Citroën DS23 Coupe Transformé / homologué à Cabrio

La Citroën DS est une quatre portes, moteur à l'avant, fabriqués et commercialisés par la société française Citroën 1955-1975 dans la berline, break / estate, et les configurations de corps convertible; Conçu par le sculpteur italien et industriel designer Flaminio Bertoni et l'ingénieur aéronautique française André Lefèbvre ; et connue pour ses futuristes, aérodynamiques du corps et de la technologie - y compris une suspension hydropneumatique avec auto-nivellement .

La DS établir de nouvelles normes dans la qualité de la conduite , de la manipulation et de freinage. Citroën a vendu près de 1,5 million de série D pendant les 20 ans de la diffusion du modèle de production. La DS est arrivé en troisième en 1999 en voiture du siècle, la reconnaissance des modèles de voitures les plus influents du monde, et a été nommée la plus belle voiture de tous les temps par le magazine Classic & Sports de la Voiture .

Fabrication

La DS a été principalement fabriqués à Paris, avec d'autres installations de fabrication au Royaume-Uni, Afrique du sud, l'ex-Yougoslavie (surtout Casser les Ambulances), et en Australie.

L'australie construit leur propre variante D dans les années 1960 à Heidelberg, Victoria , identifié comme étant l'ID 19 "Parisienne". les voitures-marché australien ont été équipés avec des options comme équipement standard, tels que la "Dspecial de Luxe" qui n'étaient pas disponibles en Europe, les modèles nationaux.

Jusqu'en 1965 voitures ont été assemblés chez le fabricant, Slough locaux, à l'ouest de Londres, à l'aide d'une combinaison de français semi CKD et les kits de composants d'origine locale, certains d'entre eux usiné sur le site. Un système électrique français a remplacé les britanniques dans les voitures de Slough en 1962, donnant lieu à un changement de "continental" avec connexion à la terre. Après avoir importé le 1965 voitures pour le marché britannique entièrement monté en usine française de la société. La fabrication des voitures britanniques se distinguent par leur sièges en cuir, planches de bois, et (sur les voitures de pré-1962) Luc puissance -fait.

En 1967, la DS et ID a de nouveau été restylée, par Robert Opron, le styliste de la plus tard SM. Cette version a eu une plus grande rationalisation du dessin des phares, donnant à la voiture un aspect particulier de requin. Cette conception avait quatre phares, sous une voûte de verre lisse, à l'intérieur de la bobine est en rotation avec la roue de direction. Cela a permis au pilote de voir "autour de" tourne, en particulier précieux sur les routes sinueuses conduits à grande vitesse dans la nuit.

Toutefois, cette fonctionnalité n'a pas été autorisé aux états-UNIS (voir le Forum Mondial de l'Harmonisation des Règlements concernant les Véhicules ), donc une version avec quatre exposés les phares qui ne pivotent pas été faite pour le marché américain.

L'édition break, la Pause (appelé Safari ID dans le marché du royaume-Uni) et "Automobile", a également été mis à jour. Le fluide hydraulique changé à la pointe de la LHM (Liquide Hydraulique minéral) dans tous les marchés, sauf aux états-unis, où le changement n'a pas eu lieu jusqu'en janvier 1969.

La plupart rares et de collection de toutes les variantes de la DS, un cabriolet a été offert à partir de 1958 jusqu'en 1973, Le Cabriolet d Usine (convertible construit dans l'usine) ont été construits en petites séries par des français carrossier Henri Chapron , pour le réseau de concessionnaires Citroën. Ces cabriolet DS utilisé un cadre spécial qui a été renforcé dans les limons et de la zone de roulement de bras oscillant de suspension arrière, similaire, mais pas identique à la pause (break) cadre.

En outre, Chapron a également produit un peu coupés, non des œuvres des cabriolets et spécial des berlines (y compris le "Prestige", même empattement, mais avec une cloison centrale, et le "Lorraine" de trois volumes ).

Entre 1959 et 1964, Hector Bossaert produit un coupé sur un châssis raccourci DS de 18 ½ po (470 mm). Alors que le front est resté inchangé, à l'extrémité arrière, montre le style de trois volumes .

En 1965, a noté Américain personnalisateur de voiture Gene Winfield créé le Réacteur, une à deux places Citroen DS avec un turbo de 180 chevaux Corvair moteur qui entraîne les roues avant, et un corps en aluminium aérodynamique. Ce véhicule a été vu dans les programmes de télévision de l'époque , tels que Batman 110 épisodes ("crimes féline fun") et 111 (pilotée par Catwoman Eartha Kitt ), et Ensorcelé , qui a consacré l'épisode 3.19 ("Super Car") dans le réacteur.

Détails techniques

Dans un système de suspension hydropneumatique, chaque roue est connecté, pas d'un printemps, mais à une suspension hydraulique qui se compose d'un accumulateur hydraulique sphère d'environ 12 cm de diamètre contenant sous pression d'azote , un cylindre contenant du fluide hydraulique vissé dans le domaine de la suspension, un piston à l'intérieur du cylindre relié par des leviers de la suspension elle-même, et une soupape d'amortissement entre le piston et la sphère. Une membrane dans le domaine empêché l'azote de s'échapper. Le mouvement des roues traduit un mouvement du piston, qui agit sur l'huile dans le coussin d'azote et fourni l'effet de ressort. La valve de l'amortisseur dans les suspensions conventionnelles. Le vérin hydraulique est alimenté par un fluide hydraulique à partir de la cuve de pression par l'intermédiaire d'un correcteur de hauteur, une vanne contrôlée par la position moyenne de la barre anti-roulis relié à l'arbre. Si la suspension était trop faible, le réglage automatique de la hauteur introduit le fluide à haute pression; s'il est trop élevé, les rejets de nouveau du liquide dans le réservoir de liquide. De cette façon, il a maintenu une hauteur constante. Un contrôle dans la cabine permet au conducteur de sélectionner l'un des cinq hauteurs : hauteur normale de conduite, deux niveaux de conduite légèrement plus élevé pour les pauvres terrain, et deux positions extrêmes pour changer les roues. (Le terme exact, oleoneumático (air / huile), n'a jamais gagné utilisation généralisée. Hydropneumatique (eau-air) continue à être massivement préféré).

La DS n'a pas un cric pour soulever la voiture sur le sol. En revanche, le système hydraulique pour activer les changements de roues avec l'aide d'un simple support réglable. Pour changer un pneu à plat, vous pouvez ajuster la suspension à son plus haut, insérez le support de peg dans un spécial près de la crevaison ensuite le réglage de la suspension à sa position la plus basse. Le chibre puis se rétractent vers le haut et flotter au-dessus du sol, prêt à être modifié. Ce système, qui est utilisé sur le SM aussi, a été remplacé sur le CX par un vérin qui, après la suspension a été porté à la haute position levée, le pneu clair de la terre. Le système DS, tout en impressionnant à utiliser, parfois abandonné la voiture soudainement, surtout si le support n'est pas placé exactement ou le sol était mou ou irrégulier.