Peugeot- Movesa 125 TL.

Moto Peugeot - Movesa 125 TL.

Peugeot est un constructeur français de voitures de PSA Peugeot Citroën , mais aussi une marque de moto et un historique de la marque de motos .

Société

La société motorfietstak Peugeot ont été: Les Fils de Peugeot Frères, Cycles Peugeot SA, Valentigney, Doubs), plus tard, les Motos Peugeot, Paris, Neuilly-sur-Seine, de la france et de Montbéliard.

L'histoire

Du XIXE siècle

En 1810, le pacte de Jean-Pierre Peugeot, un tisserand de Herimoncourt lui-même avec ses deux fils, Jean-Pierre II et de Jean-Frédéric, son frère, Jacques de Maillard-Salin, dans le quartier de Sous-Cratet un casting produit a été que l'acier laminé pour les outils et les regarder springs est devenue. En 1819, après une injection de capital, la société a été nommée "Peugeot Frères et Cie". Dans un court laps de temps, il y avait 70 employés. En 1825, la société a considérablement augmenté et a changé le nom de "Société Peugeot Freres AINES, Calame et Jacques Maillard-Salins". En 1832, Jean-Pierre II a été séparé et a commencé à l'entreprise de "Peugeot Freres AINEs". Cependant, il a quitté l'initiative dans les mains de son fils et de son neveu Jules Emile.

Les Fils de Peugeot Frères

En 1871, il a restructuré la société et a pris l'initiative dans les mains de deux cousins: Eugène , le fils de Jules, et Armand , fils d'Emile. En 1878, a changé le nom de "Les Fils de Peugeot Frères" (les fils des frères Peugeot). Jusqu'en 1885, la société a connu un grand développement et se fait un nom pour lui-même comme un fabricant de toutes sortes d'outils dans plusieurs marchés européens, mais aussi aux états-unis, la Turquie et l'Égypte.

En 1882, Peugeot a fait son entrée à la bourse de transport: Armand Peugeot a pris l'initiative de vélos à construire. Le "Grand Bi" (le nom français de la plante a été à Beaulieu -cumin ). En 1889, Armand Peugeot a montré quatre tricycles avec un moteur à vapeur de Léon Serpollet à l'Exposition Universelle de Paris , la Peugeot Type 1 . Ce tricycle a été adapté pour le transport de deux personnes. Armand avait toutefois déjà eu droit à une visite peu de temps avant l'exposition Gottlieb Daimler et Emile levassor trouvé . Cherché, après la mort d'Edouard Sarazin , concession française-titulaire de Daimler moteurs et de nouveaux clients, ne peut pas être convaincue Armand à la vapeur, mais l'ambiance du moteur a l'avenir. Panhard , co-fondée par levassor trouvé, comment le châssis à offrir. La première voiture de Peugeot a été construit en 1890, avec une Peugeot corps monté sur un châssis Panhard et avec un moteur Daimler. En 1891, la production de voitures Peugeot a pris et le nombre de modèles développés.

SA des Automobiles Peugeot

Cependant, la famille Peugeot n'a rien vu dans les véhicules automobiles, la production de voitures, même conduit à un différend entre Eugène et Armand. Il a été décidé qu'Armand serait de créer sa propre société, la "Société Anonyme des Automobiles Peugeot". Qui s'est passé le 2 avril 1896. En outre, il a été convenu que "les fils de Peugeot Frères" de ne pas participer à la production de véhicules à moteur, tandis que les "Automobiles Peugeot" allait se produire. Pas de vélos, toutefois, cette disposition n'a pas duré longtemps: déjà dans le Salon du Cycles de 1898, a présenté "les fils" en Outre, les bicyclettes, les tricycles et les quadricycles avec De Dion-Bouton - et de leur propre moteur de blocs de 3, 3½, 4 ½ et 5 HP.

Années

Std. Griffon

La suisse "Fabrication de Moteurs Zürcher, Lühti et Cie", le clip-sur les moteurs avec le nom de la marque ZL produit a été autour de 1901, à la recherche d'un fabricant de vélos avec le solide cadre de ce moteur de blocs peut être faite, et est calculé à partir les fils de Peugeot frères. La concurrence dans le marché de la bicyclette a été à la hausse, de sorte que la tentation de répondre à la demande de ZL a été encore plus grande. Le moteur de blocs ZL ont été très populaires: ils peuvent être montés sur n'importe quel solide cadre de la bicyclette, et ont été utilisés par Brion à Anvers, Frera à Milan, la NSU, basée à neckarsulm et Pecourt à Paris. D'autre part, ont été copiés par d'autres fabricants. Ils ont été assemblés au début, avant de trapperas. Aujourd'hui, la commune de la place pour le moteur, le bas de l'image, ci-dessous, a été breveté par la gebroerders Werner (voir: "une Nouvelle Méthode de Werner ). Le marché français est très important pour important qu'ils aient la marque ZL, qu'il était "trop allemand" pour les français, il est devenu "Zedelge." Pour Zürcher et Lühti, Pour éviter des problèmes avec la société Armand les fils de Peugeot Frères déposé la marque Griffon . À partir de ce moment, les motos ont été produits sous les marques Peugeot et griffon. Toutefois, l'usine Griffon était en fait à Courbevoie et est rapidement devenue une succursale à Londres . Grâce à la collaboration d'Eugène Peugeot avec Zürcher et Lühti créée en 1902, la première bicyclette motorisée Peugeot: le "Motobicyclette", qui a également été appelé "Moto-Velo" appelé. Ce modèle a été le moteur de clip avant de le trapperas pour le tube de l'avant du châssis, tandis que la partie inférieure du moteur monté sur le châssis était moderne à l'époque. Donc Motobicyclette a été avec votre présentation, obsolète, elle a été vendue mauvais. Dans la même année, un modèle avec le soi-disant ", a poursuivi Werner Nouvelle méthode ", de sorte que le bloc en bas de l'image. Peugeot Zedelge ordonné cela à la dernière version de deux chevaux de puissance modèle de moteur avec clip et l'a appelé "Peugeot Type B". En 1903, Peugeot a introduit les moteurs "propres". Il s'agissait toutefois de nouveaux moteurs Zedelge que Peugeot a acheté l'exclusivité. Les lettres "PF" (Peugeot Frères) est situé dans le carter de la fonte, mais ces puits ont été commandés en juillet 1903, par la coulée Zedelge Gautschi et Jéquier S. Graf. À partir d'octobre 1903 Peugeot commandé directement à ces puits. Le nouveau type C était le même cadre que B, mais avec ce nouveau type de "Peugeot" 2 ½ puissance. La collaboration entre Peugeot et Zedelge durera jusqu'en 1914.

Lion-Peugeot

À partir de 1905, les fils de Peugeot Frères sont également fabriqués voitures. C'est sur la base des accords de 1896 interdit, mais aussi trouvé une solution: la marque a Lion-Peugeot SA et des Automobiles Peugeot a reçu 1 million de dollars par année en suisse . Probablement le fils d'Eugène Peugeot, Pierre, Robert et Jules, ont été les initiateurs du projet. Il y a des motos ont été également fourni avec cette marque, mais ils sont extrêmement rares.

Griffon et le Lion-Peugeot

Le Zedel bloc, j'ai vécu sur des vélos "normaux" sont excellentes, mais quand il n'Peugeot avec les courses sur route se devait de participer, n'était pas de match pour la compétition. Emile Amstoutz, qui, depuis 1897, avait été à l'usine de vélo, développé depuis 1900, un petit 1 ½ hp moteur sous le nom de "AZ". Pour éviter les problèmes avec Armand Peugeot de mettre ce bloc dans les courses sous le nom de marque " Griffon ". La machine a été un succès dans Paris-Berlin (1901) et Paris-Vienne en 1902). Edmond Gentil a été mandaté pour le faire. Machines pour le Paris-Madrid en 1903, Cette course est organisée par le grand nombre d'accidents. La décision était déjà tombé au Griffon de la marque propre usine à Courbevoie obtenez. Gentile voulait être président, mais quand ce n'est pas arrivé, il a créé sa propre marque Alcyon. En attendant, il y avait le jeu des moteurs de développer naturellement des modèles de "Paris-Madrid", 3 ½ hp.

Type D, L, S, Et, et Moto Moto Légère MO Légère MD2

En 1904, deux nouvelles motos Peugeot est allée au marché: le type D avec un 300 cc 2 ½ hp moteur qui a été plus tard porté à 333 cc et 2 ¾ hp bientôt de Type E avec un moteur de 352 cc et un 3 ½ HP Type H. Zedel présenté en 1904, son premier 45 ° V-twin, 3 -, 4-et 5 - ½ hp version. Déjà, le 5 novembre placer Dominique Long Jack Dourdan dans un temps très rapide et 34,2 secondes sur le mile, lancé avec un bloc de ce type. Ce montant s'élève à 105,3 km / h. Usine Coureur Momo a été conduite d'une moto sur son Griffon AZ Deauville 102,3 km / h. Le 3 octobre, Vincenzo Lanfranchi a pris la totalité de 123.3 km / h. En 1905, Peugeot a présenté les premiers tramways avec leurs propres V-Twin: 500 cc 3 ½ HP de Type L, 663 cc et 1000 cc 5 hp 7 HP Type S. En 1906 apparurent les types de Z et Y. Le "Z" était en fait le moteur de 333 cc avec l'année précédente, le "Et" est le successeur de la Type S, qui a été produite pour une année seulement. Cependant, le type, Et il était très lourd et bien construit et aussi comme un moteur de stimulation fournie. Les deux modèles sont disponibles jusqu'à 1914. Les motos Peugeot sporadiques ont également été le Lion-Peugeot caractéristiques de la marque, parfois, je viens de le verser dans le carter du moteur, mais parfois dans le réservoir. Succès sportifs étaient sporadiques, il était peut-être la plus grande victoire de Rem Fowler dans la classe de deux cylindres de la première TT de l'Homme en 1907, bien qu'avec une Norton , mais il était propulsé par un Peugeot V-twin . En 1909, ils ont décidé d'essayer. À côté de la déjà communément connu comme le sportif de Peugeot Motocycles Une moto de rue Oui chers Peugeot n'avait pas de moteur approprié et est contenu dans un 218 cc Zedelge moteur de seulement 1 ¼ HP et équipé en plus faible. Ces Moto Légère MO, par conséquent, n'est pas réussie. La Moto Légère MD en 1910, il a également reçu la même 333 cc bicylindre en V de Peugeot. Depuis 1912, cette moto Moto Légère MD2.

Dix ans

SA des Automobiles et cycles Peugeot

En 1910, Eugène Peugeot, qui a présidé le vélo et de la moto d'usine avait "les fils de Peugeot Frères", est mort alors qu'Armand Peugeot adresse "SA des Automobiles Peugeot", dans lequel ses neveux Pierre, Robert et Jules. Par conséquent, la famille et les entreprises rencontrés dans la réalité, parce qu'ils sont les enfants d'Eugène. Peugeot est venu sous la bannière de la "Société Anonyme des Automobiles Peugeot et Cycles". Pierre, Robert et Jules avait été avec le constructeur automobile Peugeot Lion est déjà un certain succès. La société Peugeot avait maintenant un certain nombre d'usines dans le département du Doubs ( Audi Cour , Beaulieu Valentigney , Mandeure et de Montbéliard ), mais aussi à Lille ( Département du Nord ), Issy-les-Moulineaux ( Hauts-de-Seine ), et plus tard, à La Garenne-Colombes ( Hauts-de-Seine ). Il a été un mauvais moment pour les ventes de motos et jusqu'en 1913 chiffre d'affaires a atteint à nouveau le niveau de 1906. Jusqu'en 1913, il avait tous les blocs de vélo Peugeot et Zedelge tête de soupape de côté / a, avec la soupape d'admission, que l'habitude de la valve, renifleur a été réalisée. En 1913, est apparu un prototype de la MD2 avec un V-twin à 45 ° avec entraînement mécanique de protections latérales . La machine est utilisée dans la course Paris-Nice et le pilote Desvaux a remporté la classe 350 cc avec lui. C'est la base de la Peugeot MC, surnommée le "Paris-Nice" a obtenu. Dans la courte période de la Première Guerre Mondiale, qui, ici, ils ont vendu à 5 000 exemplaires.

500 M

Jusqu'en 1911, Peugeot n'a pas interférer avec la vitesse de course de moto, mais cette année il a fallu l'ingénieur Robert Peugeot, Ernest Henry loin dans la marque de Travail . J'ai surtout été moteur d'avion conçu. Henry premier est allé travailler à l'autotak Peugeot, où il a obtenu un DACT, quatre cylindres en ligne moteur à quatre soupapes par cylindre et une valve de contrôle de Desmodromic fait. C'était pour les coureurs (L3 et L76). Son premier vélo était la Peugeot 500 M, un double portrait, avec quatre soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête . Le premier jeu de cette machine en avril de 1914 à Paris , a été remporté par le pilote officier Desvaux. En juin Péan Paul était fondée sur la Route Nationale 152 monde à deux vitesses: 122,4 km / h dans les milles et 121,2 km / h sur le mile. En 1919, l'ingénieur Marcel Grémillon amélioration de 500 M. Il a construit une boîte de vitesses à trois vitesses et remplacer la courroie d'entraînement de la chaîne de transmission . Pean a remporté en août 1919, le Circuit de l'eure.

La guerre

Peugeot a été pendant la Première Guerre Mondiale, les grands ordres militaires. Eu lieu 2.997 voitures, 60.000 vélos, 6.000 camions dans le 8000 moteurs d'avions et de grandes quantités de munitions , mais n'avait pas le modèle de la moto adapté pour un usage militaire. L'armée française commandée initialement au Royaume-Uni Rayon de soleil . Seulement après 1916 motos Peugeot étaient les MT modèle, la 750 cc V-twin et le modèle MV, un cc bicylindre en V 660, acheté, mais seulement limité à 1.069 copies. J'ai aussi entendu quelques exemplaires de la 350 cc mono-cylindre MC.

Les modèles MT et MC "Paris-Nice"

Après la guerre, la version "civile" de la production de MT et MC, mais il y avait une concurrence inattendue: ils ont été utilisés par plusieurs ministères de la guerre et même de mettre les machines militaires n'ont pas été utilisés dans le marché, que ce soit un peu de rénovation, mais très faible, a offert des récompenses. Peugeot n'a pas un grand nom, construit dans le champ de la moto, mais Harley-Davidson , Indian , BSA, et Douglas ne. En outre american motos se sont développées beaucoup plus loin que l'europe , car aux États-unis pendant les années de la guerre avait été limité à continuer à travailler sur le développement de leurs machines.

Quadri Lette

Après l'armistice de 1918 a créé une inflation importante, et ont été la matière première pour la production de véhicules sont difficiles à obtenir. Donc Peugeot est devenu de plus dans la production de bicyclettes, mais aussi une voiture très petites, qui sont venus à être appelé Quadri Lette. Cette taxe a été techniquement dans la "catégorie " moto", c'était encore quelque chose d'abordable. , Moto à bas prix, la lumière ne pourrait pas s'échapper de la marque et le modèle de TA a été retiré de la production. La MC a été fournie à l'origine avec un Truffault cher de la fourche , mais a été remplacé par son propre fourche, beaucoup moins cher avec un ressort à lames .

Années vingt

Au début de la vingtaine, Peugeot a voulu apporter un vélo abordable sur le marché. Donc sollicité la collaboration avec Alfred Vurpillot, qui était devenu le propriétaire de marques Terrot , Magnat-Debon et Cottereau . Ils voulaient que le Type De Terrot vendre. Sous le nom de "Peugeot" Terrot avait sa propre fourchette de la propriété, qui, cependant, est resté soumis à leurs propres motos, Peugeot a encore à s'appliquer. Simple lame de ressort de fourche en Outre Vurpillot produit très peu de motos.

Type de l'AP et SP

Basé sur Terrot Type Peugeot avec AP Modèle, qui a été produite à partir de 1921 jusqu'en 1923, il a été un mono-cylindre 2 ¾ hp, qui a été équipé avec des leggings à protéger. Coureur des éléments En 1923, Lucien Rosengart fourni une injection de capital de cinq millions de Francs. Peugeot l'a déjà demandé la collaboration de l'Auto Moto et de l'Aiglon . Cette utilisation de moteurs à deux temps qui ont été conçus par Marcel Violet, qui plus tard est devenu sa propre marque de motos Sevitame marque de voitures et de la SIMA-Violet serait, mais ses deux avc, le design est vendu à La Française-Diamant - et Soyer . Pour se connecter à d'autres marques de distinction assemblés Peugeot dans ce nouveau modèle de 3 ½ AP (1924-1925) doit s'incliner.

Type 500 Grand Prix M2 et 350 M2

En 1922, l'ingénieur Lessman Antonesco a été un employé de Peugeot. Il a développé un nouveau parallèle avec lits jumeaux , mais il a pris comme base le bas du bloc qui ont déjà pour la 500 M a été conçu. Ernest Henry en 1913, il Fut à nouveau (cher) vélo de sport , qui en 1922 dans la version 500cc Grand Prix M2 est venu sur le marché, mais en 1924, il a été vendu comme un "Vélo de Sport spécial." pour le Chef d'orchestre 1926 Gillard a remporté dominé le Grand Prix de Monza en 1923 et 1925 conduit à Montlhéry enregistrements dans le 10, 50, 100 et 200 km et 100 km.

Societe Anonyme des cycles Peugeot

En 1926, le groupe Peugeot a quand "Les fils de Peugeot Frères", la partie de la moto de cinq millions de francs français vendus à la nouvellement établi de "Société Anonyme des Cycles Peugeot", y compris l'usine de Beaulieu .

M 350, P 104, P 107 P 108 P 109 P 110 et 111 P

La nouvelle société a déjà pris en 1927, un nouveau modèle de bloc-moteur dans le marché, qui a d'abord attiré 350 M, mais bientôt reçu le nom de P 104. Beaucoup de nouvelles n'a pas été sous le soleil: le moteur du côté de la valve était encore le Antonesco, et la boîte de vitesses est un Zedelge de conception. La machine était plus lourd et plus cher que les concurrents, comme si elle était sous les noms de marque des soeurs également Aiglon (504) et le faon (G-504) a été publié, il n'y avait plus de 2 000 produits. Cependant, l'ingénieur Milone développé de nouvelles, plus léger moteurs à quatre temps de 175 à 250 et 327 dc, P 109 P 110 et P 111 frappé le marché. P 107 et P 108 250 cc soupape de côté .

La trentaine

Dans les années trente , l'Automobile de la Commission d 'Expérimentation du Matériel", a été créé pour examiner les véhicules de l'armée de l'intérêt dans la P 107 comme un moteur militaire. Depuis 1932, ce modèle a été livré à l'armée française. En 1936, ce modèle comme un moteur pour le militaire, suivi par le P 112, et à partir de 1939 par la version "Tout Terrain" TT 112. Peugeot a développé au cours de cette période, la "Grande Puissance (high power) de la série avec kopklepmotoren , mais forcé par les effets de la dépression économique également, soupape de côté , et même une série de poids légers comme "BMA".

En 1930, le 350 cc P 111 obtenu un nouveau cadre , et en 1933, P 109 et P-110-renom, P 209 P 210. En 1931, la marque a été Automotoklub acquis. Par conséquent, les modèles de Peugeot ont été encore plus "frères":

• P-209 a également été l'Aiglon À 509, Auto Moto Un Griffon 19 et G 509,
• P-210 a été également l'Aiglon À 510, Auto Moto 14 et G 510 Griffon et
• P 211 a également été l'Aiglon T-511, Auto Moto 16 et G-511 Griffon.

P-109 et P-110 ont été produites à 20 000 exemplaires.

P-115, P-117, P-515, P-517, P-415, P 417 et P 503

L' (haute puissance) de la série de Grande Puissance en 1933. Ces nouveaux modèles ont tous un cadre double berceau, et 350 et 500 cc bloc moteur . À l'origine, ils étaient les noms de P-115, P-117, P-515, P 517, mais, par la suite les types avec les noms de P, 415, P 417 et P 503 ont été libérés. Une fois de plus, ont été libérés en vertu d'autres marques:

• P 115 a été également l'Aiglon 435, G, 435, et le Griffon Auto Moto fait deux versions: le 28, et 28 L, S
• P 117 a également été l'Aiglon À 437 437 G et le Griffon Auto Moto 27
• P 515 a également été l'Aiglon 545 545 G et le Griffon Auto Moto 58 GTS, 58 et 58, L, S
• P 517 a également été l'Aiglon À 537 537 G et le Griffon Auto, Moto À 57 L

Ces modèles ne se développent pas correctement et a dû être modifié fréquemment après. Peugeot a vendu seulement 3.150 copies. Quand ils se sont rencontrés meilleur moteur de jeu: en Plus d'une bonne performance dans Paris-Nice, Paris-Pyrénées-Paris et le Bol d'or était un converti P-515 trois nouveaux records du monde en 1934.

BMA P 50 P 51 P 53 et 53 TM

Lorsque les effets de la baisse du marché de 1929 au début des années trente ont commencé à pénétrer en France, Peugeot se devait de réagir avec la construction de vélos à moteur légers et bon marché. Edmond Gentil a été préparé par un "vélo équipé d'un moteur d'aide à la conception ", ou un icyclette B à M oteur Pour uxiliaire. Parce que Doux maintenant sa propre marque Alcyon avait été appelé à ce 100 cc tweetaktje "Alcyonette". Peugeot a donné Marcel Violet était responsable du développement. Une moto de la lumière C'était le BMA P à 50, paru en 1931. Pour rivaliser avec d'autres marques de cette petite machine, entre 1931 et 1933, devait être améliorée, notamment grâce à l'utilisation d'un cylindre en aluminium pour remplacer la fonte. Cela a donné lieu à la BMA 51 P, qui est apparu à moins de 20 modèles différents. La P 53 CL 1939, il avait été très lisse et sportive. Le BMA ont été livrés avec deux ou trois marches, et à partir de 1938 avec aussi un kickstarter . En 1939, Peugeot a dévoilé un triporteur sur le marché avec 100 cc moteur-BMA, TM 53.

P 112 et TT 112

En 1935, Peugeot a introduit une autre nouvelle série de motos dans le marché, ce qui est loin d'être les modèles de "Grande Puissance". Nous avons dû être forcé par les conséquences de la crise. Les 350 cc Type P 112, produit jusqu'à l'éclatement de la Seconde Guerre Mondiale , était le successeur de la 250 P 108. Le P 112 a été plus moderne, basée sur le bloc du moteur de la P 111. C'était à l'époque la meilleure vente de vélo Peugeot. En 1936, P 112, la nouvelle moto de l'armée française, mais en 1939, le modèle a été adapté à un site, la version plus habile, TT (Tout-Terrain) 112. De ces, un seul était un prototype construit.

P 135

Le P-135 eu lieu en 1935 dans le marché et, en fait, un mélange de haute puissance à soupapes en tête P 115 P 111. P 135 compte de l'intérêt de l'armée française. Entre 1935 et le déclenchement de la guerre, plus de 2 000 produits.

La quarantaine

Depuis l'été 1940, les usines Peugeot sous la responsabilité d'un ingénieur Von Guillaume, puis sous le règne de Ferdinand Porsche . Pièces produites pour le Focke-Wulf TA-15 et V1 . Cependant, la famille Peugeot n'a pas rejoint l'nazi '. Fait plusieurs tentatives de sabotage et a été responsable de la contrebande de dessins V1 pour le royaume-Uni . Le secret était un prototype de 350 cc deux temps à twin vertical développé. Deux modèles ont été testés, même en 1942. Ce n'est pas Peugeot (comme la plupart des autres marques) pour intervenir à l'avant-guerre, des modèles pour vous aider à démarrer. La Production d'après-guerre, Mais parce qu'il est évident qu'il y a de la demande est revenue à la lumière, et un moyen de transport abordable a d'abord été un modèle de 100 cc BMA, le P d'avant-guerre, 53 CL dans la liberté.

CL P 54 P 54 B, 54 C et P P 54 TN

De petits changements, comme un moteur légèrement plus grand (125 cc), capot de transmission triangulaire et trois vitesses, de P 53 P 54, qui a été livré dans les versions de CL, B et C. il est Venu un triporteur dans le P TN 54. Ce tricycle est qu'il était en fait un conteneur d'expédition à l'avant, mais un volant de direction de knuckles, comme une voiture.

Parmi les noms de Griffon et l'Aiglon P 54 a également été mis en liberté, G, 554 et CL 554 CL respectivement.

P 55 et 55 TN

Déjà en 1946, a déclaré que les Alliés de la DKW -brevetée par Adolf Schnürle inventé balayage des moteurs à deux temps ne sont pas valides. Ce niveau pourrait kamzuigertweetakten de date d'expiration. Peugeot appliqué cette balayer uniquement à partir de 1949, quand il est apparu que les 125 cc P 55. Qui a également été forcée de refroidissement à air avec un ventilateur qui a été alimenté par une ceinture. Ce modèle a également un nouveau triporteur construit, 55-TN, aussi connu comme l'Aiglon À TN 55 TN 55 et G vendu Griffon.

La cinquantaine

Au début des années cinquante, il y avait de nouveau une série de succès dans la concurrence, en particulier parce que George Lacour, en 1949, avec une machine privée (un modèle de cc 125 156) une carrière de Vesoul qu'il avait gagné. Il a été par Louis Mialon Peugeot est venu avec le pilote de Robert Palin pour participer au tour de Suisse. Partie

176 T4 et T4 176 Spécial

En 1950, les 176 T4, a publié un cc modèle 175 développé pendant la guerre, deux cylindres. Avec un coureur "simplifiée" et, par conséquent, la version plus légère, une série de succès dans la compétition, mais en 1951, cependant il a été construit, la 176 T4 Spécial. Ce coureur de la suspension arrière du piston . Peugeot n'a pas fait le budget pour le développement de moteurs de course disponibles, mais les machines sont produites par l'effort personnel d'Antoine Peugeot, directeur et ingénieur en chef Louis Reinhardt Mialon. Il a participé au Bol d'or 1952, qui a atteint la septième place. Mialon développé la machine (en particulier le moteur), et plus tard dans l'année Andre Bouin a remporté un match dans Arrault. Qui se sont déplacés Peugeot enfin, tous à mettre dans le développement de cinq machines différentes pour le Bol d'or 1953. Bouin a également été en mesure de gagner ce match. Bien que le déploiement avait été raisonnable de succès de la Peugeot pris sa retraite en 1952 à l'arrière de la course sur route .

176 GS

La réussite sportive de l'176 T4 Spécial a tout d'un modèle de sport: en 1953, est apparu le GS 176, qui a été construit sur l'original 176 T4 beaucoup plus léger, et a été équipé avec la plunjervering. Avec ses 10 chevaux, il a fallu environ 110 miles par heure. Comme une référence pour la réussite sportive a été dans le réservoir ("Bol d'or et du Championnat de France, 1952"), cette même équipe a été surnommé le "Bol d'or". Évidemment Griffon et l'Aiglon également fait usage de la marque dans la production sous le nom de T 676 GS 676, et GS A. La machine a continué à 1.956 de production.

256 TC 4 et 356 de la TUBERCULOSE

Les modèles de 175 cc, ont beaucoup de succès. Peugeot produite entre 1947 et 1953, 37.500 motos. Il a donc été décidé d'apporter. Une version 250 cc En 1954, il publie une nouvelle à deux cylindres, 256 TC 4. Le marché n'était plus appropriée. Les clients sont intéressés dans leur petite voiture 's et entre 1954 et 1957, ont été vendus., seulement 4.231 cependant, ils ont voulu créer une version de l'350 cc. De cette manière, il pouvait rivaliser avec les modèles de 350 cc Motobécane et Terrot . À cette fin, deux blocs de 175 cc ont été liés les uns aux autres et ainsi est née la 356 de la TUBERCULOSE. Encore une fois, ce n'était pas un succès, principalement en raison de la forte consommation de carburant et d'huile est vendu autour de 350.

S 55, S 57 et S 157 Scooters

Au début des années cinquante, les ventes ont augmenté de scooters en France énormément. ACMA avait entre 1950 et 1953 à plus de 78 000 Vespas ont été construits sous licence et avait environ 30 000 Lambretta importés '. En 1954, Peugeot a lancé son premier scooter sur le marché, le S 55. Cela a eu pour 125 cc mono-cylindre deux temps de la P 55 ans, mais qui a été équipé avec refroidissement par air forcé . Cependant, le vélo est trop lourd (105 kg), tandis qu'une Vespa à seulement 80 kg, produit sur l'échelle) et, d'autre part, n'est pas conçu trop mince. Il y avait, par conséquent, que 3,104 de produit. En 1956, un successeur est apparu S 57, qui est déjà 9.977 d'exemplaires ont été vendus. Peu de temps après que l'excès de poids a été approché et semblait S 57 (revendication, plus de lumière) et aussi parce que les scooters italiens généralement de tailles 150 cc, 150 cc S 157. Qu'en 1958, un scooter avec une ligne un peu molle, la S-57 C. L'augmentation de la production de 3.913, en 1956, à 5.790 en 1958, mais en 1959, la Peugeot a jeté l'éponge et la production de scooters et motos arrêté.

Années soixante - présent

175 Rallye

La fin des années cinquante Terrot viennent dans un gros problème. Comme les autres marques françaises n'avaient pas été attrayant, modèles sportifs et, en outre, Terrot avait perdu le boom de motocycles et de la hausse des modèles de faible coût, de la lumière. Plusieurs tentatives ont été faites pour ajouter, entre autres choses, avec la case à cocher à côté de Alcyon . En 1961, il a fusionné à nouveau avec Magnat-Debon (qui, en 1922 déjà fait). En septembre, les deux sociétés ont été acquises par la Compagnie Générale des Moteurs, qui fait partie du groupe psa Peugeot. Ce dernier a développé pour la moto Terrot, monocylindre quatre-temps, 175 Rallye, a été commercialisé. comme Peugeot 175 Rallye QUE cela, cependant, n'a pas été un succès. Peugeot a commencé à se concentrer sur les cyclomoteurs et puis, dans les années quatre-vingt , les scooters ont augmenté de nouveau, Peugeot a également rejoint.