Pierce Arrow ModeloB. 1930.

Voir la vidéo ci-dessous pour plus de détails à l'intérieur:

MODÈLE B

Pour 1930 Pierce a introduit la A, B, C, et les modèles. L'Un était le plus grand et le plus cher, tandis que le C était la moins chère des trois. Les clients ont quatre tailles, de la distance entre les essieux, à choisir, y compris 132, 134, 139 et 144 pouces. Le modèle B peuvent être achetés dans les deux empattements, dont 139 pouces. Trois tailles de moteur ont été offerts par Pierce pendant les années 1930, y compris un lecteur de 365 de 6 pouces cubes qui produit de 125 chevaux. Ce moteur peut être connu dans le Modèle B. Le Modèle A été donné un moteur de 384,8 pouces cubes qui produit de 132 chevaux. Le modèle C a un moteur de 340 pouces cubes et 115 chevaux. Le prix moyen de 2 600 $ à un peu plus de 8000 $ de l'heure.

Ce modèle particulier B Berline cinq passagers à bord, a été offerte à la vente à automobiles d'Amelia 2008 présenté par RM Auctions. La valeur estimée a été fixé à $ 50.000 - $ 75.000. C'est fini de peindre en noir avec du blanc pin striping. Le moteur de huit cylindres L-tête est couplé à une boîte de vitesses manuelle à trois vitesses avec frein mécanique à quatre roues qui fournissent la puissance de freinage. Il y a des parties sidemounted double et un rack tronc sur le dos. L'intérieur de l'écarlate de mohair et de la garniture en bois, récemment remis à neuf. La voiture a parcouru un total de 47.791 miles au cours de sa durée de vie utile.

Il est estimé qu'un total de 3,640 voitures Modèle B a été produite dans les années 1930. Dans cet exemple, nous avons trouvé un acheteur disposé à la partie avec de 88 000 dollars, y compris la prime de l'acheteur.

Le début

George N. Pierce (1846-1911) est entré en 1863, à Buffalo, en Pennsylvanie, à partir de Friendsville à l'âge de 17 ans.

Le peu de temps qu'il était marié et dix ans plus tard, après le passage à travers la création de plusieurs emplois, en partenariat avec deux autres hommes de la région et ont formé une entreprise connue sous le nom de Heinz pour la fabrication de réfrigérateurs et d'autres éléments.

Pierce, est resté dans l'entreprise jusqu'en 1878, année où il a quitté pour définir votre compte sous le nom de “George N. Pierce & Société”. En 1888, il a ajouté à son catalogue de produits, une ligne de tricycles pour les filles, un produit qui est devenu très populaire à l'époque.

En 1895 déjà contenues dans les catalogues de cinq modèles différents de trike. Le plus petit, avec une roue de 16 pouces a été conçu pour les filles de 3 à 5 ans, et a été vendu pour 5,00$ 8,50$ avec pneus en caoutchouc; le plus grand, avec une roue de 32 pouces, était destiné à des jeunes filles entre les âges de 8 et 15 ans, et a été vendu pour 12,00$ 18,00$ avec pneus en caoutchouc.

Peu de temps après, en 1889, a commencé la construction d'une gamme complète de vélos plus dur, avec coussin de sécurité pour les adultes.

En 1892, les autres lignes de produits a disparu, à l'exception des réfrigérateurs, et, en 1895, ont également cessé de fabriquer eux, rester exclusivement en tant que fabricant de vélos.

Les plaques d'identifier leurs vélos ils ont regardé une flèche, qui allait devenir pendant des décennies dans la famille des phoques de la marque.

Les différentes améliorations appliquée progressivement à ses mécanismes, est devenu probablement dans les meilleurs vélos de leur temps. Le modèle de moto que l'entreprise a été vendue, en 1887, a été vendu pour$75.00 p.

En 1901, le “Pierce Cycle de Société” s'est énormément développée et changé le lieu de beaucoup plus grands locaux.

Voitures

Déjà, en 1891, la piqûre pour la fabrication d'automobiles, a été introduite dans la société.

En 1899, après une réorganisation, George K. Birge, et quelques amis, acheté à Percer une partie de l'entreprise, et a embauché un ingénieur écossais David Fergusson.

Manque de foi dans les véhicules, à la vapeur, en 1900, le “Motorette à gaz” a été introduit dans le marché. Deux ans plus tard, l'entreprise a fabriqué de ses propres moteurs et un an après, elle a commercialisé la “Flèche” de 15 chevaux de puissance et de la “Grande Flèche” de 24 chevaux.

Exposition Pan-Américaine, 1901

George N. Pierce & Company a construit deux voitures au début de 1901, et ont été exposées au public dans l'exposition Pan-American” dans le cadre de sa gamme de vélos quand il a ouvert ses portes le 1er mai de la même année. Le "Motorette" Pierce était propulsé par un moteur de Dion de 1 cylindre, et a été vendu pour 950$.

En 1901 et 1902, la société a vendu près de deux douzaines de voitures. En 1903, Pierce a remplacé le moteur De Dion dans le Motorette pour la conception et la production propre.

En 1904, Pierce Arrow introduit un moteur 4 cylindres qui a été vendu pour$ 4,000. Au début de 1905, Pierce Arrow a produit quelques-uns des véhicules plus grands et plus coûteux aux Etats-unis.

Une nouvelle usine automobile

La voiture Pierce Arrow continue à être fabriqué dans la même usine de la rue de Hanovre dans la fabrication des vélos jusqu'en 1907, l'année de la société scindée et l'auto-production a été transférée à une nouvelle usine construite par l'architecte George Cary sur le côté de la voie ferrée sur l'Avenue Elmwood. Cette nouvelle usine pourrait abriter jusqu'à 10 000 travailleurs.

Le moteur de la voiture de la “Pierce-Arrow Motor car Co.” a été officiellement lancé en 1907.

Pierce s'est retiré de la gestion de l'entreprise en 1908 et la famille Pierce a vendu sa participation dans le même. George Birge est devenu le nouveau président de la société, en 1908, un poste qu'il a occupé jusqu'en 1916.

Carl F. Burgwardt, auteur de “Les vélos de buffalo" et le propriétaire du musée de l'histoire de la moto de Pédalage (peut-être le plus grand musée de motos dans le monde), résume la carrière de Pierce: en fait, George Pierce a probablement plus d'une personne passionnée, pour les vélos, qu'une personne est un passionné de voitures. Pierce a été le fondateur et le principal moteur de votre entreprise de vélos depuis plus de 20 ans, et est resté dans l'automobile, seulement 8. La plupart des voitures ont pris leur nom de marque et a été construit à partir de 1911, après qu'il a été retiré de la société et après sa mort. Pendant le temps que les voitures ont été produites dans son usine de vélos Pierce, qui a été Président de témoignages et pratiquement immobile, tandis que les autres principaux actionnaires (comme George Birge) ont été beaucoup plus impliquées dans la voiture. Pierce a principalement concerné par la qualité, mais n'a pas été commis avec des voitures qui n'ont pas transféré cette vocation.

Pierce est décédé d'une crise cardiaque en 1910, à son domicile, à Lenox.

L'Après-Pierce

Pierce avait été associées à George Birge en 1899. Birge a été président de la société entre 1908 et 1916. La publicité après la victoire en carrière sur le terrain à travers, en 1908, a conduit à une croissance des ventes, et en 1909, la société a été re-nommé “Pierce-Arrow” avec Birge et de ses partenaires en tant que gestionnaires.

Le prestige de la société continue de croître et, en 1909, le Président Taft a demandé deux “Pierce-Arrow”.

Le premier établissement de la vente de la “Pierce-Arrow” est situé à 752-758 rue principale de Vernor.

“Pierce-Arrow” a été associée avec le “Studebaker Corporation en 1928 et une nouvelle mise en place de vente de type “Art Déco”, conçue par H. E. de la Vue, et Associés, Harold F. Kellogg, a été construit entre 1929 et 1930, dans un coin, dans un très central Jewett.

En dépit de la faillite en 1933 de la “Studebaker Corporation”, un groupe d'hommes d'affaires, dirigé par le fils de George F. Rand, a pris le contrôle de la “Pierce-Arrow”, sous la présidence de Arthur J. Chalumeau gardé leurs activités jusqu'en 1938, année où le “Pierce-Arrow” a également battu.