Moteur: 5ème roue/built-in. D'exploitation par le frottement sur le trottoir.
En parfait état de fonctionnement.
Type
Public
Commercialisé sous
NYSE : DONNÉES
Fondée
1908
Siège
Milwaukee, Wisconsin États-Unis
Les personnes clés
Todd J. Teske ( PDG ) Dave Rodgers ( CFO ) Thomas R. savage (Vice-président de l'Administration) William H. Reitman (Sr VP des Ventes et du Service à la clientèle)
Le revenu
US $ 2,07 MM (EXERCICE 2012)
L'utilité de l'opération
US $ 41.237 M (EXERCICE 2012)
Le bénéfice Net
US $ 29 MILLIONS (EXERCICE 2012)
Total de l'actif
US $ 1.608 B (EXERCICE 2012)
Total de l'actif net
US $ 651 MŁ (EXERCICE 2010)
Les employés
6847
Site Web
briggsandstratton.com
Briggs & Stratton est le plus grand fabricant mondial de refroidissement à air des moteurs à essence principalement pour l'alimentation de l'équipement à l'extérieur. La production actuelle des moyennes de 11 millions de moteurs par an.
L'histoire
La société a été lancée à Milwaukee , Wisconsin, en 1908 et aujourd'hui a son siège à Milwaukee, dans le Wisconsin . les moteurs Briggs & Stratton sont couramment utilisés sur les tondeuses à gazon , ainsi que les laveuses à pression , générateurs d'électricité , et une grande variété d'autres applications. Leurs moteurs en fonte originaux ont été connus pour leur durabilité, mais le succès de la société établie après le développement de moteurs d'aluminium léger, en 1953. Le moteur en aluminium est la solution parfaite pour la tondeuse rotative inventé récemment en raison de son faible poids et à moindre coût. La société a développé une bonne réputation en raison de ses distributeurs indépendants pour les services centraux (DCV), de pièces de rechange de faibles coûts et de la documentation de service est bien conçu.
La société a commencé en 1908 en tant qu'association informelle entre Stephen Foster Briggs et Harold M. Stratton . SF Briggs est né à Watertown, Dakota du Sud, et est diplômé de la South Dakota State College en Brookings (Dakota du Sud) en 1907. L'idée de son premier produit de la venaient de un projet de la classe de génie de haut-niveau dans le SDSC. Ce premier produit était un six-cylindres, moteur à deux temps, qui de Stephen Foster Briggs développé au cours de ses études d'ingénieurs à l'État de South Dakota. Après l'obtention de son diplôme, il était désireux de produire son moteur et entrez dans l'industrie automobile en expansion rapide. Le projet de loi Juneau, coach dans l'État du Dakota du Sud, étaient au courant de l'ambition de Briggs et les intérêts entrepreneuriaux de Harold M. Stratton, un marchand de grains de réussite qui avait une ferme à côté de la ferme de Juneau, qui a présenté les deux. En 1922, sa nouvelle société a établi un record de piste de l'industrie automobile , la vente de la voiture pour un moindre prix, toujours appelé Briggs & Stratton Flyer (aussi appelé le "Rouge Bug") qui s'est vendu à seulement us $ 125 etats-unis et 150$.
Finalement Briggs et Stratton réglé sur la fabrication de composants automobiles et de petits moteurs à essence . Briggs acheté un brevet du moteur à partir de AO Smith Entreprise et a commencé à se nourrir de machines à laver et au début des seuils de la bobine, ainsi que de nombreux autres types d'équipement. La société a commencé la négociation sur la bourse de New York en 1928.
Au cours de la Seconde Guerre Mondiale, Briggs & Stratton produit des générateurs pour l'effort de guerre. Certains moteurs d'avant-guerre ont été faites avec de l'aluminium, qui a permis à l'entreprise de développer une expertise dans l'utilisation de ce matériau. Ce développement, parallèlement à la croissance de la période d'après-guerre des années 1950 banlieue (et pelouses), a aidé à obtenir un Briggs & Stratton de succès de la croissance dans les années 1950 et 1960.
Stephen Briggs est allé à l'achat Evinrude hors-bord Johnson et et démarrer le moteur hors-bord Marine Corporation . Frederick P. Stratton, Père (le fils de Harold Stratton) a servi en tant que Président de Briggs & Stratton jusqu'à sa mort en 1962. Frederick P. Stratton, Jr, il a été président jusqu'à sa retraite en 2001.
En 1995, Briggs & Stratton a vendu l'entreprise de composants automobiles. La société en résultant est Strattec Corporation de Sécurité .
En l'an 2000, la société a acquis l'entreprise générateur de consommateurs du Groupe de la Balise et de l'formé Briggs & Stratton Power Products. La Balise Groupe avait déjà acheté la Division de Generac Corporation (maintenant les Produits de Consommation Generac Power Systems ) en 1998. En 2005, la société a ajouté la Simplicité de Fabrication Inc et le Vivaneau, Inc , pour la ligne de Briggs & Stratton Power Products. Murray, Inc , l'un de ses plus gros clients, s'est effondré en raison à la société la somme de 40 millions de dollars, et pour réduire à un minimum la perte de Briggs & Stratton ont acheté le nom, les droits de marketing et de design des produits de cette société.
Le 29 juillet 2003, Provoquer Forum Marketing présente Briggs & Stratton Corporation et de la National Wildlife Federation (NWF) avec un Prix de Halo dans la catégorie de la Meilleure Campagne, de l'Environnement et de la Faune, pour leurs efforts dans la sensibilisation sur les avantages environnementaux de tondeuse tune-up.
Le 04 juin 2008 Briggs & Stratton a annoncé qu'elle fera l'acquisition de l'Victa entreprise de soins de la pelouse du GUD Holdings Limited en Australie pour Un 23 millions de dollars.
De passation des marchés, contrats et des coentreprises
Farymann Diesel GmbH (de 1979 À 1984) - Basée à Lampertheim (près de Mannheim , Allemagne), ce fut la première acquisition de l'étranger Briggs & Stratton ne l'avait jamais fait, était un mauvais ajustement avec une expérience reconnue de l'entreprise à haut volume, à faible coût de production. Terminé le officiel de l'acquisition le 29 mai 1979. En dépit de l'investissement dans les nouvelles méthodes de production, Briggs & Stratton jamais compris le très faible volume, très personnalisé du marché des moteurs diesel à refroidissement par air. Après avoir tenu compte de l'ajout de l'italien Lombardini pour augmenter sa présence sur le marché du diesel, ainsi que l'échec d'une tentative de développer ses propres conceptions, Briggs & Stratton accepté la défaite et de la compagnie est vendue à un investisseur privé pour un montant minimal pour éviter d'autres passifs. Depuis la crise de l'énergie n'avait pas affecté la préférence du marché AMÉRICAIN pour les moteurs à essence, de l'enthousiasme diminué rapidement au niveau de la direction pour les moteurs diesel.
Daihatsu Briggs & Stratton (DBS) - Dans un effort pour éviter la concurrence avec les japonais dans les années 1980, Briggs & Stratton est entré dans une joint-venture à 50/50 avec le Daihatsu Motor Company au Japon. Situé dans la préfecture de Shiga (50 miles (80 km) à partir de Osaka , Japon), la construction de 57 000 pieds carrés (5300 m 2) de l'usine a débuté en décembre 1986 et a été achevé en avril 1987. Cette joint-venture a été remarquable pour la fabrication de vilebrequin de moteur vertical et horizontal 12,5-22 cv (16 kW) sous le nom de marque d'avant-garde. Aujourd'hui, l'usine emploie environ 100 personnes sur deux quarts de travail et fabrique des moteurs Vanguard V-twins allant de 14 à 36 cv (27 kW).
La Mitsubishi Accord de La ligne de l'avant-garde se composait initialement de trois moteurs monocylindres et multi-moteur V-twin. Les V-twins, faite par DBS, avait vendu très bien, mais les modèles de moteur mono-cylindre, à l'origine fabriqué à Briggs & Stratton Menomonee Falls, Wisconsin de l'usine, n'ont pas aussi bien. Briggs & Stratton nécessaires pour résoudre ce problème, de sorte que, après des discussions avec plusieurs fabricants de moteurs japonais, qui a conclu un accord avec Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. de Tokyo , au Japon. Briggs & Stratton produite à seulement certaines parties de moteurs, tandis que Mitsubishi a été responsable de la production et du transport maritime en général. Les moteurs de roues à l'avant-garde remplis sont envoyés directement à des clients partout dans le monde. Briggs & Stratton avait les droits de commercialisation exclusifs seulement en Amérique du Nord, en Europe et en Australie / Nouvelle-Zélande. MHI avaient des droits exclusifs de commercialisation (sous leur propre marque), de Malaisie, de Taïwan, de la Corée du Sud et le Japon. Dans d'autres pays, les deux entreprises ont participé avec le même produit sous sa propre marque, qui a suscité beaucoup de friction, et, ensemble, avec l'escalade des coûts de production au Japon, a provoqué cette relation autrement échec. Briggs & Stratton a commencé la commercialisation de rechange des moteurs de roues fabriquées aux états-unis sous le nom de marque d'avant-garde au début de 2007.
Le Komatsu Zenoah Venture - En mai 1987, Briggs & Stratton est venu à une entente avec une autre compagnie japonaise, l'exécution d'un contrat de 10 ans avec la société Komatsu Zenoah Tachikawa, au Japon. Selon les termes du contrat, Komatsu serait de fabriquer un 2 temps , 4 cv (3 kW) moteur Briggs & Stratton acheté et distribué aux États-unis, en Europe, en Australie et en Nouvelle-Zélande. Dit Fred Stratton, "Cette entreprise n'a pas été retenue, en raison de l'augmentation du prix du yen fait le moteur trop cher aux états-UNIS
Le Toro Accord - En 1999, Briggs & Stratton fait un accord de licence avec La Société Toro de Minneapolis, Minnesota, états-unis.UU.. pour produire le piston portage de la version Toro R * TEK de là avec un cycle du moteur de la série E-2 (AKA Lawn-Boy DureForce) pour une utilisation dans Toro, les chasse-neige. L' * Moteur TEK R est un cycle 141cc 2 qui produit à partir de 4 HP de 6.5 HP avec seulement de la nécessité d'ajuster la vitesse allant jusqu'à 3 700 tr / min à 4 000 tr / min, et a couru avec un mélange de gaz et de pétrole de 50:1. Un haut-mis modèle de 7 HP (moteur Modèle # 84330) pour l'utilisation de la plus lourde charrue devoir, comme le seul stade de Neige de Commandant (2001-2008) et 2 niveaux de puissance Max 726TE/6000 (2004-2008), le cheval de puissance de 0,5 supplémentaire a été obtenu à l'aide de Ports de Transfert dans la paroi du piston et le cylindre et a couru à la même vitesse de fonctionnement, comme les moteurs de la puissance 6.5 (4000rpms). La production a été arrêtée en 2011.
Les Innovations
Le moteur en aluminium - Cela a été introduit en 1953 comme un moyen pour obtenir un moteur plus léger pour des applications telles que les tondeuses à gazon rotative. L'amélioration cinq ans plus tard, en 1958, avec l'introduction de Kool-Alésage (en aluminium) et le manchon de l'Alésage (aluminium, avec une fonte de la chemise de cylindre).
Ce - Facile-Spin début de la libération de la compression , la mise en œuvre comme une bosse supplémentaire-dans le lobe de l'arbre à cames d'admission , a été introduit en 1961 pour réduire l'effort nécessaire pour démarrer un moteur. En 1982, un nouveau règlement sur la sécurité des états-UNIS, le federal tondeuse à gazon nécessite des lames pour arrêter de tourner dans un délai de trois secondes à se laisser aller de la poignée . La façon la moins coûteuse, la plus commune pour répondre à la nouvelle réglementation a été de mettre un frein à la roue d'inertie du moteur de la tondeuse à gazon, arrêter le moteur (et donc de la lame) immédiatement lorsque la poignée est relâchée. Les ingénieurs de Briggs & Stratton trouvé moteurs avec arbre à cames Facile de Spin, étaient beaucoup trop difficile à redémarrer après avoir été freiné à un arrêt rapide. La bosse du lobe Facile de Spin a été déplacé de la soupape d'échappement, ce qui réduit les performances du moteur. Le côté de l'admission Facile de Spin est resté en usage sur les moteurs Briggs & Stratton de plus grande taille que ceux utilisés pour les tondeuses soumises à l'obligation de frein, mais elle a été abandonnée en 1997 en raison du resserrement des réglementations sur les émissions .
Le moteur de l'Équilibre-Synchro - Ce 1966, l'innovation a été conçu pour atténuer les vibrations causées par le massif du mouvement alternatif d'un moteur d'un seul cylindre. Le design a été une série de contrepoids face de la revue.
Les deux cylindres - Ce moteur a été introduit en 1977, comme un moyen de rivaliser avec Briggs & Stratton à leurs rivaux japonais, en particulier les entreprises comme Honda qui était en train de couper dans les marchés traditionnels de Briggs & Stratton, à travers la production de moteurs de tondeuse à gazon (et plus tard, les tondeuses à gazon). Ces premiers modèles ont été évalués (16 HP (11,9 km) et déplacées 40 pouces cubes (656 cc), mais ont été rejoints en 1979 par 42 pouces cubes (694 cc) Modèles évalué à 18 HP (13,4 kW). Le prix original de la version (16 CV (12 kW) était de 70 $ plus faible (NOUS 228 dollars) que votre version d'un seul cylindre en fonte, avec le même degré d'énergie.
Industriel / Commercial (e / C) - Cette série de moteurs, d'abord allant de 3 à 18 cv (13 kW), a été introduit en 1979 comme un moteur Briggs & Stratton de réponse à des moteurs de service de haute qualité produite par les concurrents. Ces moteurs comprennent des fonctions de haute performance, tels que Stellite soupapes d'échappement, les roulements, l'amélioration de la fonte manche trous du cylindre et le filtre à air de grande capacité.
Briggs & Stratton HYBRIDE - En 1980, à la fin de la queue de la crise de l'énergie , Briggs & Stratton développé la première voiture hybride gaz et de l'électricité. "L'Hybride" a été conçu par Brooks Stevens et propulsé par un bicylindre en 16 HP (de 11,9 kW) moteur Briggs & Stratton moteur et d'une batterie électrique d'un grand.
Magnétron puissance - Cette puissance à l'état solide système mis en place par Briggs & Stratton en 1982 éliminé les points et le condenseur du système, la performance de progressivement dégradées entre les requis du service de l'entretien périodique. Magnétron a été mis à disposition pour retrofitment pour moteurs Briggs & Stratton fait depuis 1963. Concurrent Tecumseh avait fait un sur telecharger capacitif de configuration depuis 1968, pour leur fonte des modèles de moteurs, à l'expansion de sa disponibilité et de le rendre équipement standard sur les moteurs à axe vertical alimenter les tondeuses à gazon à la fin de 1976, cinq ans avant l'arrivée de l'Briggs magnétron. Concurrent Fin Clinton Moteurs mis sur le marché un piézo-électriques de la Pompe Étincelle" d'allumage sans platines au début des années 1960.
L'Histoire Du Logo
Le moteur Briggs & Stratton logo a toujours été une tête de mât, mais il a changé plusieurs fois au cours de plus de 80 ans de la société.
Les Logos de Guerre Pré (1931-1943) - Ce logo est choisi une forme de diamant et de lire Briggs & Stratton et sa maison de la ville de MILWAUKEE, WISCONSIN, états-unis, en vertu de l';. dans le milieu, qui a les mots 4 CYCLE sur la partie supérieure du mât et le mot MOTEUR à ESSENCE et l'expression MADE IN USA dans le mât bas. À propos de 1934 Briggs & Stratton ajout de la forme la plus courante d'une division de diamants autour du centre avec un drapeau.
. Logo de l'Or (1948-1963) - de Ce logo, le nom de BRIGGS STRATTON et sa maison de la ville de MILWAUKEE, WISCONSIN, états-unis, en vertu de l'; dans le milieu, qui a les mots 4 CYCLE sur la partie supérieure du mât et le moteur à essence de mots et de phrases à FAIT aux etats-unis dans le mât bas.
Logo de l'or (II) (1963-1976) - Même si il est similaire à la précédente logo, cela avait été mis en place dans une formulation différente: Le nom BRIGGS STRATTON a été écrit dans un nouveau logotype, cependant, cette conception a également inclus la puissance sur le logo de l'or dans le champ blanc, sa ville de l'emplacement ont été dans le milieu comme avant, mais cette fois le nombre de brevets ont été éliminés (si vous regardez sur un autocollant dans le moteur de la production) de la base du mât. Il y avait quelques moteurs fabriqués jusqu'en 1977, qui a utilisé le logo avant 1948.
Le rouge, le blanc et le Noir Logo (1976-présent) - C'est le logo actuel de la société. Le logo avec le nom de BRIGGS STRATTON en lettres noires dans la partie centre de la blanc de la tête. Les mots 4 MOTEUR à CYCLE sont sur le dessus de rouge la poste et de la ligne de la ville de Milwaukee, Wisconsin, états-unis, est écrit sur le fond noir du mât. Bien que le logo n'avait pas beaucoup changé depuis, de la rédaction des sections supérieure et inférieure du mât ont été supprimés en 1985, bien que la société a continué à utiliser ces deux sections, avec les rédactions d'ORIGINE (partie rouge) et des PIÈCES de RECHANGE secteur ( noir) - jusqu'à 1989.
F (en haut de la soupape d'aspiration dans carb) 1921-1922
FB (en haut de la soupape d'aspiration dans carb) 1922-1925
FC (en haut de la soupape d'aspiration dans carb) 1924-1925
La FOI (en haut de la soupape d'aspiration dans carb) 1925 seulement
FG (tête de soupape) 1927 seulement
FH (hydrates de carbone de la succion; tête de soupape) (1925-1933) http://sites.google.com/site/briggsfh/home
FHI (vannes à la tête de carb float) 1929 seulement
FI (tête de soupape) (1927-1933)
FJ-1 (les pièces en aluminium) 1929-1937 exclusivement utilisé dans les générateurs militaire
FJ-2 version en fonte pour les non-militaires FJ-1
H 1933-1940
Je 1938-1949 https://sites.google.com/site/1944briggsandstrattonpe77d/
K 1933-1940
L (carb aspiration) 1930-1933
M 1930-1933
N (1940-1954)
P la fin de BP (apport de surcharge à tête plate d'échappement) 1920-1923 (P) 1924-1935 (PB)
Q 1925-1933 le premier modèle à tête plate
R 1929-1933
S 1930-1933 aspiration des hydrates de carbone
T 1930-1933
U 1940-1945 aspiration des hydrates de carbone
WA 1930-1932
WI (fonte; aspiration de carb) (1938-1957) http://sites.google.com/site/briggswiengine/home
WM (fonte; aspiration de carb) (1936-1941) (WM, debout pour la Machine à Laver) http://sites.google.com/site/briggswmengine/
Et (fonte) (1931-1940) http://sites.google.com/site/antiquebriggsandstratton/
Z et ZZ 1931-1948
De nombreuses variantes et sous-modèles sont disponibles dans le set de base mentionnés ci-dessus. Quelques variations comprennent - réducteurs (gear boulonné à l'arrière du moteur pour réduire la vitesse de l'arbre d'entraînement) en 1934, sur les modèles de ABK et Z plus tard IUN et WI. Désigné par un "R" après le modèle de base, puis de 2, 4 ou 6 pour désigner le rapport de réduction. - les modèles à haut débit (supérieur à l'admission de la capacité à courir plus tr / min) disponible sur la série Z et ABKMR. désigné avec un "H" après le modèle de base. - poids léger modèles (certains morceaux d'aluminium pour gagner du poids) disponible sur la série Z et ABIKR. Désigné par un "L" après les moteurs de modèles de base à l'intérieur de la marine (base spéciale, pas govornor, palier de butée sur le côté prise de force) disponible sur les modèles ABHIKN et Z. désigné par un "M" après le modèle de base. Certains modèles sont aussi avait transmitions de l'avant neutre et marche arrière. Ces moteurs ont un "T" ou "G" après le "M"
Briggs & Stratton / I / C 283H07-0399-E1 (050923AZ) (16 CH) (axe vertical)
Moteurs hors-bord
Briggs & Stratton / I / C 283H07-0399-E1 (050923AZ) (16 CH)
Les Moteurs De Karting
Du monde de Formule 12 HP OHV
Animal 6.5 cv OHV
Raptor 5 HP à tête plate
Cycle 2 moteurs
084300 (axe horizontal) (1999-2011) fabriqué sous licence de Taureau comme le moteur de la R * TEK 141cc de la Série E de Lanceur de neige
Voir aussi
Eshelman
John I. Beggs - l'ancien Président
Briggs & Stratton Guide Autorisé pour les Professionnels
Le siège, les usines de fabrication et des installations d'essais
Briggs & Stratton s'accumule plus de 9 000 000 de moteurs aux etats-UNIS chaque année. La société emploie plus de 3 000 employés dans six états. Milwaukee, WI le foyer du siège de l'entreprise et le centre de R & D. Les usines de fabrication sont situés à Poplar Bluff, MISSOURI, Murray, KY, Auburn, AL, Statesboro, GA. La société dispose également d'un centre d'essais des raisons et des preuves situé à Fort Pierce, en Floride.
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