FMR Messerschmitt kr 201. 1963

El Messerschmitt KR200 , o Kabinenroller (Cabina Scooter), va ser un tres rodes de cotxe de la bombolla, dissenyat per l'enginyer aeronàutic Fritz Defensar-se i va produir a la fàbrica de l'alemany fabricant d'avions Bf 1955-1964.

Història

Messerschmitt, temporalment no permeses per a la fabricació d'avions, havien convertit els seus recursos a la producció d'altres matèries primeres. En 1952, a Defensar-acostar Messerschmitt amb la idea de la fabricació de petits vehicles de motor. Aquests s'han basat en la seva Defensar-Flitzer invalid transport.

El primer de defensar-vehicles per entrar en producció a la fàbrica a Regensburg de Messerschmitt va ser el KR175 . El títol Kabinenroller significa " Scooter amb cabina. Mentre que el nom Messerschmitt i insígnies van ser utilitzats en el cotxe, una companyia independent, incorporat com Regensburger Stahl-und Metallbau GmbH, va ser creat per la fabricació i la comercialització del vehicle.

La KR200 substituït la KR175 en 1955. Durant l'ús de la mateixa estructura bàsica com la KR175 amb canvis a la carrosseria (entre els quals destaquen els talls de les rodes a la part frontal de les ales) i una millora en el disseny coberta, la KR200 ser d'altra manera gairebé total re-disseny. La suspensió i el motor posterior muntatge van ser reconstruïts, i amortidors hidràulics s'han instal·lat en els tres rodes. Pneumàtics mides s'han ampliat a 4.00 × 8.

Botiga per al voltant de DM de 2.500, el KR200 va ser considerada un èxit instantani, amb gairebé 12.000 construït durant el seu primer any. Una velocitat màxima de més de 90 km / h (56 km per hora) tot i la potència de sortida exigeix a només 10 CV (7,4 kW; el 9,9 HP) reflecteix la llum pes del vehicle.

En 1956, Messerschmitt va ser admesos per a la fabricació d'avions de nou i va perdre l'interès en defensar-microcar. Messerschmitt venut la Regenburg obres per Defensar que, amb fre i un centre proveïdor Valentin Knott, format Fahrzeug-und Maschinenbau GmbH Ratisbona (FMR) per continuar la producció de la KR200 i la resta de vehicles.

L'any 1957, el model KR200 Kabrio es va estrenar, amb una tela en la part superior i establir marcs de les finestres laterals. Això va ser seguit per la KR201 Roadster sense marcs de finestra, amb un sostre de lona plegable, un parabrisa, i a banda de cortines extraïble. Un Esport Roadster més tard va ser ofert sense cim i amb la coberta fixa al seu lloc de manera que el conductor hauria d'anar amunt i avall a la part superior del cotxe.

La producció de la KR200 va ser fortament reduïda en 1962 i va deixar l'any 1964 com a vendes havia estat caient durant uns anys. La demanda de transport bàsic de l'economia a Alemanya havia disminuït com l'economia alemanya va créixer. Una situació similar desenvolupat en altres parts d'Europa, com la més gran de destinació de les exportacions del fabricant, el Regne unit, on les vendes van ser especialment afectats per l'augment de popularitat de la mini .

Rècord de les 24 hores

En 1955, per tal de demostrar la durabilitat de la KR200, Messerschmitt preparat un KR200 a trencar el rècord de velocitat per a les 24 hores per a tres vehicles de rodes a sota de 250 cc (15.3 cu). El cotxe tenia un registre d'un sol seient en el cos d'un perfil aerodinàmic especial motor i un molt modificada, però la suspensió, direcció i components de frenada fora d'estoc. Cable d'accelerador, fre i embragatge es dupliquen. L'auto-registre va tenir lloc a la Hockenheimring durant 24 hores i es va trencar 22 rècords de velocitat internacional en la seva classe, incloent-hi el rècord de les 24 hores de la velocitat, que es va posar a 103 km / h (64 km / h)

Messerschmitt Servei De Lloguer De Cotxes

Messerschmitt, i posteriorment FMR, fet convertir en la fàbrica de Servei de Cotxes a l'abast per a la indústria de l'automòbil servei. Similar en concepte de la Harley-Davidson Servi-Cotxe i l'índia Enviament coll, el servei de cotxe havia un bar desmuntable coll i pinça, i una suspensió davantera revisada per donar cabuda a la drawbar quan no està en ús, i un sistema d'emmagatzematge a l'interior del cotxe per donar cabuda a la drawbar quan no estigui en ús. El servei tècnic hauria de conduir el servei de cotxe per al client cotxe i, si el client és l'automòbil va ser manejable, lloc de la drawbar a la part davantera del cotxe Servei, connecteu l'altre extrem de la barra de remolc en el para-xocs del vehicle del client, i la conducció del client cotxe al garatge. Quan el servei es va completar, va conduir el cotxe de tornada al client a remolcar el Servei de lloguer de cotxes, separat del servei de l'cotxe del client cotxe, i el viatge de tornada al garatge. Aproximadament a les 12 van ser construïts; només un és conegut que existeixen en l'actualitat.

Característiques

La KR200 incorporar diverses característiques úniques a la línia de KR i de la seva derivada de quatre rodes FMR TG500 . Externament, l'estreta cos, l'acrílic transparent pavelló de la bombolla i el baix postura van ser alguns dels trets són més evidents.

Escons en tàndem

Els estrets-el cos, i amb els corresponents frontals zona baixa, s'ha assolit amb seients en tàndem, que també permet que el cos s'estreny com un ala d'un avió, en un període de pràctiques. 10 CV (7,4 kW; 9,9 hp) impulsar la KR200 al voltant de 105 km / h (65 mph). El consum del cotxe era 87 _mpg-imp (3.2 L/100 km).

Els seients són, en conseqüència, també centralitza la massa del cotxe al llarg de l'eix longitudinal que, combinat amb el baix centre de gravetat, de baix pes, i la col·locació de la roda, al final de l'acte, va donar la mala manipulació característiques de KR200. A més menor avantatge de tàndem zona va ser que es va fer una versió per a exportació a països que circulen a l'esquerra innecessaris. Un model de "Exportar" es va construir, però això denota un nivell d'acabat més luxós.

La bandera de la bombolla

L'entrada a la majoria KR models excepte la KR201 Esport Roadster i una versió TG500 va ser a través d'una porta amb frontisses de canopy al costat dret del vehicle. La porta inclòs totes les finestres (parabrisa, marcs de finestres en tots, però els models Roadster, plegat de top models Roadster i KABRIO i la bombolla acrílic en altres versions) i el marc en el qual s'estableixi, que s'estén des de la part dreta de la monocasco banyera d'hidromassatge a l'esquerra. En els models de l'Esport Roadster, la coberta era fixa i no hi havia ni un primer ni de les finestres, només una tela cobrir.

La part superior de la bombolla en el KR200 es va simplificar més que de la KR175 per l'ús d'un parabrisa de la corba de vidre gran que es va formar pilars amb els marcs de les finestres laterals. Això va permetre la bombolla sigui més senzilla i més compacte que la bombolla KR175, i era, per tant, més fàcil i menys costós de produir. L'eixugaparabrises, manual per a la KR175, va ser elèctric a la KR200.

Motor i transmissió

La KR200 va córrer en un 191 cc (l ' 11,7 cu) Fichtel & Sachs refrigerats per aire únic cilindre de dues-accident vascular cerebral motor de posicionament davant de la roda posterior, just darrere del seient del passatger. El motor s'havia dos conjunts de contacte de l'encesa punts i, a la inversa, el motor aturat i reiniciat, anant cap a enrere. Aquesta es realitza prement la tecla de més en l'encesa de l'interruptor del que és normal, ja sigui intencionadament o no. Un resultat d'això va ser que la transmissió seqüencial de positiu parada de l'KR200 proporciona el cotxe amb la mateixa quatre marxes ràtios disponibles a la inversa, com en endavant moviment.

Controls

A més a més de l'encesa, dual-mode, el KR200 havia un directiu de la barra que recorda la d'un avió. Operat per empènyer en lloc de girar-se, el de direcció, el bar va connectat directament a la pista barres de la sala de rodes, donar una resposta molt directament que millor s'adapta a les petites aportacions, les mesures. La palanca va ser una palanca alta que, quan accionats, de posar el cotxe a neutre, independentment de quin equip que havia estat abans, encara que la transmissió s'hauria de tornar a la primera abans que el cotxe seria capaç de moure's des d'un punt mort.

A diferència de la KR175, la KR200 havia un conjunt complet de pedals: embragatge, fre i accelerador. El pedal del fre encara operat fre mecànic mitjançant cables.