FORD. A. 4/3282cc. 1930. Pick-up.

228.7 CAMION FORD. 4/3282cc. 1930.

La voiture fonctionne parfaitement et est très bien pris en charge.

Bloc moteur 4 cylindres et 3282 cc.
La transmission manuelle à 3 vitesses

Couleur: Noir, bois de vue, intérieur noir pour correspondre.

En parfait état de fonctionnement.

Historique Du Véhicule. ITV: tous les 5 ans.

Suspension à ressorts à lames.
Les freins à tambour.

La voiture proposée

FORD A. PICKUP 4/3282cc. 1930. (restauration ancienne).

Comme vous pouvez le voir dans les photos ci-dessus, cette voiture est impeccable de restauration qui a été achevé il y a quelques temps. Véhicule d'une collection particulière, pour des raisons différentes, est en vente. En plus de faire quelques améliorations mineures, la voiture a été entièrement restaurée en l'exposant à des rassemblements et des manifestations.

Ford Model A de 1928-1931 (aussi familièrement appelé la Ford Modèle A ou A, a été le deuxième grand succès de la Ford Motor Company , après son prédécesseur, le modèle T . Produite pour la première fois le 20 octobre 1927, non vendue jusqu'en décembre, il a remplacé le modèle T vénérable, qui avait été produit pour les 18 ans. Ce nouveau modèle A ( un modèle précédent avait utilisé le nom en 1903-1904) a été désigné comme un modèle de 1928, et est disponible en quatre couleurs standard.

Le modèle a été produit dans une grande variété d'organismes et de modèles, y compris celles-ci: coupé (standard, Spécial et de luxe), coupé d'affaires, coupé sport, roadster Modèle Ford de Luxe Coupé), cabriolet cabriolet, berline cabriolet, phaeton (standard et deluxe), tudor (standard et deluxe, vue → Ford Modèle de Luxe Tudor), voiture de ville, fordor (2-fenêtre) (standard et deluxe), fordor (3 fenêtres) (standard et deluxe), victoria, estanciera, de taxi et de van entre autres. En plus de ses offres commerciales à partir de sa nouvelle carrosserie d'une demi - tonne de châssis, Ford a créé un programme encore plus ambitieux corps avec le nouveau châssis AA camions de 1 tonne.

Le 4 février 1929, est venu à des millions de dollars de chiffre d'affaires avec ce Modèle, et le 24 juillet, deux millions de dollars. La variété des styles de carrosserie a été développé entre le réseau de 500 $ US (en gris, vert ou noir) pour la Voiture de Ville avec une capuche double en dollars US $1200. En mars 1930, ce modèle de vente a atteint trois millions de dollars, et il y avait de neuf styles de carrosserie disponibles.

Le Modèle a été produit par le biais de 1931. Lorsque la production a pris fin en mars 1932, avait 4.849.340. Modèle fait dans tous les styles. Son successeur était le modèle B qui présentait une version mise à jour de son moteur 4 cylindres , suivi par le modèle de 18 ans qui a introduit la nouvelle Ford flathead (sidevalve) moteur V8 .

Caractéristiques

Prix pour le Modèle A été 385 dollars AMÉRICAINS pour un roadster à $ 1400 pour le haut-de-gamme de la voiture. Le moteur est refroidi à l'eau L-tête à 4 cylindres avec une cylindrée de 201 pouces cubes (3,3 l) . Ce moteur de 40 chevaux-puissance fournie (30 kW; 41 PS). La consommation de carburant typique est entre 25 et 30 miles par gallon (états-UNIS) (8 à 12 kilomètres par litre ou km à 8.9 l/100) avec une apogée d'un baril de tir jusqu' à carburateur, avec une vitesse de pointe de 65 km / h (105 km / h); il Avait un 103,5 dans (2.630 mm) empattement avec un ratio final de 3.77:1. La transmission est un classique 3-vitesse boîte manuelle-portes de l'appareil n'est pas synchronisé avec une seule vitesse de marche arrière . Le modèle a quatre roues mécanique des freins à tambour . Les éditions de 1930 et de 1931 est venu avec couvercle en acier inoxydable radiateur boîtiers et les phares.

Le modèle a été produit dans une grande variété de styles: le Coupé (Standard et Deluxe), Coupé, affaires, Coupé Sport, Roadster Coupé (Standard et Deluxe), Convertible Cabriolet , Cabriolet , Berline Phaeton (Standard et Deluxe), Berline (Standard et Deluxe), Voiture de Ville, Fordor (2 fenêtre) (Standard et Deluxe), Fordor (3 fenêtre) (Standard et Deluxe), Victoria, Station Wagon, taxi, camion, et Commercial.

Le Modèle A été la première Ford à utiliser la norme de contrôle dans le pilote de l'embrayage et des classiques de la pédale de frein, l'accélérateur et le levier de vitesses. Précédents modèles de Ford utilisées, ce qui était devenu rare pour les conducteurs des autres fabricants. Le réservoir de carburant du modèle A est située dans la cheminée, entre le mur de feu dans le compartiment moteur et le tableau de bord. J'ai eu une jauge de carburant, visuels, et le carburant vers le carburateur a coulé par gravité. Un rétroviseur est facultatif. Dans des climats plus frais, les propriétaires d'achat d'une unité de rechange de la fonte de la place sur le collecteur d'échappement pour fournir de la chaleur à la cabine. Une petite porte à condition de réglage de la quantité d'air chaud qui pénètre dans l'habitacle. Le modèle A été la première voiture de sécurité verre dans le pare-brise.

La Soviétique, de la compagnie de GAZ , ce qui a commencé comme une collaboration entre Ford et l'Union Soviétique , a fait une version sous licence du Modèle de 1932 à 1936. C'est la base de la FAI et du BA-20 voitures blindées , qui a vu l'utilisation que les rovers dans les premières phases de la Seconde Guerre Mondiale .

En plus des États-unis , Ford a fait la Un modèle dans les usines en Argentine , le Canada , la France , l'Allemagne et le royaume-Uni .

En Europe, où les voitures sont taxés en fonction de la taille du moteur, Ford a équipé la Ford modèle a avec un cc 2033 (124,1 pouces cubes) moteur qui fournit une sortie revendiquée de seulement 40 cv (30 kW; 41 PS). Cependant, la Taille du moteur était encore assez grand pour assimiler à une puissance fiscale de 14,9 hp (en opposition au moteur de 24HP plus) et qui a attiré une punition de l'impôt, de l'automobile annuel de l'impôt de £ 24 au royaume-Uni et les pénalités sont similaires dans d'autres pays européens, les marchés principaux. Par conséquent, il est cher à l'achat et trop lourd et trop soif pour atteindre un volume de vente, de sorte qu'ils ne peuvent pas rivaliser sur le marché de masse des récents développement, tout en trop brut à la concurrence comme un produit de luxe. Le modèle Européen fabriqués en n'a pas atteint le succès des ventes en Europe, qu'il a accueilli son successeur petits en Angleterre et en Allemagne.

Contexte historique de l'élaboration du modèle De

À partir de 1913 à 1920, la Ford Motor Company a dominé le marché de l'automobile avec son Modèle T. cependant, au cours des années 1920 au milieu de cette domination érodé comme des concurrents, notamment General Motors, ont été trouvés avec le système de Ford et de la production de masse a commencé à fermer Ford dans certains domaines, notamment en offrant des moteurs plus puissants, de nouvelles caractéristiques de commodité ou de personnalisation esthétique. De plus, les fonctionnalités Henry considérées comme inutiles, tels que démarreurs électriques , ont été graduellement dans l'opinion publique la perception du luxe à l'essentiel.

Force de vente de Ford a reconnu la menace et conseillé Henry Ford à y répondre. Au début, il a résisté, mais le relâchement de la T de la part de marché enfin forcé à admettre la substitution a été nécessaire. Quand ils ont finalement décidé de commencer le développement de ce nouveau modèle, centré sur les aspects mécaniques et sur ce qui aujourd'hui est connu comme la conception pour la fabrication (DFM), qui avait toujours fait fortement et dont le Modèle T était célèbre système de production. Bien que dans le dernier exemple, la réussite, le développement du Modèle De problèmes, y compris de nombreux qui devait être résolu. Par exemple, la matrice de l'emboutissage de pièces en tôle d'acier , dont la compagnie Ford a conduit à de nouveaux sommets de développement avec la production de la model T, a quelque chose de Henry avait toujours été ambivalente: elle a conduit à la réussite, mais je sentais que ce n'était pas le meilleur choix pour la durabilité. Il a été décidé que le modèle serait plus basée sur l'estampage que le Modèle T, mais ses idées pour l'amélioration de la DFM de la forge n'a été trouvé pour être pratique. Avec le temps, les ingénieurs de Ford l'a persuadé de renoncer, n'est pas que le Modèle de la force de coût de production de son prix de vente trop.

Henry mépris pour la vanité esthétique appliquée à l'automobile l'a amené à quitter le modèle a le style pour une équipe dirigée par Edsel Ford .

C'était au cours de la période comprise entre le milieu des années 1920 au début des années 1930 que les limites de la première génération de la production de masse , parfaitement illustré dans le système de production du modèle T, il est devenu évident. L'ère de la "production de masse, flexible" avait commencé.