Motor: 5 de roda/built-in. Operatiu per fricció sobre el paviment.
En perfecte estat de funcionament.
Tipus
Públiques
Comercialitza com
BORSA DE NOVA YORK : BGG
Fundada
1908
Seu
Milwaukee, Wisconsin Estats Units
Les persones clau
Todd J. Teske ( CEO ) David Rodgers ( CFO ) Thomas R. salvatge (Vicepresident Sènior de l'Administració) William H. Reitman (Sr. VICEPRESIDENT de Vendes i atenció al client)
Ingressos
EUA $ 2,07 MM (EXERCICI 2012)
La utilitat de l'operació
EUA $ 41.237 M (EXERCICI 2012)
Ingressos nets
EUA $ 29M (EXERCICI 2012)
Total d'actius
EUA $ 1.608 B (EXERCICI 2012)
Total patrimoni net
EUA $ 651M (EXERCICI 2010)
Empleats
6847
Lloc Web
briggsandstratton.com
Briggs & Stratton és el major fabricant mundial de refrigeració per aire gasolina motors principalment per a l'alimentació de l'equip a l'aire lliure. Producció actual mitjanes de 11 milions de motors per any.
Història
L'empresa es va posar en marxa a Milwaukee , Wisconsin, el 1908, i avui dia té la seva seu a Milwaukee, Wisconsin . motors de Briggs & Stratton que són utilitzats en les talladores de gespa , així com la pressió rentadores , generadors elèctrics , i d'una àmplia varietat d'altres aplicacions. Els seus motors feta amb ferro forjat originals eren coneguts per la seva durabilitat, però l'èxit de l'empresa creada després del desenvolupament de motors de lleuger d'alumini en 1953. L'alumini motor va ser la solució perfecta per a la rotativa talladora inventat recentment a causa del seu menor pes i menor cost. L'empresa ha desenvolupat una bona reputació a causa de la seva distribuïdors independents per a serveis centrals (DCV), peces de recanvi de baixos costos i la documentació del servei és ben dissenyat.
L'empresa va començar l'any 1908 com una associació informal entre Stephen Foster Briggs i Harold M. Stratton . SF Briggs va néixer a Watertown, Dakota del Sud, i es va graduar de South Dakota State College en Brookings (Dakota del Sud), l'any 1907. La idea del seu primer producte va néixer d'un projecte d'enginyeria de la classe de primer nivell en SDSC. Aquest primer producte va ser un sis cilindres, dos-accident vascular cerebral motor, que Stephen Foster Briggs desenvolupat durant la seva cursos d'enginyeria a Dakota del Sud de l'Estat. Després de la seva graduació, ell es delia per produir el seu motor i entrar en la indústria de l'automòbil en ràpida expansió. Bill Juneau, un entrenador a l'Estat de Dakota del Sud, sabia de l'ambició de Briggs i empresarial interessos de Harold M. Stratton, un comerciant de cereals de l'èxit que va tenir una granja al costat de la masia de Juneau, que han introduït els dos. En 1922, la seva nova companyia té establert un registre de seguiment en la indústria de l'automòbil , la venda del cotxe per a un menor preu sempre diu Briggs & Stratton Flyer (també anomenada la "Red Error") que venen a només us $ 125 NOSALTRES i $ 150.
Finalment, Briggs i Stratton establir a la fabricació de components d'automoció i petits motors de gasolina . Briggs va comprar la patent del motor de AO Smith Empresa i va començar a alimentar màquines de rentar i principis cutoffs de la bobina, així com de molts altres tipus d'equips. L'empresa va començar a cotitzar en la Borsa de Nova York el 1928.
Durant la Segona Guerra Mundial, Briggs & Stratton produït generadors per a l'esforç de guerra. Alguns motors abans de la guerra es van fer amb alumini, que va ajudar a l'empresa per desenvolupar expertesa en l'ús d'aquest material. Aquesta evolució, juntament amb el creixement de la postguerra de la dècada de 1950 suburbis (i gespa), va ajudar a assegurar Briggs & Stratton de l'èxit de creixement a través de la dècada de 1950 i 1960.
Stephen Briggs va passar a la compra Evinrude i Johnson foraborda i començar la foraborda Marines de la Corporació . Frederic P. Stratton, Pare (fill de Harold Stratton) va servir com a President de Briggs & Stratton fins a la seva mort el 1962. Frederic P. Stratton, Jr. va ser president fins a la seva jubilació l'any 2001.
En 1995, Briggs & Stratton va vendre l'empresa de components d'automoció. La companyia resultant és Strattec de Seguretat de la Corporació .
L'any 2000, l'empresa va adquirir l'empresa generador de consumidors del Grup de Far i format Briggs & Stratton Productes d'Alimentació. El Far Grup havia comprat prèviament la Divisió del Generac Corporation (ara Productes de Consum Generac Sistemes de Poder ) en 1998. En 2005, l'empresa afegit Simplicitat de Fabricació Inc i Pagre, Inc , a la línia de Briggs & Stratton Productes d'Alimentació. Murray, Inc , una de les seves més grans clients, es va ensorrar a causa de la companyia de $ 40 milions d'euros, i per reduir al mínim la pèrdua de Briggs & Stratton ha comprat el nom, els drets de comercialització i disseny dels productes de l'empresa.
El 29 de juliol de 2003, a Causa del Fòrum de Màrqueting presenta Briggs & Stratton Corporació i la National Wildlife Federation (NWF) amb un Premi de Halo en la categoria de Millor Campanya, medi Ambient / Fauna, pels seus esforços en la generació de consciència sobre els beneficis ambientals de la talladora de tune-up.
El 04 de juny de 2008, Briggs & Stratton va anunciar que l'adquisició de la Victa negoci de la cura de la gespa de GUD Holdings Limited Austràlia per Un $ 23 milions d'euros.
De contractació, els contractes i negocis conjunts
Farymann Dièsel GmbH (de 1979 A 1984) - Basat en Lampertheim (prop de Mannheim , Alemanya), aquesta va ser la primera adquisició dels estrangers Briggs & Stratton mai no havia fet, va ser una mala solució amb una reconeguda experiència de l'empresa en el volum alt, de baix cost de producció. Finalitzat l'oficial adquisició de 29 de maig de 1979. Tot i la inversió en nous mètodes de producció, Briggs & Stratton mai vaig entendre el volum molt baix, altament personalitzat del mercat de dièsel els motors refrigerats per aire. Després de considerar l'addició de l'italià Lombardini per augmentar la seva presència en el mercat de gasoil, així com d'un intent fallit per desenvolupar els seus propis dissenys, Briggs & Stratton acceptar la derrota i va vendre l'empresa a un inversor privat per a una quantitat mínima per evitar més passius. Des de la crisi energètica no havia afectat la preferència del mercat dels EUA per a motors de gasolina, l'entusiasme disminuït ràpidament a nivell de gestió per a motors dièsel.
Daihatsu Briggs & Stratton (DBS) - En un esforç per evitar la competència amb els japonesos en la dècada de 1980, Briggs & Stratton va entrar en un 50/50 joint venture amb la Daihatsu Motor Company al Japó. Situat a la prefectura de Shiga (50 milles (80 km), des d'Osaka , Japó), la construcció de les llavors-57, 000 metres quadrats (5300 m 2) planta va iniciar al desembre de l'any 1986 i va finalitzar a l'abril de 1987. Aquesta ute va ser notable per a la fabricació de motors crankshaft vertical i horitzontal 12,5-22 hp (16 kW) sota el nom de marca d'Avantguarda. Avui la planta dóna feina a unes 100 persones en dos torns i fabrica motors d'Avantguarda V-bessons que van des de les 14 a 36 HP (27 kW).
El Mitsubishi Acord de La línia d'Avantguarda inicialment constava de tres únic cilindre motors i multi-motor V-twin. El V-twin, realitzat per DBS, havia venut molt bé, però els models de motor monocilíndric, originalment produït a Briggs & Stratton Menomonee Cau, Wisconsin planta, no va ser tan bé. Briggs & Stratton necessàries per solucionar aquest problema, de manera que, després de les converses amb diversos motors de fabricants japonesos, que van arribar a un acord amb Mitsubishi Heavy Industries Ltd. de Tòquio , Japó. Briggs & Stratton produeix només certes parts de motors, mentre Mitsubishi va ser responsable de la producció i transport marítim en general. Motors Avantguarda de rodes completat són enviats directament a clients de tot el món. Briggs & Stratton tenia drets exclusius de comercialització només a Amèrica del Nord, Europa i Austràlia / Nova Zelanda. MHI havia drets exclusius de comercialització (sota la seva pròpia marca) a Malàisia, Taiwan, Corea del Sud i Japó. En altres països, tant a les empreses competir amb el mateix producte, sota la seva pròpia marca, que han causat força de fricció, i juntament amb l'escalada de costos de producció al Japó, causat aquesta relació en cas contrari èxit fallar. Briggs & Stratton va començar a comercialitzar alternativa motors de rodes fabricades als estats units sota el nom de marca d'Avantguarda a principis de 2007.
La Komatsu Zenoah Aventurar - En maig de 1987, Briggs & Stratton va arribar a un acord amb una altra companyia japonesa, fent un 10-any de contracte amb l'empresa Komatsu Zenoah Tachikawa, Japó. Sota els termes del contracte, Komatsu fabricació 2-ictus , 4 CV (3 kW) motor Briggs & Stratton compra i distribució als Estats units, Europa, Austràlia i Nova Zelanda. Va dir Fred Stratton, "Aquesta empresa no va tenir èxit, a causa de l'increment en el preu del ien va fer el motor de massa car als EUA
El Toro Acord - En 1999, Briggs & Stratton va fer un acord de llicència amb El Toro Empresa de Minneapolis, Minnesota, EUA.UU.. per produir el pistó portat versió Toro R * TEK d'allà amb un motor de cicle de la sèrie E-2 (TAMBÉ conegut com la Gespa, Noi DureForce) per al seu ús en Toro de neu halter. L' * Motor TEK R va ser un cicle 141cc 2 que produeix a partir de 4 HP fins a 6,5 HP només amb la necessitat d'ajustar les RPM des de fins a 3.700 metres rpm a 4.000 rpm, i va córrer amb una barreja de gas i petroli 50:1. Una alta sortida del model de 7 HP va fer de motor de Model # 84330) per a l'ús de més pesat arada deure, com a única etapa de Neu Comandant (2001-2008) i de 2 etapes de potència Max 726TE/6000 (2004-2008), el cavall de potència de 0,5 addicional s'ha obtingut a partir de la Transferència dels Ports a la paret del pistó i el cilindre i es va a la mateixa velocitat de funcionament com els motors de potència 6.5 (4000rpms). La producció va ser detingut en 2011.
Novetats
L'alumini motor - Aquest va ser introduït l'any 1953, com a mitjà per a obtenir una més gran motor lleuger per a aplicacions com tallagespes rotatius. Millora cinc anys més tard, en 1958 amb la introducció de Kool-Tenia (tot alumini) i de la màniga-Va (d'alumini, amb un cilindre de ferro colat de creuer).
Aquest - Fàcil-Spin inici de l'alliberament de la compressió , implementat com un gep extra-en el lòbul de l'entrada de l'arbre de lleves , es va presentar el 1961 per reduir l'esforç necessari per iniciar un motor. El 1982, un nou EUA reglament de seguretat de la federal talladora de gespa requereix pales per a deixar de girar el termini de tres segons de deixar anar de l'operador de manejar . La forma menys costós, més comú per complir amb la nova normativa va ser posar un fre per el volant d'inèrcia del motor de la talladora de gespa, aturar el motor (i, per tant, la fulla) immediatament quan el mànec va ser alliberat. Enginyers Briggs & Stratton trobar motors amb arbre de lleves Fàcil-Spin van inacceptablement difícil per reiniciar després d'haver estat fre a una parada ràpida. La gepa lòbul Fàcil-Spin es va traslladar a la vàlvula de fuita, que redueix el rendiment del motor. La ingesta costat Fàcil-Spin estar en ús en motors de Briggs & Stratton de major grandària que els utilitzats en les talladores subjecta a la necessitat de frenar, però es va suspendre l'any 1997 a causa de l'enduriment de l'emissió de la normativa .
El motor de Equilibrada-Synchro - Aquest any 1966, la innovació va ser dissenyat per atenuar les vibracions causades per l'enorme moviment alternatiu d'un motor d'un sol cilindre. El disseny va ser una sèrie de contrapesos davant de la revista.
Els dos cilindres del motor - Aquest motor es va introduir l'any 1977 com una manera de competir amb Briggs & Stratton a les seves rivals, especialment japonesos empreses com Honda, que van ser de tall en els mercats tradicionals de Briggs & Stratton a través de la producció de motors de la talladora de gespa (i més tard, talladores de gespa completa). Aquests primers models van ser avaluats (16 HP (11,9 km) i el desplaçament de 40 centímetres cúbics (656 cc), però estaven unides en 1979 per 42 polzades cúbiques (694 cc) Models de qualificació a les 18 HP (13,4 kW). El preu original de la versió a (16 HP (12 kW) va ser de $ 70 inferior (a NOSALTRES 228 dòlars) i que la vostra versió d'un sol cilindre de ferro colat amb el mateix grau d'energia.
Industrial / Comercial (e / C) - Aquesta sèrie de motors, inicialment que van de 3 a 18 HP (13 kW), es va presentar el 1979 com a Briggs & Stratton resposta a motors de servei comercial d'alta qualitat produïda pels competidors. Aquests motors inclouen alt rendiment característiques, com per satèl·lit vàlvules d'escapament, rodaments, de millora, de fosa de ferro de la màniga forats del cilindre i els filtres d'aire d'alta capacitat.
Briggs & Stratton HÍBRID - En 1980, al final de la cua de la crisi energètica , Briggs & Stratton va construir el primer cotxe híbrid de gas i electricitat. "Híbrid" va ser dissenyada per Brooks Stevens i alimentat per un doble cilindre de 16 HP (per 11.9 kW) Briggs & Stratton motor i una bateria elèctrica gran.
Magnetró poder - Aquest poder d'estat sòlid sistema introduït per Briggs & Stratton en 1982 va eliminar els punts i condensador del sistema, el rendiment dels quals anat degradant entre necessari un servei de manteniment periòdic. Magnetró va ser posat a disposició per retrofitment per a motors Briggs & Stratton va fer des de 1963. Competidor Tecumseh havia fet a descarregar capacitiva de configuració des de 1968, per la seva ferro colat motor de models, ampliant la seva disponibilitat i fer-lo estàndard de l'equip en els motors verticals eix alimentar el talladores de gespa a finals de 1976, cinc anys abans de l'arribada de la Briggs magnetró. Competidor Finals Clinton Motors comercialitzats una peça Bomba Espurna" encès sense platinums en la dècada de 1960.
Història Logotip
La Briggs & Stratton logotip va ser sempre una manxeta, però s'ha canviat diverses vegades al llarg de més de 80 anys de l'empresa.
Logotips Guerra Pre (1931-1943) - Aquest logotip va triar una forma de diamant i llegir Briggs & Stratton i la seva casa de la ciutat de MILWAUKEE, WIS, EUA, sota d'ella;. al mig, que va tenir paraules de 4 CICLE en el pal de dalt i la paraula de GASOLINA MOTOR i de frases FETES als EUA en el pal baix. Sobre 1934 Briggs & Stratton afegit més familiaritzat forma d'una divisió de diamants al voltant del centre amb una bandera.
. Logotip de l'Or (1948-1963) - el logotip de tenir el nom BRIGGS STRATTON i la seva casa de la ciutat de MILWAUKEE, WIS, EUA, sota, al mig, que va tenir paraules de 4 CICLE en el pal de dalt i el motor de gasolina de paraules i de frases FETES als EUA en el pal baix.
Logotip de l'or (II) (1963-1976) - Tot i que és similar a la de l'últim logotip, aquest s'havia establert en un altre text: El nom BRIGGS STRATTON va ser escrit en un nou logotip, no obstant això, aquest disseny també s'inclou el poder de qualificació en el logo de l'or en el fons blanc, la seva ciutat d'ubicació eren al centre com abans, només que aquesta vegada el nombre de patents van ser eliminades (si es mira en un adhesiu en el motor de la producció) de la part inferior del pal. Hi havia alguns motors es produeix fins l'any 1977 que va utilitzar el logotip abans de 1948.
El vermell, blanc i Negre Logotip (1976-actualitat) - Aquest és el logotip actual de l'empresa. El logotip té el nom BRIGGS STRATTON en lletres negres en el centre a part del blanc de la capçalera. Les paraules de 4 CICLE de MOTOR són a la part superior de color vermell post i la línia de la ciutat de Milwaukee, Wisconsin, EUA, està escrita sobre el fons negre de la pal. Encara que el logotip no havia canviat molt des de llavors, la redacció de les parts alta i baixa del pal que es van treure l'any 1985, tot i que l'empresa continua utilitzant aquestes dues seccions amb les respectives redaccions ORIGINALS (secció vermella) i de PECES de RECANVI sector ( negre) - fins a 1989.
F (part superior de la vàlvula de succió en carbohidrats) 1921-1922
FB (part superior de la vàlvula de succió en carbohidrats) 1922-1925
FC (part superior de la vàlvula de succió en carbohidrats) 1924-1925
FE (part superior de la vàlvula de succió en carbohidrats) 1925 només
FG (vàlvula cap) 1927 només
FH (hidrats de carboni de succió; vàlvula cap) (1925-1933) http://sites.google.com/site/briggsfh/home
FHI (vàlvules al capdavant en carbohidrats float) 1929 només
FI (vàlvula cap) (1927-1933)
FJ-1 (alumini parts) 1929-1937 exclusivament a generadors militars
FJ-2 de ferro colat versió per a no militar FJ-1
H 1933-1940
Jo 1938-1949 https://sites.google.com/site/1944briggsandstrattonpe77d/
K 1933-1940
L' (carb succió) 1930-1933
M 1930-1933
N (1940-1954)
P tard BP (ingesta sobrecàrrega plana cap d'escapament) 1920-1923 (P) 1924-1935 (PB)
Q 1925-1933 model primera plana cap
R 1929-1933
S 1930-1933 aspiració hidrats de carboni
T 1930-1933
U 1940-1945 aspiració hidrats de carboni
WA 1930-1932
WI (ferro colat; de succió en carbohidrats) (1938-1957) http://sites.google.com/site/briggswiengine/home
WM (ferro colat; de succió en carbohidrats) (1936-1941) (WM, dempeus per a la Rentadora) http://sites.google.com/site/briggswmengine/
I (ferro colat) (1931-1940) http://sites.google.com/site/antiquebriggsandstratton/
Z ZZ 1931-1948
Moltes variants i sub-models estaven disponibles en el conjunt bàsic esmentat anteriorment. Algunes variacions incloure - reducers (equip empernada a la part posterior del motor per reduir la velocitat de l'impuls de l'eix) ofert per primera vegada el 1934, en els models de ABK i Z més tard IUN i connexió a internet. Designat per una "R" després de la model bàsic, i després de 2, 4 o 6 per a designar el percentatge de reducció. - els models d'alta velocitat (superior d'admissió capacitat per executar superior rpm) disponibles a la sèrie de Z i ABKMR. designat amb una "H" després de la model bàsic. - pes lleuger models (algunes peces d'alumini per a estalviar pes) disponibles a la sèrie de Z i ABIKR. Designat amb una "L" després de l'motors de models bàsics interior marina (especial de la base, no govornor, empenta tenint al costat de la presa de força) disponible en models ABHIKN i Z. designats amb una "M" després de la model bàsic. Alguns models també havia transmitions endavant neutral i a la inversa. Aquests motors tenen una "T" o "G" després de la "M"
Briggs & Stratton / I / C 283H07-0399-E1 (050923AZ) (16 HP) (eix vertical)
Motors foraborda
Briggs & Stratton / I / C 283H07-0399-E1 (050923AZ) (16 HP)
Motors De Karting
Mundial de Fórmula 12 HP OHV
Animal de 6,5 HP OHV
Rapinyaire 5 HP plana cap
Motors de cicle 2
084300 (eix horitzontal) (1999-2011) fabricat amb llicència de Toro com a motor R * TEK 141cc Sèrie E Llançador de neu
Vegeu també
Eshelman
John I. Beggs - ex-President de la
Briggs & Stratton Autoritzat Guia per a Professionals
La seu, plantes de fabricació i proves de les instal·lacions
Briggs & Stratton acumula més de 9,000,000 motors en els estats UNITS cada any. La companyia dóna feina a més de 3.000 treballadors en sis estats. Milwaukee, WI, és la casa de la seu de l'empresa i el centre de R + D. Les plantes de fabricació es troben en Pollancre Bluff, MO, Murray, KY, Auburn, AL, Statesboro, GA. La companyia també disposa d'un centre per a les proves de raons i proves situat a Fort Pierce, Florida.
ca 
