Peugeot- Movesa 125 TL.

Motos Peugeot - Movesa 125 TL.

Peugeot és un fabricant francès d'automòbils PSA Peugeot Citroën , però també una marca de motos i un històric de la marca de motocicletes .

Empresa

L'empresa motorfietstak Peugeot van ser: Les Fils de Peugeot Frères, Cicles Peugeot SA, Valentigney, (Doubs), més tard Motos Peugeot, París, a Neuilly-sur-Seine, frança i Montbéliard.

Història

Del segle xix

El 1810, el pacte Jean-Pierre Peugeot, un teixidor de Herimoncourt-se amb els seus dos fills Jean-Pierre II i Jean-Frédéric, el seu germà Jacques Maillard-Salin, en Sous-Cratet un càsting produït va ser que els laminats d'acer per a eines i veure springs es va convertir. El 1819, després d'una injecció de capital, la companyia va ser anomenat "Peugeot Frères et Cie". En un curt període de temps hi havia un 70 treballadors. En 1825, l'empresa ha crescut considerablement i s'ha canviat el nom per "Societe Peugeot Freres AINES, Calame et Jacques Maillard-Salins". En 1832, Jean-Pierre II es va separar i va començar la firma de "Peugeot Freres AINEs". No obstant això, va deixar la iniciativa en mans del seu fill i el seu nebot Jules Emile.

Les Fils de Peugeot Frères

En 1871, es va reestructurar l'empresa i va prendre la iniciativa en mans de dos cosins: Eugene , el fill de Jules, i Armand , el fill de l'Emili. En 1878 va canviar el nom de "Les Fils de Peugeot Frères" (els fills de germans Peugeot). Fins el 1885, l'empresa va experimentar un gran desenvolupament i es va fer un nom per si mateix, com a fabricant de tot tipus d'eines en diversos mercats europeus, però també als estats units, a Turquia i a Egipte.

En 1882, Peugeot va fer la seva entrada al mercat de transport: Armand Peugeot va prendre la iniciativa de bicicletes per construir. El "Grand Bi" (el nom francès per a la planta va ser a Beaulieu -comí ) va fer. En 1889 Armand Peugeot va mostrar quatre tricicles a motor de vapor de Lleó Serpollet en l'Exposició Universal de París , el Peugeot Tipus 1 . Aquest tricicle va ser adequats per portar dues persones. Armand va tenir, però, ja havien tingut una visita poc abans de l'exposició Gottlieb Daimler i Emile levassor trobat . Buscat, després de la mort de Edouard Sarazin , francès concessionària de motors Daimler i nous clients no poden estar convençut Armand el vapor, però l'ambient del motor va ser el futur. Panhard , co-fundada per levassor trobat, com el xassís per oferir. El primer cotxe de Peugeot va ser construïda el 1890, amb un Peugeot cos muntat sobre un xassís i Panhard amb un motor Daimler. En 1891 la producció de cotxes Peugeot va treure i el nombre de models ampliat.

SA des Automòbils Peugeot

No obstant això, la família Peugeot va veure res en la circulació de vehicles de motor, la producció de cotxes, fins i tot va portar a un conflicte entre Eugène i Armand. Es va decidir que l'Armand establiria la seva pròpia companyia, la "Société Anonyme des Automòbils Peugeot". Que va passar el 2 d'abril de 1896. A més a més, es va acordar que "els fils de Peugeot Frères" no participar en la producció de vehicles de motor, mentre que "Automòbils Peugeot" que passaria. No les bicicletes, no obstant això, aquest acord no va durar gaire: ja en el Salon du Cicles de 1898 va presentar "les fils", a Més de bicicletes, tricycles i quadricycles amb un De Dion-Bouton " - i el seu propi motor de blocs de 3, de 3½, 4 ½ i 5 HP.

Noughties

Malalties de transmissió sexual. Comú

El suís "Fabricació de Moteurs Zürcher, Lühti et Cie", clip-on motors amb el nom de la marca ZL es va produir al voltant de 1901 a la recerca d'un fabricant de bicicletes amb la sòlida estructura d'aquest motor de blocs, es podia fer, i es calcula a partir de les fils Peugeot frères. La competència en el mercat de la bicicleta va ser en augment, de manera que la temptació de respondre a la petició de ZL va ser encara més gran. El motor de blocs ZL van ser molt populars: podien ser muntat en qualsevol resistent de bastidor de la bicicleta, i es van utilitzar per Brion a Anvers, Frera a Milà, OLYMPIA i en base a neckarsulm i Pecourt a París. D'altra banda, han estat copiats per altres fabricants. S'havien reunit inicialment abans de trapperas. Avui el lloc comú a motor, la part inferior del marc, a continuació, va ser patentat per l'gebroerders Werner (veure: "un Nou Mètode de Werner ). El mercat francès és molt important, tan important que tenen la marca ZL, que era "massa " alemany" per al francès, es va convertir en "Zedelge." A Zürcher i Lühti, Per tal d'evitar problemes amb la companyia d'Armand les fils de Peugeot Frères dipositat la nota Comú . A partir d'aquell moment les motos es van produir sota els noms Peugeot i comú. No obstant això, la fàbrica Comú va ser a Courbevoie i aviat va aconseguir una delegació a Londres . A través de la cooperació de Eugène Peugeot amb Zürcher i Lühti creat el 1902 el primer motoritzat bicicleta Peugeot: "Motobicyclette", que també va ser anomenat "Moto-Velo" anomenat. Aquest model va ser el motor de clip abans de la trapperas a tub de la part frontal del xassís, mentre que la part inferior del motor muntat al marc era modern en aquell moment. Per tant Motobicyclette va ser amb la seva presentació obsolets, que hi va ser venut malament. En el mateix any, un model amb l'anomenat "continuar Werner Nou mètode ", així que amb el bloc a la part inferior de l'estructura. Peugeot Zedelge demanar això a l'última versió de dos cavalls de potència motor model amb clip i el va anomenar "Peugeot Tipus B". En 1903, Peugeot va introduir els motors de "propi". No obstant això, aquests eren nous motors Zedelge que Peugeot havia comprat l'exclusivitat. Les lletres "PF" (Peugeot Frères) es troba situat en el càrter del repartiment, però aquests s'enfonsa van demanar al juliol de 1903, per la fosa Zedelge Gautschi i Jéquier S. Graf. Des d'octubre de 1903 Peugeot demanar directament a aquestes piques. El nou tipus C va ser el mateix marc com el B, però amb aquest nou tipus de "Peugeot" 2 ½ cavalls de potència. La col·laboració entre Peugeot i Zedelge duraria fins a 1914.

Lleó-Peugeot

Des de 1905 les fils de Peugeot Frères són també fabricats cotxes. Va ser sobre la base dels acords de 1896 prohibit, però també es va trobar una solució: la marca va Lleó-Peugeot SA i des Automòbils Peugeot rebut 1 milió a l'any suïssa . Probablement, el fill d'Eugène Peugeot, Pierre, Robert i Jules, van ser els iniciadors del projecte. No hi ha motocicletes també van ser facilitades amb aquesta marca, però són extremadament rares.

Comú i Lleó-Peugeot

La Zedel bloc vaig viure amb les bicicletes "normal" són excel·lents, però quan ho fa Peugeot amb la carretera races hauria de participar, de ser cap de partit de la competició. Emile Amstoutz, que des de 1897 havia estat a la fàbrica de bicicletes, desenvolupat des de 1900, un petit 1 ½ hp motor sota el nom de "AZ". Per evitar problemes amb Armand Peugeot posar aquest bloc en les curses sota el nom de la marca " Comú ". La màquina va ser un èxit a París-Berlín (1901) i París-Viena (1902). Edmond Gentil va ser l'encarregat de fer. Màquines per a la París-Madrid, 1903), Aquesta cursa es va posar per molts accidents. La decisió ja havia caigut al Comú de la marca de fàbrica pròpia a Courbevoie obtenir. Gentil volia ser president, però quan això no passa, va crear la seva pròpia marca Alcyon. Mentrestant, ell va tenir el joc motors de desenvolupar de forma natural els models de "París-Madrid", 3 ½ hp.

Tipus D, L, S, I, i Moto Moto Legere MB Legere MD2

En 1904 dos motos Peugeot va al mercat: el tipus D amb 300 cc de 2 ½ hp motor que més tard va ser dut a 333 cc i 2 ¾ hp aviat de Tipus E, amb un motor de 352 cc i un 3 ½ HP Tipus H. Zedel presentat en 1904 el seu primer 45 ° V-twin 3½ -, 4 -, 5 - ½ hp versió. Ja el 5 de novembre de posar Dominique Llarg Jack a Dourdan un moment de manera molt ràpida i un 34,2 segons a la milla, va posar en marxa un bloc d'aquest tipus. Aquest estat de 105,3 km / h. Fàbrica Pilot Momo va conduir una motocicleta en el seu Comú AZ Deauville 102,3 km / h. El 3 d'octubre, de Vincenzo Lanfranchi va tenir tota la total 123.3 km / h. En 1905 Peugeot va presentar la primera tramvies amb la seva pròpia V-Twin: 500 cc 3 ½ HP Tipus L, 663 cc, i a 1000 cc 5 hp 7 HP Tipus S. En 1906 va aparèixer el tipus Z i Y. La "Z" era el motor de 333 cc amb l'any anterior, la "I" és el successor del Tipus S, que es va produir durant un any. No obstant això, el tipus, I era molt pesada i ben construïda, i també com a motor de l'estimulació sempre. Tots dos models van ser disponible fins al 1914. Motos Peugeot esporàdiques van ser també el Lleó-Peugeot característiques de la marca, de vegades simplement s'aboca en el càrter del motor, però de vegades en el tanc. Èxits esportius van ser esporàdics, és potser la més gran victòria de Rem Fowler a la classe de dos cilindres de la primera TT de l'Home en 1907, encara que amb una Norton , però va ser impulsat per un Peugeot V-twin . En 1909 es va decidir a provar. Al costat de la ja coneguda com la esportiu Motos Peugeot Una moto de carrer barat Sí Peugeot no tenia adequat motor i està continguda en una 218 cc Zedelge motor que només 1 ¼ HP i equipats, a més, baixos. Aquests Moto Legere MB, per tant, no és reeixida. La Moto Legere MD en 1910 també va rebre el mateix 333 cc V-twin Peugeot. Des de 1912, aquesta moto Moto Legere MD2 seria anomenat.

Deu anys

SA des Automòbils i cicles Peugeot

En 1910, Eugène Peugeot, que va presidir la bicicleta i la motocicleta fàbrica havia "els fils de Peugeot Frères", va morir mentre Armand Peugeot adreça "SA des Automòbils Peugeot" en què els seus nebots Pierre, Robert i Jules. Per tant, la família i les empreses es van reunir a la realitat, perquè són fills de Eugene. Peugeot va arribar sota la bandera de la "Société Anonyme des Automòbils Peugeot et Cicles". Pierre, Robert i Jules havia estat amb el fabricant de cotxes Peugeot Lleó és ja un cert èxit. L'empresa Peugeot ara tenia un nombre de fàbriques en el departament de Doubs ( Audi Tribunal , Beaulieu Valentigney , Mandeure i Montbéliard ), però també a Lille ( al Nord de Departament ), a Issy-les-Moulineaux ( Hauts-de-Seine ), i més tard també en La Fred-Colombes ( Hauts-de-Seine ). Va ser un mal moment per les vendes de motocicletes i fins al 1913 vendes van aconseguir de nou el nivell de 1906. Fins el 1913 hi havia tots els blocs de la bicicleta Peugeot i Zedelge vàlvula cap / cara tenia, amb l'entrada de la vàlvula com les habituals de la vàlvula, sniffer es va realitzar. En 1913 va aparèixer un prototip de la MD2 amb un V-twin a 45 ° amb la mecànica unitat costat escuts . La màquina s'utilitza en la cursa París-Niça i el conductor Desvaux va guanyar la classe 350 cc amb ell. Aquesta va ser la base per a la Peugeot MC, el sobrenom de "París-Niça" tinc. En el curt període de la Primera Guerra Mundial, que aquí han venut 5.000 exemplars.

500 M

Fins a 1911, Peugeot no interferir amb les curses de velocitat moto, però en aquell any es va tenir l'enginyer Robert Peugeot, Ernest Henry-se en la marca de Treball . Jo era principalment avions jet motors dissenyats. Henry primer va anar a treballar a la autotak Peugeot, on va obtenir un DOHC, quatre cilindres en línia motor amb quatre vàlvules per cilindre i vàlvula de control Desmodromic fet. Aquest va ser per a runners (L3 i L76) sempre. La seva primera moto va ser el Peugeot 500 M, un doble retrat, amb quatre vàlvules per cilindre i el doble picat i arbre de lleves . El primer partit d'aquesta màquina d'abril de 1914 a París , va ser guanyat per l'oficial pilot Desvaux. En el mes de juny Pean Paul es va basar en la Ruta Nacional 152 de dues velocitats món: 122,4 km / h en els quilòmetres i 121,2 km / h a la milla. En 1919, l'enginyer Marcel Grémillon millora de 500 M. Va construir una caixa de canvi de tres velocitats i substituir la unitat cinturó per a la cadena de transmissió . Pean va guanyar a l'agost de 1919, el Circuit de l''eure.

La guerra

Peugeot va ser durant la Primera Guerra Mundial, la gran ordes militars. S'ha produït 2.997 cotxes, 60.000 bicicletes, 6.000 camions a la 8000 aeronaus i motors grans quantitats de munició , però no tenia cap model de motocicleta adequat per a ús militar. L'exèrcit francès va ordenar aquest inicialment en el Regne unit Sunbeam . Només després de 1916 motos Peugeot van ser les MT model, el de 750 cc V-twin i el model VM, un cc V-twin 660, comprar, però limitat a només 1.069 còpies. També he sentit algunes còpies de les 350 cc sol cilindre MC.

Models de MT i MC "París-Niça"

Després de la guerra la versió "civil" de la producció de MT i MC, però hi va haver un concurs inesperat: l'han utilitzat per diversos departaments de la guerra i fins i tot posar els militars màquines no van ser utilitzats en el mercat, que havia de ser una mica de renovació, però molt baixa, que ofereix recompenses. Peugeot no va tenir un gran nom, construït en l'àmbit de la motocicleta, però Harley-Davidson , Índia , BSA, i Douglas va fer. A més a més van ser nord-americà motocicletes desenvolupat molt més gran que l'europeu , perquè els Estats units durant bona part dels anys de la guerra havia estat limitada a continuar treballant en el desenvolupament de les seves màquines.

Quadri Lette

Després de l'armistici de 1918 va crear una important inflació, i van ser la matèria primera per a la producció de vehicles són difícils d'aconseguir. Per tant, Peugeot es va convertir més en la seva producció de la bicicleta, però també hi havia un cotxe molt petit, que va ser anomenat Quadri Lette. Aquest impost va ser tècnicament en la "classe moto", que encara era una cosa assequible. La moto turístic, la llum no podia escapar de la marca i el model TA va ser retirat de la producció. El MC va ser originalment subministra amb un Truffault car forquilla , però va ser substituïda per la seva pròpia forquilla, molt més barat amb una fulla de primavera .

Anys vint

A començament dels anys vint, Peugeot volia portar una bicicleta assequibles en el mercat. Buscat la col·laboració amb Alfred Vurpillot, que s'havia convertit en el propietari de les marques Terrot , Magnat-Debon i Cottereau . Volia que el Tipus De Terrot vendre. Sota el nom de "Peugeot" Terrot tenia la seva pròpia bifurcació de la propietat, la qual, però, va quedar subjecte a les seves pròpies motos, que Peugeot havia d'aplicar. Simple fulla de primavera bifurcació, a Més Vurpillot produït molt pocs motocicletes.

Tipus d'AP i SP

Basat en Terrot Tipus Peugeot amb AP Model, que es va produir des del 1921 fins el 1923 fou un sol cilindre 2 ¾ hp, que estava equipat amb leggings per protegir. Rider dels elements En 1923, Lucien Rosengart proporcionat una injecció de capital de cinc milions de Frank. Peugeot ja sol·licitat la col·laboració de l'Auto Moto i Aiglon . Aquest ús de dos temps motors que van ser dissenyats per Marcel Violeta, que més tard es va convertir en la seva pròpia marca de motocicletes Sevitame marca de cotxes i la SIMA-Violeta, però els seus dos traç disseny es va vendre també a La Francesa Diamant - i Soyer . Per connectar-se a altres marques de distinció muntat Peugeot en aquest nou model de 3 ½ AP (1924-1925) ha de proa.

Tipus de 500 Gran Premi M2 350 M2

En 1922, l'enginyer Lessman Antonesco va ser un empleat de Peugeot. Va desenvolupar un nou paral·lel amb dos llits individuals , sinó que es va prendre com a base la part inferior del bloc que ja per a 500 M va ser dissenyat. Ernest Henry en 1913 Va ser de nou un (car) esport de la bicicleta , que en 1922 en 500cc versió Gran Premi M2 com va aparèixer en el mercat, però en 1924 es va vendre com un "Esport de Bicicleta especial." per al 1926 Director Gillard guanyat dominat el Gran Premi de Monza el 1923 i 1925 va conduir en Montlhery registres a la 10, 50, 100 i 200 quilòmetres, i de 100 quilòmetres.

Societe Anonyme des de cicles Peugeot

En 1926, el grup Peugeot va baixar de nou quan "Les fils de Peugeot Frères", la part de la bici de cinc milions de francs francesos venen a la recentment establerta "Société Anonyme des de Cicles Peugeot", incloent-hi la fàbrica de Beaulieu .

M 350, P 104, 107 P, P 108, 109 P, P 110 i 111 P

La nova empresa ja va tenir l'any 1927, un nou model amb motor de bloc en el mercat, que inicialment atrapats 350 M, però aviat va rebre el nom de P 104. Un munt de novetats no va ser sota el sol: el motor de la banda de la vàlvula era encara el Antonesco, i la caixa de canvis va ser un d'existent Zedelge disseny. La màquina era més pesat i més cars que els de la competència, com si fos sota els noms de marca germanes també Aiglon (504) i fawn (G-504) va ser alliberat, hi havia més de 2.000 produït. No obstant això, l'enginyer Milone desenvolupat nous, més lleuger quatre temps motors de 175 a 250 327 dc, P 109, 110 P i P 111 arribarà el mercat. P 107 i P 108 eren 250 cc vàlvula de costat .

Anys trenta

En els anys trenta , el "Automòbil Comissió d ' Experimentació del Material", va ser creat per examinar els vehicles per a l'interès militar en la P 107 com a motor militar. Des de 1932, aquest model es va lliurar a l'exèrcit francès. En 1936, aquest model com un motor per militar seguit del P 112, i des de 1939 per la versió "Tot Terreny" TT 112. Peugeot desenvolupat en aquest període, la "Grande Puissance (alta potència) sèrie amb kopklepmotoren , però obligat per els efectes de la depressió econòmica també, vàlvula de costat , i fins i tot una sèrie de llum pesos com "BMA".

En 1930, 350 cc P 111 té un nou marc , i, en 1933, P 109 i P-110-renom P 209 210 P. En 1931, la marca va Automotoklub adquirits. Per tant, els models de Peugeot eren fins i tot més "germans":

• P-209 va ser també l'Aiglon A 509, Auto Moto Un Comú 19 i G 509,
• P-210 va ser també l'Aiglon A 510, Auto Moto 14 i G 510 Comú i
• P 211 va ser també l'Aiglon T-511, Auto Moto 16, i el G-511 Comú.

P-109 i P-110 es van produir més de 20 000 exemplars.

P-115 P-117, P-515, P-517, P-415, 417 P i P 503

L' (alta potència) sèrie Grande Puissance en 1933. Aquests nous models, tots tenen marc de doble bressol, i 350 i 500 cc motor de bloc . Originalment eren els noms P-115 P-117, P-515, P 517, però la posterior tipus amb els noms P, 415, 417 P i P 503 van ser posats en llibertat. Una vegada més, van ser posats en llibertat sota altres marques:

• P 115 també va ser l'Aiglon 435, G, 435, i el Comú Auto Moto va fer dues versions: el 28 i 28 L S
• P 117 va ser també l'Aiglon A 437 G 437 i el Comú d'Auto Moto 27
• P 515 va ser també l'Aiglon 545 G 545 i el Comú d'Auto Moto 58 GTS, 58 i 58 L S
• P 517 va ser també l'Aiglon A 537 G 537 i el Comú d'Auto Moto 57 L'

Aquests models no desenvolupen correctament i va haver de ser modificada sovint després. Peugeot ven només 3.150 còpies. Quan es van conèixer millor joc motor: a Més d'una bona actuació en la París-Niça, París-Pirineus-París i la Bol d'or va convertir P-515 tres nous rècords del món situat en 1934.

BMA P 50, P 51, P 53 i 53 TM

Quan els efectes del mercat disminució de 1929 fins a l'inici dels anys trenta va començar a penetrar França, Peugeot havia de reaccionar amb la construcció de la bicicleta de llum motor i barat. Edmond Gentil havia estat preparat per a una "bicicleta amb un motor de disseny assistant ", o un icyclette B a M oteur A uxiliaire. Perquè Suau ara la seva pròpia marca Alcyon havia estat convocada a aquest 100 cc tweetaktje "Alcyonette". Peugeot va donar Marcel Violeta va ser responsable del desenvolupament. Una moto Com la llum Aquesta va ser la BMA s P a 50, que va aparèixer l'any 1931. Per competir amb altres marques d'aquesta petita màquina entre 1931 i 1933, havia de ser millorat, incloent-hi a través de l'ús d'un cilindre d'alumini per a substituir el ferro colat. Això va donar lloc a la BMA 51 P, que va aparèixer a menys de 20 models diferents. El P 53 CL 1939 havia estat molt suau i esportiu. La BMA es van lliurar amb dos o tres marxes, i des de l'any 1938, també amb un pedal d'arrencada . En 1939, Peugeot va donar a conèixer un triporteur en el mercat amb el 100 cc motor-BMA, TM 53.

P 112 i TT 112

En 1935, Peugeot va introduir una altra nova sèrie de motocicletes en el mercat, que es troba lluny de l'models de "Dialecte " Puissance". Havíem de ser forçada per les conseqüències de la crisi. 350 cc Tipus P 112, produït fins a l'esclat de la Segona Guerra Mundial , va ser el successor de l'250 P 108. El P 112 era més modern, basat en el bloc del motor de la P 111. Va ser en aquell moment la millor venda de moto Peugeot. En 1936, P 112, la nova moto per a l'exèrcit francès, però en 1939, el model es va adaptar a un lloc més hàbil versió, TT (Tot Terreny) 112. D'aquests, només un va ser un prototip construït.

P 135

El P-135 es va produir en 1935 en el mercat i, de fet, una barreja d'alt poder OHV P 115 P 111. P 135 compte amb l'interès de l'exèrcit francès. Entre 1935 i l'esclat de la guerra, més de 2.000 produït.

Quaranta

Des de l'estiu de 1940, les fàbriques Peugeot sota la responsabilitat d'un enginyer Von Guillaume, i a continuació, en Ferdinand Porsche . Produït parts per a la Focke-Wulf TA-15 i V1 . No obstant això, la família Peugeot no va unir-se a la nazi 's. Va fer diversos intents de sabotatge i va ser responsable de la contraban de dissenys V1 per al Regne unit . El secret va ser un prototip de 350 cc de dos traç doble vertical desenvolupat. Dos models van ser provats, fins i tot en 1942. Això no és Peugeot (com la majoria de les altres marques) per intervenir a la pre-guerra de models per començar. La producció de nou després de la guerra, Sinó perquè és evident que hi ha la demanda va tornar a la llum, i assequible transport va ser primer un model de 100 cc BMA, P pre-guerra 53 CL en llibertat.

CL P 54, P 54 B, 54 C i P P 54 TN

Petits canvis, com ara un motor lleugerament més gran (125 cc), la transmissió coberta triangular i tres marxes, feta de P 53 P 54, que va ser lliurat a les versions del CL, B i C. Va haver-hi un triporteur en la P TN 54. Aquesta particular tricicle va ser que era de fet un contenidor d'enviament a la part de davant, però una direcció amb la direcció knuckles, com un cotxe.

Entre el nom Comú i Aiglon P 54 també es va posar en llibertat, G, 554 i CL 554 CL respectivament.

P 55 55 TN

Ja en 1946 va declarar la Aliats la DKW -patentat per Adolf Schnürle inventat escombrat de dos temps motors no són vàlides. Aquest nivell mundial podria kamzuigertweetakten caduca. Peugeot aplicar aquest escombrat només a partir de 1949, quan va aparèixer el 125 cc P 55. Qui també va ser forçat d'aire fred amb un ventilador que va ser impulsat per un cinturó. Aquest model va ser també un nou triporteur construïts, 55-TN, també conegut com l'Aiglon PER TN 55 TN 55 i G com vendre Comú.

Cinquanta

A principis de la dècada dels cinquanta hi va tornar a ser una sèrie d'èxits en la competència, sobretot perquè George Lacour en 1949 amb una màquina privat (un model de cc 125 156) una carrera a Vesoul havia guanyat. Va ser a càrrec de Lluís Mialon Peugeot va arribar amb el pilot de Robert Palin per participar en el tour de Suïssa. Part

176 T4 i T4 176 Especial

En 1950, l'176 T4, publicat cc model 175 desenvolupat durant la guerra, dos cilindres del motor. Amb un corredor "simplificat" i, per tant, la versió més lleugera, una sèrie d'èxits en la competició, però l'any 1951, no obstant això, va ser construït, l'176 T4 Especial. Aquest corredor havia suspensió del darrere de l'èmbol . Peugeot no va fer-ho el pressupost per al desenvolupament de les carreres de motors disponibles, però les màquines són produïts a través de l'esforç personal d'Antoine Peugeot, director i cap d'enginyers Louis Reinhardt Mialon. Ha participat en la Bol d'or de 1952, que va aconseguir el setè lloc. Mialon desenvolupat la màquina (especialment les de motor) i, posteriorment, a l'any Andre Bouin ha guanyat un partit en Arrault. Que es va traslladar Peugeot finalment tots a posar en el desenvolupament de cinc diferents màquines a la Bol d'or de 1953. Bouin també va ser capaç de guanyar en aquest joc. Tot i que el desplegament havia estat raonablement reeixida Peugeot jubilats en 1952 per bé recuperar el camí de la cursa .

176 GS

L'èxit esportiu de l'176 T4 Especial va donar tot un model d'esports: en 1953 va aparèixer la GS 176, que va ser construït en l'original 176 T4 molt més lleuger, i va equipat amb la plunjervering. Amb els 10 cavalls de potència, que va prendre prop de 110 quilòmetres per hora. Com a referència per a la esportius èxit va ser en el tanc ("Bol d'or et Championnat de França, 1952"), aquest mateix equip va ser anomenat el "Bol d'or". Òbviament Comú i Aiglon també va fer ús de la marca en la producció i sota el nom de T 676 GS 676, i GS A. La màquina continuat 1.956 producció.

256 TC 4 i 356 TB

Models de 175 cc van tenir un gran èxit. Peugeot produït entre 1947 i 1953, 37.500 motocicletes. Es va decidir, per tant, de portar. Una versió de 250 cc En 1954, es va publicar una nova dos cilindres, 256 TC 4. El mercat ja no era adequat. Els clients estan interessats en ells cotxe petit 's, i entre el 1954 i el 1957 es van vendre., només 4.231 no obstant això, es volia construir una versió de 350 cc. D'aquesta manera es podria competir amb els models de 350 cc Motobécane i Terrot . A aquest efecte, dos blocs de 175 cc estaven vinculats a l'altre i així va sorgir l'356 TB. De nou, aquest no va ser un èxit, degut principalment a l'elevat consum de combustible i l'oli es ven a uns 350.

S 55, S 57 i S 157 Scooters

A principis de la dècada dels anys cinquanta, les vendes van anar fins scooters a França enormement. ACMA havia entre 1950 i 1953 a 78.000 Vespes van ser construïts sota llicència i havia aproximadament 30.000 Lambretta importats 's. En 1954 Peugeot va llançar la seva primera moto en el mercat, S 55. Això tenia l'125 cc monocilíndric dos-traç de la P 55, però que va ser equipat amb refrigeració per aire forçada . No obstant això, la bicicleta és massa pesat (105 kg, mentre que una Vespa, a només 80 kg, elaborat a l'escala) i, d'altra banda, no està dissenyat massa fina. Hi ha, per tant, només 3,104 de produir. En 1956, a successor va aparèixer S 57, que ja és 9.977 exemplars venuts. Poc després de que l'excés de pes es va acostar i va aparèixer a S 57 (reclamació, més llum) i també perquè scooters italians en general 150 mides cc, 150 cc S 157. Només en 1958, una moto amb una línia una mica tou, S-57 C. de La producció va augmentar de 3.913 en 1956 a 5.790 en 1958, però en 1959 el Peugeot va llançar la tovallola i de la producció de scooters i motocicletes es va aturar.

Seixanta - present

COM a 175 Ral·li

Al final dels anys cinquanta Terrot vénen en un gran problema. Com la resta de francès marques no havia estat atractiu, esportiu models i, a més a més, Terrot havia perdut el boom de les motos i l'augment de models de baix cost, la llum. Diversos intents es van fer per afegir, entre altres coses, amb la marca de verificació al costat Alcyon . En 1961 es va fusionar nou amb Magnat-Debon (que en 1922 ja es va fer). En setembre, les dues empreses van ser adquirits per la Compagnie Générale des Moteurs, part de la psa Peugeot. Aquest últim desenvolupat per a la moto Terrot, monocilíndric de quatre ictus 175 Rally, va ser comercialitzat. com Peugeot 175 Ral · li COM aquest, però, no va ser un èxit. Peugeot va començar a centrar-se en ciclomotors, i després en els anys vuitanta , els patinets van en augment de nou, Peugeot també s'ha unit a ells.