Jaguar Etype Coupé Cabriolet de 1972 12/5343cc

La Jaguar E-Type ou la Jaguar XK-E pour le marché de l'Amérique du Nord britannique de voitures de sport, qui a été fabriqué par Jaguar Cars Ltd entre 1961 et 1975. Sa combinaison de la beauté, de haute performance et de prix compétitifs établi la marque comme une icône de l'automobile des années 1960. Dans une époque où la plupart des voitures avaient des freins à tambour, essieu arrière en direct, et une performance médiocre, la E-Type a sauté de la scène avec 150 kilomètres par heure, et un sous-0-60 7 secondes de l'heure, construction monocoque, disque de freins, de la direction à crémaillère suspension-arrière, indépendante à l'avant et à l', et ne ressemble à aucun autre. La Type e a été basée sur la Jaguar D-Type de voitures de course qui a remporté les 24 Heures du Mans trois années consécutives (1955-1957) et, dans de tels, utilise la conception de la course de bain de corps joint à un cadre en tube avec le moteur vissé directement sur le cadre.

Série 3 (1971-1975)

En mars 2008, la Jaguar E-Type est classé premier dans Le Daily Telegraph en ligne de la liste des "100 plus belles voitures du monde de tous les temps.

En 2004, International de Sport Automobile magazine a placé la E-Type de numéro un sur leur liste de voitures de sport des années 1960 .

Informations générales

La Type E a été initialement conçu et présenté au public comme un arrière-roues motrices, gran turismo sous la forme d'un coupé deux places (FHC ou de tête fixe Coupé) et comme une deux places convertible (OTS ou l'ouverture de deux personnes). "2 + 2", version à quatre places coupé, avec un empattement allongé, a été libéré quelques années plus tard.

Sur sa sortie Enzo Ferrari l'a appelé "La plus belle voiture jamais faite".

les mises à jour du modèle d'après la E-Type ont été désignés officiellement comme "Série 2" et "Série 3", et au fil du temps les anciennes voitures en sont venus à être appelé "Série 1" comme avec d'autres voitures fabriquées à la main dans une grande partie du temps, les changements ont été progressive et continue, ce qui a conduit à la confusion au sujet de exactement ce qu'est une voiture de série 1. C'est plus qu'un intérêt académique, comme la Série 1 E-Type - et en particulier la série 1 OTS (convertible) - exemples. Ont des valeurs bien au-dessus de la Série 2 et 3 modèles.

Il y a quelques exemples de transition. Par exemple, alors que Jaguar lui-même n'a jamais reconnu une "Série 1 ½" ou "Série 1.5," au fil du temps, cette sous-catégorie a été reconnu par le Jaguar Club des Propriétaires de la Grande-Bretagne, et d'autres autorités. La "pure" est un 4,2 litres de la Série 1 a été faite dans les années de modèle de 1965 à 1967 (anciennement Série 1 modèles ont un moteur plus petit, 3.8 litres avec moins de couple). 4.2 litres de Série 1 ont des numéros de série, ou du VIN 1E10001 - 1E15888 (dans le cas de la conduite à gauche des ONGLETS), et 1E30001 - 1E34249 (dans le cas de la conduite à gauche, toit rigide, ou FHC). Le volant vers la gauche de la série de 1,5 OTS a des numéros de série 1E15889 - 1E18368, avec le hard top version du VIN numéros de la série 1.5, qui ont 1E34250 -. 1E35815 Série de 1,5 voitures fabriquées dans le modèle de l'année 1968.

Les voitures de la Série 1, qui sont, de loin, le plus précieux, pour l'essentiel, sont divisés en deux catégories: Ceux réalisés entre 1961 et 1964, qui avait un 3,8 litres moteurs et les transmissions ne sont pas synchronisés, et de fait entre les de 1965 à 1967, ce qui a augmenté la taille du moteur et de couple de l'ordre de 10%, a ajouté une transmission entièrement synchronisée, et a également fourni de nouvelles sièges inclinables, un alternateur au lieu d'un générateur à l'avant, un système électrique changé à la terre négative, et d'autres équipements modernes, tout en conservant les mêmes classique de la Série 1 de la coiffure . De 4,2 litres de la Série 1 e-Type est également remplacé le servofrein de 3,8 litres avec une plus fiables. "la 4.2 est devenu le plus souhaitable de le célèbre e-Type due à l'augmentation de sa puissance et de facilité d'utilisation, tout en conservant le même aspect extérieur que les premières voitures ".

À la fin de l'année 2014, la plus coûteuse de la production régulière de la Jaguar E-Type vendu aux enchères comprennent un 4,2 litres de la série 1 OTS avec les numéros correspondants, peinture d'origine et de l'intérieur, moins de 80 000 miles d'origine, et une histoire de l'être, à l'acheteur d'origine de la famille de 45 ans (cette voiture a été vendue pour la somme de 467.000 en 2013) et un "plan de masse" de 1961, Série 1, de la vente de $ 528.000 en 2014. spéciaux de poids léger de course pour aller beaucoup plus même, avec une série 1-léger -un de seulement douze intégré dans la vente de plus de £ 5 millions de dollars (+/- 7,5 millions de dollars) au début de 2015.

Pour être un fait, une voiture britannique des années 1960, il y a quelques sous-types plus rares de la Série 1, type E, surtout au début et à la fin de la production de la série 1. Par exemple, le premier de la Série 500 1 voitures avaient un plancher plat et de la fermeture de la hotte à l'extérieur. À la fin de la Série 1, le cycle de production, il y avait un petit nombre de voitures produites, qui sont identiques à tous égards à d'autres 1 parts de série ( y compris les glucides triple Votre, le bouton de démarrage actionnés, levier de commutateurs, etc), sauf que les couvertures des phares ont été retirés pour un meilleur éclairage. On ne sait pas exactement combien de ces Séries 1 voitures (parfois appelé par commodité "de la Série de 1,25", mais pour Jaguar, Série 1) ont été réalisés, mais puisqu'il y est question de 1 508 voitures de série 1 OTS eu lieu à travers le monde, 1967, combiné avec le fait que ces exemples ont été faites dans les derniers mois de la Série 1 de la production, ceux-ci, comme les exemples de la plaine de fond qui ont commencé la série 1 d'un cycle de production, sont le volume de la série 1, variante plus faible, à l'exception, bien sûr, pour les poids légers spéciaux.

Partout dans le monde, y compris à la fois les exemples de volant vers la gauche et vers la droite, un total de 7.828 de 3,8 litres de la Série 1 roadsters ont été construits, avec 6.749 de la dernière Série de 4,2 litres 1 roadsters ont été fabriqués.

Alors que la série de 1968 à 1,5 voitures conservé l'essentiel de la conception des modèles de la Série 1, le règlement des modèles d'émissions des États-unis à perdre de la Série 1 carburateurs VOS triples; il a été remplacé dans la Série par 1,5 pour les moins puissantes unités de jumeaux Zenith-Stromberg, passant de 265 chevaux à 246, et le couple de 283 à 263.

Des voitures de la série "1", Jaguar fabriqués certaines variantes de l'édition limitée inspirée par les voitures de course:

• Le "léger" E-Type", qui a été conçu comme une sorte de suivi de la D-Type . Jaguar prévu de la production de 18 unités, mais selon les rapports, en dernière instance, seulement une dizaine ont été construits. D'entre eux, deux ont été converties sous la forme d'un faible coefficient de frottement, savoir deux autres ont été détruites, et qui est réputée pour être au-delà de la réparation, même si l'on a été reconstruite. Ceux-ci sont extrêmement rares et recherchés par les collectionneurs. * Le "Glisser-bas Coupé" était un exercice technique à la fois, qui a été finalement vendu à un pilote de course d'un Jaguar. Il est estimé actuellement qui fait partie de la collection privée de l'actuel vicomte de Cowdray . En 2014, Jaguar a annoncé son intention de construire le poids légers six autres, à un coût d'environ £ 1 million de dollars chacun.

Les normes de sécurité et d'émissions dans le marché Nord-Américain forcé la Série 2 et la 3 E-Types à perdre la "pureté" de l'original, avec une plus grande calandre, plus larges passages de roues et le pare-chocs, en plus de l'ajout d'entraîner des distorsions de la Série (1) est vu."

La ville de New York, Musée d'Art Moderne a reconnu l'importance de la conception de la Type E en 1996 par l'ajout d'un roadster bleu pour sa collection permanente de design, une des six voitures à recevoir la distinction. Le MoMA XKF est une série 1 cabriolet.

La Type E Série 3 a été introduit en 1971, avec une nouvelle période de douze cylindres de 5,3 L moteur Jaguar V12 , la mise à niveau des freins et de la direction assistée en tant que norme. En option, une boîte automatique , roues à rayons et de la climatisation sont disponibles. Le nouveau moteur V12 de la marque a été initialement développé pour les 24 Heures du Mans . A été équipé de quatre carburateurs Zenith . Le moteur final est revendiquée produit 203 kW (272 CH), le couple massif et une accélération de 0 à 60 mph en moins de 7 secondes, mais ce chiffre a été réduit de CV dans la production. Le corps de style de la FHC empattement court a été abandonnée, et le V12 n'était disponible que pour un cabriolet et le coupé 2 + 2.

La performance a été très concurrentiel avec le contemporain.

La plus grande est la distance entre les axes de l'utilisation récente offre maintenant beaucoup plus d'espace dans toutes les directions. La Série 3 est facilement identifiable par la grande grille de calandre en croix grille, évasés, des arches de roues, de pneus plus larges, quatre queues, d'échappement et d'un insigne à l'arrière qui proclame que c'est un V12.

Les voitures pour le marché AMÉRICAIN ont été équipés avec la projection d'un grand pare-chocs en caoutchouc sur-coureurs (en 1973, elles ont été sur le devant, en 1974, à la fois avant et à l'arrière) afin de se conformer au règlement de l'impact local, 5 mi / h (8 km / h) , mais les modèles européens ont été considérablement réduits. les modèles de l'organisation des États ont également des récidives des indicateurs secondaires dans les ailes avant. Il y avait aussi un nombre très limité de la série de six cylindres de 3 E-Types construits. Elles ont été présentées dans la procédure de la vente initiale, mais l'absence de demande, ils ont arrêté leur production. Au moment de quitter l'usine, le V12 ouvert deux places et V12 2 ± 2 montée de la source de Dunlop E70VR - roues de 15 pouces en 15 × 6K fil ou roues solides.

L'usine de Jaguar a déclaré que le placement d'un ensemble de pneus radiaux de la structure en acier renforcé-berline Jaguar XJ12 à un V12 E-Type a soulevé la vitesse maximale de 8 km / h. La voiture de production a été équipé avec des pneus radiaux de la structure textile, avec une attelle. Ce fait a été signalé par le rédacteur de l'Automobile magazine dans le test à long terme de votre édition Et de la date du 4 août 1973, qui avait une tête fixe V12 pour un certain temps.

Robson listes de production à 15.290.

Série de 3 chiffres de la production:

Les éditions limitées

Deux variantes de production limitée, E-Type ont été fabriqués comme les bancs de test, le coupé à faible frottement léger de Type E, qui tous deux ont été en cours d'exécution:

Coupé à faible frottement (1962)

Peu de temps après l'introduction de la E-Type, la direction de Jaguar voulais étudier la possibilité de construire une voiture de plus dans l'esprit de la roue de type D à partir de laquelle sont tirés les éléments de la style et le design de la E-Type. La voiture a été construite pour tester le concept conçu comme un coupé. Contrairement à la production de l'acier E-types de la PMA utilisée en aluminium léger. Malcolm Sayer conservé l'original de la baignoire avec des panneaux plus légers riveté et collé à elle. La sous-structure de la face avant en acier est restée intacte, le pare-brise a été donné une pente plus prononcée, et le hayon arrière est fermé soudé. les conduits de refroidissement des freins arrière est apparu à côté de l'arrière de windows, et les finitions intérieures sont jetés, avec seulement l'isolation autour du tunnel de transmission. À l'exception du pare-brise, vitre du cockpit a été le plexiglas . Nous avons utilisé une version écoute de 3,8 litres du moteur de Jaguar avec une conception de tête de grand-angle testé dans les couloirs de la D-Type.

La seule voiture d'essai était achevée à l'été de 1962, mais a été vendu un an après racer Jaguar, Dick Protheroe . Depuis lors, il a passé par les mains de plusieurs collectionneurs, des deux côtés de l'Atlantique, et maintenant est censé résider dans la collection privée de l'actuel vicomte de Cowdray .

Peter Lindner, le distributeur de Jaguar en Allemagne, qui avait son poids léger modifié par l'usine pour la toiture d'une faible résistance Sayer et à l'arrière des panneaux dans le cadre d'un effort de gagner la catégorie GT au Mans. La voiture, Lindner a été un défi de plus pour la Ferrari 250 GTO, mais des problèmes mécaniques l'ont forcé hors de la course. Lindner est décédé plus tard dans un accident de course qui a démoli sa voiture, qui a été récemment restauré.

Jaguar a attendu trop longtemps avant de s'engager avec un programme de courses de la vérité et de ce qui pourrait avoir été un champion du monde en 1962, n'a pas été compétitif en 1965.