El triomf. SPITFIRE. 1979. 1500cc.

El Triomf Spitfire és una petita anglès de dos seients de cotxe esportiu , presentat a Londres el saló de l'automòbil de l'any 1962. El vehicle està basada en un disseny elaborat per l'Estàndard - Triomf en 1957 pel dissenyador italià Giovanni Michelotti . La plataforma per el cotxe va ser en gran mesura basat en el xassís, el motor i el funcionament engranatge del Triomf Herald del saló, i va ser fabricat a l'Estàndard Triomf obres a Canley , a Coventry. Com era típic per a cotxes d'aquesta època, la carrosseria està muntat sobre una estructura separada del xassís , però per el Spitfire, el qual va ser dissenyat com una oberta superior o convertibles cotxe esportiu, des de l'inici, el xassís és de l'escala es va veure reforçada per un període addicional de rigidesa per l'ús de components estructurals de l'organisme. El Spitfire va comptar amb una caputxa manual per a la protecció contra la intempèrie, el disseny de la millora d'una plegables caputxa per a la posterior models. Fàbrica de prefabricats dur-tops també estaven disponibles.

Models

Cinc models de Spitfire van ser venuts durant el procés de producció:

Fonts

El Triomf Spitfire va ser concebut originalment per Standard-Triomf per competir en el mercat de cotxes esportius petit que s'havia obert amb la introducció de l'Austin-Healey Sprite . La Figura havia utilitzat el tren de la unitat bàsica de l'Austin A30/35, en un cos de llum per compensar un cotxe esportiu en les butxaques; la idea del Triomf va ser per utilitzar la mecànica del seu petit saló, l'Herald , a fonamentar el nou projecte. Triomf va tenir un avantatge, però, on la gamma Austin A30 va ser unitària de la construcció, l'Herald tenia un separada del xassís . La intenció de Triomf, per tallar que xassís avall i s'aplica a una organització esportiva, estalviant els costos de desenvolupament d'una nova unitat de marc / cos.

El dissenyador italià Michelotti-que ja havia escrit l'Herald-va ser encarregat per el nou projecte, i va sorgir un cos tradicional picada. Sempre windows Wind-Up (en contrast amb l'Sprite / Nans , que encara apareix sidescreens, també anomenat cortines, per aquell temps), així com una peça frontal que s'inclina cap endavant per facilitar l'accés al motor. A l'alba de la dècada de 1960, no obstant això, l'Estàndard-Triomf va ser profunds problemes financers, i incapaç de posar el nou cotxe a la producció no va ser fins a la companyia va ser adquirida per la Leyland organització de fons va estar disponible i el cotxe es va posar en marxa. Funcionaris de Leyland, per fer un balanç de la seva nova adquisició, trobar prototip refugi Michelotti sota un mantell de pols en un racó de la fàbrica i ràpidament va aprovar fa a la producció.

Spitfire 4 o Marca I

La producció de cotxes canviat poc des del prototip, tot i que la part posterior para-xocs d'amplada completa abandonat en favor de les dues parts-para-xocs corba rodona a cada cantonada, amb overriders. Mecànica eren bàsicament de valors Herald. El motor era un 1147 cc (1.1 litres) 4 cilindres, amb un pushrod OHV cilindre de cap i de 2 vàlvules per cilindre, lleugerament ajustada per a la Spitfire, alimentat per doble carburetors . També des de l'Herald va arribar el rack-i-pinyó de la direcció i de la bobina i wishbone suspensió davantera en la portada i en la part posterior d'un sol full de creuar-swing eix acord. Aquest va acabar sent la més controvertida part del cotxe: és sabut que la "estètica" i causa violenta oversteer si premeu-los massa difícil, fins i tot en l'Herald seriosament. En el Spitfire més esportistes (i més tard el 6 cilindres Triomf GT6 i el Triomf Vitesse ) va conduir a la crítica severa. El cos va ser cargolat a un xassís Herald molt modificada, la carrils de fora i els estabilitzadors en la part posterior s'han eliminat; poc de l'original disseny de la carrosseria Herald que va ser esquerra, i el Spitfire utilitza marcs exteriors estructurals per endurir el seu cos calent.

El Spitfire era un cotxe barat, petit, esportiu, i com a tal havia de tallar molt bàsiques, incloent-hi la goma estores i un gran plàstic volant. Aquests primers cotxes es fa referència a tots dos com a "Triomf Spitfire Mark i" i "Spitfire 4", no s'ha de confondre amb el posterior Spitfire Mark IV.

En la memòria del Regne unit s'ha produït en la línia de quatre a 63 HP (47 kW) a 5.750 rpm, i 67 lb * ft (91 N · m) de parell al de 3.500 rpm. Això li va donar a una velocitat màxima de 92 km / h (148 km / h), i s'han d'aconseguir 0 a 60 mph (97 km / h) 17,3 segons. La mitjana de consum de combustible va ser 31mpg.

Per a 1964 una saturació es va afegir l'opció de 4 de velocitat de la caixa de canvis manual per donar creuer més relaxat. filferro de rodes i un hard top també estaven disponibles.

Spitfire Mark II

Al març de 1965, va llançar el Spitfire Mark II. Era molt semblant a la Marca I, però que ofereix un motor de sintonia més gran, a través d'un nou arbre de lleves disseny, la ingesta múltiples, aigua de refrigeració, i tubular tub col·lector, augmentant el poder de 67 CV (50 kW) a 6000 rpm. La bobina de la primavera del disseny embragatge de la Marca I va ser substituït per un embragatge primavera diafragma Borg i Beck. L'acabat exterior ha estat modificat amb una nova reixa i xapes. Els acabats interiors s'ha actualitzat amb seients redissenyat i que cobreixen la majoria de les exposades les superfícies amb un drap de goma. Cobertes originals paviments de goma motllures va ser substituïda per la catifa modelat.

Va ser introduït en una base de preu de £ 550, en comparació amb la Figura de l' £ 505 i els Nans de £ 515. La velocitat màxima és reclamat a 96 quilòmetres per hora (154 km / h) i el seu temps de 0-60 mph en 15,5 segons . va ser considerat un "bon" La fàbrica va afirmar que a la carretera de velocitats (70 mph (110 km / h), el cotxe arriba al 38,1 milles per galó imperial (7,41 L/100 km; i en un 31,7 _mpg-Eua).

La Mark III, va presentar al març de 1967, va ser la primera gran escala renovació de la Spitfire. El front para-xocs es va plantejar com a resposta a la nova normativa de xoc, i tot i que gran part de la capó prement s'estén, el front es veia molt diferent. La part posterior perdut la overriders del para-xocs, però va guanyar la inversió de llums com a estàndard (inicialment com a dues llums separats a cada costat de la matrícula, i, darrerament, com a única llum en una nova unitat per sobre de la matrícula), a l'interior s'ha enriquit amb una nova envolten, instrument de xapa de fusta. Un desplegables campana substitueix la de "construir-se" disposició anterior. Per a la majoria de la gamma Mark III, el quadre d'instruments és encara el centre muntat (com en la Marca i i Mark II) per tal de reduir les parts comtes d'intervals (i, per tant, els costos de producció) per a la mà dreta i mà esquerra de versions.

El motor de 1147 cc va ser substituït per una unitat de 1296 avorrit DC sortida de la broca passant: 69.3 mm (2,73 polzades) per 73.7 mm (2.90 a), accident vascular cerebral manté a 76 mm (de 3,0 a)), com instal·lar al nou Triomf Herald 13/60 i 1300 Triomf sedan. En la SEVA forma de doble carburador, el motor va emetre un 75 cv reclamat (56 kW), i de 75 lliures · peu (102 N · m) de torque a 4.000 rpm, i el fet que la Mark III un cotxe relativament ràpid per les normes de la jornada. ^{[ editar ]} La popular opcions seguit, incloent filferro rodes, tapa dura i una Laycock de Normanville tota marxa , i molt més relaxat i econòmica de creuer a altes velocitats. La Mark III va ser el Spitfire més ràpid, no obstant això, la consecució de 60 mph (97 km / h) a 14.5 segons i assolir una velocitat màxima de 95 km / h (153 km / h). La mitjana de consum de combustible, es va millorar lleugerament a la 33mpg. La Mark III de continuar de manera efectiva a la producció en 1971, bé després de la Mark IV va ser introduït.

El 8 de febrer de 1968 Director General, Estàndard Triomf George Turnbull va portar personalment el nombre de 100.000 | Triomf Spitfire fora de l'extrem de la línia de producció per Canley. ^[4] Més del 75 per cent del total de la producció havia estat exportats fora del regne Unit, incloent-hi el 45 per cent dels EUA i el 25 per cent de l'europa continental mercats.

Des de 1969, no obstant això, l'objectiu models d'Estats units va haver de canviar, per tal de complir amb la nova normativa de la seguretat / emissió; models produïts després de 1969 es refereixen a vegades com Spitfire "federal". Els canvis han comportat una lleugera disminució en el poder (68 CV) a causa de control d'emissions, l'instrument panel es va traslladar davant del conductor, i de nou seients, es van introduir amb integrat capçaleres per ajudar en contra de la fuetada cervical. També la fusta de la cursa va ser substituït per un negre mate acabat.

El Mark IV va portar més ampli de canvis en el Spitfire. Va tenir un final, completament redissenyat-cut back, donant una gran semblança amb familiaritzat amb el Triomf de Comiat i el Triomf de 2000 models, els quals van ser també Michelotti dissenyat. El front-end també va ser netejat, amb un nou capó prement perdre les línies de soldadura a la part superior de les ales dels models antics, i les portes per donar-los punys rebaixades i vidre establir-off a la part posterior superior. L'interior era molt millor: és sempre un panell de control d'amplada completa dret, posar els instruments per davant del conductor en lloc de en el centre de la consola. Aquest va ser inicialment de plàstic negre, però va ser substituït per la fusta en 1973.

El motor segueix 1,296 cc, però en 1973 va ser modificat amb una porta cap de connectant rod gran-per racionalitzar la producció amb la TR6 de 2,5 litres motors, que va una mica de la seva naturalesa "revvy"; hi havia alguns detuning, per complir amb les noves lleis d'emissions, que es tradueix en el nou cotxe és una mica més suau que la Mark III. La potència màxima es va reduir a 63 CV (47 kW) a 6000 rpm i el màxim de parell és ara 69 lb · ft (94 N · m) a 3500 rpm. Amb el conjunt de pes, també creixent, a 1,717 lliures (779 kg ) l'actuació va caure com a conseqüència, de 0 a 60 mph (97 km / h) s'arriba a un 16,2 segons i la velocitat màxima reducció de fins a 90 quilòmetres per hora (140 km / h). El general economia de combustible també va caure a 32mpg . La caixa de canvis guanyat sincronitzada en la seva part inferior del cos.

Un nou hardtop també estava disponible, amb la privada posterior llums i una part posterior de la pantalla de tv.

De lluny, el canvi més significatiu, però, va ser a la suspensió del darrere, que va ser-arcs des i redissenyat per eliminar les tendències pel lamentable de l'original swing-eix de disseny. El Triomf GT6 i el Triomf Vitesse ja havia estat modificat, i el resultat de tots aquests cotxes era forta i progressiva, fins i tot en el límit.

El Mark IV es van posar en venda en el regne Unit a finals de 1970, amb un preu base de 735 lliures.

En 1973, als Estats units i Canadà, i 1.975 que es realitzen a la resta del món, el motor de 1500 va utilitzar per fer el Spitfire 1500. Encara que en aquesta última encarnació el motor va ser força més durs i més propens a errors de les anteriors unitats, el parell és major, en gran mesura, per l'augment de les cilindre cop de 87.5 mm (3,44 polzades), que la va fer molt més manejables en trànsit. El motiu per el motor problemes va ser l'ús continuat de tres grans rodaments de la crankshaft.

Mentre que a la resta del món va veure 1500 amb la relació de compressió redueix a 8.0:1, el model de mercat d'Amèrica va ser equipat amb un sol carburador Zenit-Stromberg i una relació de compressió redueix a 7,5:1 per permetre que s'executi baix octanatge de combustible sense plom , i després de l'addició d'un convertidor catalític, i el sistema de recirculació de gasos d'escapament de gasos , el motor només lliurat 53 CV (40 kW) amb un ràpid 0-60 14.3 segons. La notable excepció va ser el model de l'any 1976 , on la relació de compressió es va elevar a 9.1:1. Aquesta millora va ser de curta durada, no obstant això, com la relació es redueix de nou a 7,5:1 per a la resta d'anys de la producció.

Al regne Unit la proporció de 9:1 de compressió, les emissions són menys restrictiva per controlar l'ordinador, i ara la carburetors del tipus SEVA HS2 de ser substituïda per grans models HS4 Tipus, va donar lloc a la més potent de la variant fins a la data. El 1500 Spitfire ara produït 71 CV (53 kW) a 5500 rpm, i es produeix 82 lb · ft (111 N · m) de torque a 3000 rpm. La velocitat màxima era ara a la màgica de 100 quilòmetres (160 km / h de la marca, i de 0 a 60 mph (97 km / h) va ser assolit en 13.2 segons. L'economia de combustible es va reduir a 29mpg.

El mercat nord-Americà Spitfire 1500 s'identifica fàcilment per les grans plàstic sobre-pilots i reflectors muntat a l'ala ales davanteres i del darrere. Els models de l'especificació dels Estats units fins a 1978, i encara havia de chrome para-xocs, però en models de 1979 i 1980, aquests van ser substituïts per les cortinetes de goma negra amb una funció d'excés de passatgers. Extensions del xassís també es van col·loquen sota l'arrencada per donar suport a les cortinetes.

Millores de detall és continuat al llarg de la vida de Mark IV, i inclòs reclinat seients amb "capses raspallat central panells de niló" i cap retenció, introduït per als cotxes del mercat nacional a principis de 1977, juntament amb un nou conjunt de la palanca de la columna operat controls menor ( com ja instal·lat en el TR7 ) en substitució de l'antic tauler muntat poms i interruptors. ^[6] També s'ha afegit en els darrers anys de la model van ser una fusta de cursa, llums d'emergència i una rentadora amb bullidor pantalla, en lloc de la bomba manual de funcionament de dalt. Opcions com la de tapa dura, tela cobrir, llum mapa i tota marxa va continuar popular, però filferro rodes deixat d'estar disponibles.

El model de 1980 va ser l'últim i el més pesat de tot el córrer, amb un pes de 1.875 lliures (850,5 kg). ^[1] base de preus per al model de l'any 1980 es van $ 5995 en els EUA i £ 3631 en el regne Unit. El Spitfire passat, un model de mercat del regne Unit Inca groc amb hardtop i tota marxa, va rodar fora de la línia de muntatge a Canley a l'agost de 1980, poc abans de la fàbrica va tancar. Mai no es ven i és que ara s'exposa en el Museu britànic Patrimoni Motor a Gaydon.

Models Die-Cast

• Dinky Joguines produït un model de 4 Spitfire a la dècada de 1960
• Lledó Avantguardes produït models de tant en el Spitfire 4 i la Nota 3, en la dècada de 2000
• Vitesse produït un model de la marca IV en la dècada de 2000
• Sol Estrelles elaborat un model diecast 1:18 escala d'una MkIV Spitfire 1970 en la dècada de 2000
• Minichamps produït un 1:43 Spitfire 1500, tant en verd i Mimosa groga
• Un model càsting 1:18 escala d'un Spitfire MkIV també s'ha produït sota el segell de la Crono. Possiblement el mateix die-cast, emesos pel Sol Estrelles amb un nom diferent.