es complementa amb una ampolla hidràulica auxiliars. La caixa de canvis és de quatre velocitats, el tub d'escapament es reuneixen per el mateix costat i protegir contra les cremades, cobreix les cadenes es talla, el front fender és elevat, el filtre d'aire és especial, els pneumàtics estan muntats sobre tacs, i s'instal·la un parell de bosses sobre el tanc.

L'any 1959, es van fer amb aquest marc 117 èxits internacionals de curses, a més de la Copa de Resistència d'Europa, i del Campionat de l'estat. A l'inici de l'any 1962, Montesa prepara el llançament d'un nou model, la Montesa Impala, enviar-lo abans de la seva comercialització en l' Operació Impala, prova en la que travessa el conjunt de l'Àfrica, de recórrer un total de 12.000 quilòmetres, a més de participar en les proves de Cross, rally, i resistència, demostrant la seva sòlida fiabilitat. En la Impala, tot està pràcticament nou, amb un motor de 175cc a desenvolupar en el model Impala Sport 18CV a 7000 rpm, que fàcilment podria estar preparat per al seu ús en competició, muntar a cavall, bàsicament, la versió d'enduro, un alt tub d'escapament, un patí de placa, manillar alçada, i una posterior de pneumàtics de tacs. La impala va ser una moto molt versàtil, ha guanyat el premi Delta d'Or en 1962 per al millor disseny.