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ROLLS ROYCE CORNICHE. 1983.

166.3

Utilisé

1ère Inscription: 1983

Les Frais De Scolarité Historique.

Type de changement automatique. L'Injection.

Ascenseur lunes de puissance. Faite spécialement pour NOUS.

Couleur: BEIGE, intérieur d'origine du jeu.

En parfait état de fonctionnement.

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La Corniche est un coupé Rolls-Royce et la version cabriolet de la Silver Shadow produit entre 1971 et 1996. La Corniche a été nommé "Silver Shadow Mulliner Park Ward deux portes coupé la tête fixe" (sinon, laissez coupé la tête) à partir de 1966 et jusqu'en 1971 , lorsque le nom de la Corniche a été appliquée. Le design extérieur a été par John Polwhele Blatchley.
Le modèle a été assemblé et fini dans Londres à Mulliner Park Ward comme la continuation de la coupe 1965 Silver Shadow et cabriolet de 1967, avec le nom de Corniche appliquée en mars 1971. La Corniche a été également vendu comme une Bentley bien que ce modèle est devenu connu comme le Continental en 1984. La première voiture à utiliser le nom de Corniche 1939 , était un prototype basé sur la Bentley Mark V, qui n'a jamais été produite par l'arrivée de la Seconde Guerre Mondiale.

     1 Corniche d'origine
     2 Corniche Je
     3 Corniche II
     4 Corniche III
     5 Corniche IV
 
Corniche d'origine

Bien que la Corniche de 1971 a été la première voiture de ce nom que la société vendus, la "Corniche" nom avait été inscrit par Rolls-Royce en 1930. La Corniche était un prototype basé sur la Bentley Mark V avec un corps de la signature à Paris, van Vooren. La voiture juste commis 15.000 miles (24.000 km) des tests de résistance en Europe continentale, avant d'être détruite par une bombe à Dieppe lors de l'attente sur le quai pour être envoyé à l'Angleterre.

La Rolls-Royce Corniche était disponible en coupé et cabriolet.

Corniche Je
La voiture a utilisé la norme de Rolls-Royce moteur V8. J'ai eu un bloc en alliage d'aluminium-silicium et de l'aluminium, culasses fonte des chemises de cylindre humides. Le perçage a été 4.1 (104.1 mm) et de l'avc a été de 3,9 (99,1 mm), pour un total de 6,75 L (6750 cc/411 cuin). Les carburateurs, les jumeaux LEUR ont été équipés à l'origine, mais ont été remplacés par les "très complexe" unique Solex 4A1 carburateur, quatre-gorges, introduit en 1977. Les modèles Desmogged exportation maintenu SON jumeau est jusqu'en 1980, quand Bosch injection de carburant a été ajouté.

La Transmission à trois vitesses automatique (400 Turbo-Hydramatic provenant de General Motors) était la norme. La Suspension à quatre roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux a été augmentée avec une hydraulique système de nivellement (en utilisant le même système que fait Citroën, mais sans ressorts, pneumatique, hydraulique et composants fabriqués sous licence par Rolls-Royce), dans un premier temps sur tous les quatre, mais plus tard dans les roues arrière seulement. Quatre freins à disque sur les roues ont été spécifiés, avec disques ventilés ajoutée pour 1972.

La voiture à l'origine utilisé un 119,75 (3.042 mm) distance entre les arbres. Ce système a été étendu à 120 (3048 mm) en 1974 et 120,5 (3061 mm) en 1979. Au total, 780 salons de coiffure (coupe) et convertibles 1233 construit un total de 2 013 Corniche I.
   

Corniche II
La deuxième génération
Aussi appelé une Bentley Continental à partir de 1984
La Production 1977-1989
L'assemblée de Londres, en Angleterre
Moteur de 6,75 L V8 à soupapes en tête L410/L410I
Distance entre les axes 1977-79: 120 (3048 mm)
1979-89: 120,5 (3061 mm)
La voiture a été légèrement redessiné au printemps de 1977, et a reçu la Corniche II en 1988. La différence, y compris de direction à pignon et crémaillère, des alliages et des pare-chocs en caoutchouc, radiateur en aluminium, radiateur d'huile et d'un système de climatisation, deux niveaux sont ajoutés. Les modifications ultérieures incluent une version modifiée de la suspension arrière indépendante en mars 1979. En mars 1981, après l'Argent de l'Esprit avait été mis en vente, la version Coupé de la Corniche et de sa sœur Bentley ont été abandonnées. En 1985, il y avait aussi des changements cosmétiques et de l'intérieur.

Les modèles de la Corniche reçu Bosch KE / K-Jetronic d'injection de carburant en 1977. Ce moteur, appelé L410I, produit environ 240 CV (177 kW) à 4000 tr / min sur une vitesse maximale de 190 km / h (118 mi / h) . Anti-blocage des freins ont été ajoutés pour 1988, mais des sacs d'air ne serait pas disponible jusqu'à ce que le III de la Corniche. Une autre des nouveautés pour l'année 1988, il y avait quelques modifications de détail à l'intérieur, mais ce fut aussi lorsque la voiture est devenue officiellement connu sous le nom de la Corniche II pour la première fois. Plus tard, en 1988, il y avait aussi un nouvel avertissement inverse type d'objectif et de motif autour de la plaque d'immatriculation arrière, ainsi que les sièges d'un nouveau design et une nouvelle conception de l'instrumentation.

La version de Bentley a été mis à jour en juillet 1984, avec un nouveau nom, le Continental, [9] pare-chocs et révisé les codes de couleurs, de miroirs, d'un nouveau dynamisme et l'amélioration des sièges.
La production de la Corniche II (1977-1989) a été 3.545, avec 328 coupé et cabriolet 3217. 1.226 d'entre eux ont été "officiel" de la Corniche IIs.


Corniche III
La troisième génération
Aussi appelé Bentley Continental
La Production 1989-1993
L'assemblée de Londres, en Angleterre
Moteur de 6,75 L V8 à soupapes en tête L410I
La Transmission à 3 vitesses automatique
Distance entre les axes 120,5 (3061 mm)
Longueur 207,0 (5258 mm)
Largeur à 72,3 (1.836 mm)
Hauteur-59,8 (1.519 mm)
La Corniche III a été présenté au salon de Francfort 1989, de nouvelles jantes en alliage, pare-chocs, de code, de couleur, d'un système de suspension plus avancé des coussins gonflables et de Motronic MK-injections de carburant. Mineur intérieur changements comprennent un tableau de bord, révisé de la console, et les sièges.


Corniche IV
La quatrième génération
Aussi appelé Bentley Continental
La Production de 1992-1995
Assemblée De Crewe, En Angleterre
Moteur de 6,75 L V8 à soupapes en tête L410I
6,75 L à soupapes en tête V8 turbo L410IT
4-vitesse de transmission automatique
Distance entre les axes 120,5 (3061 mm)
Longueur 204,6 (5197 mm)
Largeur de 77,0 (1.956 mm)
Hauteur-59,8 (1.519 mm)

La voiture a été redessiné pour 1992 la Corniche IV, présenté au salon de l'Auto de Detroit en janvier. À cette époque, la production a été déplacée à Crewe, en préparation pour la fermeture, en 1994, de Mulliner Park Ward. Mécaniquement, l'IV a bénéficié de la transmission automatique à quatre vitesses GM4L80 en lieu et place de l'ancien trois-vitesse GM400 unité. La Suspension adaptative a également été introduit. Visuellement il n'y a presque pas de différence entre les III et IV de la Corniche si une lunette arrière en verre est placé maintenant, une mise à jour majeure de l'unité de plastique précédente. Le reste du mécanisme de haut, a également été améliorée, et de l'attelage, aucun manuel n'est nécessaire. CFC-gratuit air conditionné a été spécifié, ainsi que des airbags pour le conducteur et le passager. En octobre 1992, une Corniche, à l'occasion du 21e anniversaire a été présenté. 25 voitures ont été construites, ont fini Ming bleu avec une capuche en crème avec une plaque d'argent sur la carte.
En août 1993, un moteur amélioré avec 20% plus de puissance est devenu l'accessoire standard. Les 25 derniers modèles de la Corniche qui va être construit, à l'été de 1995, sont uniques versions turbo et ont appelé la Corniche S. Au total, 5.146 Cabriolet Corniche avait été construit, en plus de salons de coiffure (1.108 coupes, il est entendu), et 140 Bentley corniches.

 

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