FORD. A. 4/3282cc. 1930. Cupé-Cabriolet. Inscrición-Histórico.

FORD. A. 4/3282cc. 1930. O Cupé-Cabriolet. Inscrición-Histórico.

Chasis non. A2886107

Bloque motor de 4 cilindros e 3282 cc.
Transmisión Manual con 3 velocidades. "Ahítepudras" con acceso.

Cor: Marrón, interior orixinal en negro xogo.

En perfecto estado de funcionamento.

Histórico vehículo desde 2006. ITV: cada 5 anos.

Suspensión ballestas.
Tambor de freos.

O coche ofrecidos

FORD A. 4/3282cc. 1928. Cabrio 2-porta.

Como se pode ver nas fotos enriba, este coche é unha impecable restauración que foi rematada algún tempo atrás. Vehículo de unha colección concreta, por diferentes razóns, vai á venda. Ademais de facer algunhas pequenas melloras, o coche foi coidada e apreciado levando a cidade e en concentracións e exposicións.

Ford Modelo de 1928-1931 (tamén coloquialmente coñecido como o Ford Modelo A-ou Un, foi a segunda grande éxito para o Ford Motor Company , despois de que o seu antecesor, o modelo T . Producido por primeira vez o 20 de outubro de 1927, pero non vendidos ata decembro, el substituíu o modelo T venerable, que fora producido por 18 anos. Este novo modelo de Unha ( un modelo anterior tiña usado o nome en 1903-1904) foi designado como un modelo de 1928, e estaba dispoñible en catro cores estándar.

Ten todos os documentos e taxas pagados de importación. Xestionamos a inscrición histórica, se o desexa, ademais.

O 4 de febreiro de 1929, veu para os millóns de euros de volume de negocio con este Modelo, e o 24 de xullo, de dous millóns de dólares. A variedade de estilos de carrocería foi desenvolvido entre a rede de EUA $ 500 (en gris, verde ou negro) para a Cidade de Coche con unha capa dobre en dólares $1200. En marzo de 1930, este modelo de vendas bater tres millóns, e había nove corpo estilos dispoñibles.

O Modelo foi producido a través de 1931. Cando a produción rematou en marzo de 1932, tiña 4.849.340. Modelo Como fixo en todos os estilos. O seu sucesor foi a modelo B que presentou unha versión actualizada do 4 cilindros do motor , seguido polo modelo de 18 que introduciu Ford nova flathead (sidevalve) motor V8 .

Características

Prezos para o Modelo Dun foron de US $ 385 para un roadster a us $ 1400 para o top-of-the-line coche. O motor foi arrefriado con auga L-xefe de 4 cilindros con un desprazamento de 201 centímetros cúbicos (3.3 l) . Este motor de 40 cabalos de potencia proporcionada (30 kW; 41 PS). O consumo de combustible típico foi entre 25 e 30 quilómetros por litro (estados UNIDOS) (8 a 12 quilómetros por litro ou 8.9 km l/100) con un Zenith de un barril de tiro ata carburador, con unha velocidade máxima de preto de 65 mph (105 km / h); Tiña unha 103,5 en (2.630 mm) distancia entre eixes con un final relación de 3.77:1. A transmisión foi un convencional 3-velocidade equipo manual-deslizante da unidade non é sincronizado cun único velocidade inversa . O modelo ten catro rodas mecánica tambor freos . As edicións de 1930 e 1931 veu con aceiro inoxidable cubrir radiador vivendas e os faros.

O modelo foi producido nunha ampla variedade de estilos: Coupe (Estándar e Deluxe), Coupe, negocios, Sport Coupe, Roadster Coupe (Estándar e Deluxe), Convertible Cabriolet , Convertible Sedan , Phaeton (Estándar e Deluxe), Tudor Sedan (Estándar e Deluxe), Coche Cidade, Fordor (2 xanela) (Estándar e Deluxe), Fordor (3 fiestra) (Estándar e Deluxe), Victoria, camioneta, taxi, camión, e Comerciais.

O Modelo foi o primeiro Ford para usar o estándar conxunto de controis no condutor-embreagem e convencional pedais de freo, acelerador e gearshift. Anterior Ford modelos utilizados controis que tiña se tornado inusual para os condutores de outros fabricantes. O tanque de combustible do modelo Un está situado na cheminea, entre o lume parede do compartimento do motor e o panel de control. Eu tiña un contador de combustible visual, e o combustible para o carburador corría por gravidade. Un espello retrovisor foi opcional. En climas máis fríos, os propietarios podería mercar un reposición unidade de ferro fundido para poñer sobre o colector de escape para proporcionar calor para a cabina. Unha pequena porta sempre axuste da cantidade de aire quente que entra na cabina. Modelo foi o primeiro coche para ter a seguridade de vidro no parabrisas.

O Soviética empresa GAZ , que comezou como unha colaboración entre o Vao e a Unión Soviética , fixo un licenciado versión do Modelo de 1932 a 1936. Esta foi a base para o FAI e BA-20 coche blindado , que viu o seu uso como os rovers en etapas iniciais da Segunda Guerra Mundial .

Ademais para os estados Unidos , Ford fixo o modelo en plantas en Arxentina , Canadá , Francia , Alemaña e o Reino Unido .

En Europa, onde os coches son tributo sobre a base do tamaño do motor, Ford equipado Ford modelo un con un cc 2033 (124,1 centímetros cúbicos) motor que ofrece unha saída alegou de só 40 HP (30 kW; 41 PS). Con todo, o Tamaño do motor aínda era grande abondo para equivale a unha potencia fiscal de 14.9 hp (en oposición ao motor de 24HP maior) e atraeu un castigo imposto, anual coche imposto de £ 24 no reino Unido e as sancións son similares en outros países europeos principais mercados. Polo tanto, era caro para mercar e moi pesado e sede para acadar o volume de vendas, de xeito que non pode competir no mercado de masa de desenvolvemento recente, aínda que tamén moi bruto para competir como un produto de luxo. O modelo Europeo fabricados como non acadar o éxito de vendas en Europa, que foi recibido o seu sucesor menores en Inglaterra e en Alemaña.

Contexto histórico do desenvolvemento do modelo

A partir de 1913 a través de 1920, a Ford Motor Company dominou o mercado automobilístico co seu Modelo T. con todo, durante a década de 1920 medio de este dominio erosión como competidores, en particular, a General Motors, foron atopados co sistema de Ford e a produción en masa comezou a pechar Ford en algunhas áreas, especialmente a través da oferta de motores máis potentes, nova conveniencia características, ou personalización estética. Ademais, características Henry considerado para ser innecesario, tales como entradas, eléctrica , foron gradualmente cambio na opinión pública a percepción de luxos para esencial.

Forza de vendas Ford recoñeceu a ameaza e aconsellamos Henry Ford para responder a el. No comezo, el resistiu, pero a flaccidez T cota de mercado finalmente forzado a admitir a substitución foi necesario. Cando eles finalmente acordaron iniciar o desenvolvemento deste novo modelo, centrado na mecánica aspectos e no que hoxe é coñecido como o deseño para a fabricación (DFM), que sempre tiña abrazado fortemente e para que o Modelo T foi famoso sistema de produción. Aínda que, en última instancia, o éxito, o desenvolvemento do Modelo De problemas, incluíndo moitos que tiña que ser resolto. Por exemplo, a matriz de estampación de pezas de chapa de aceiro , que o Ford empresa levou a novas alturas de desenvolvemento coa produción do modelo T sistema, era algo Henry tiña sempre foi ambivalente: el levou para o éxito, pero eu sentín que non era a mellor opción para maior durabilidade. Se decidiu que o modelo sería baseada máis na caída forxados que o Modelo T, pero as súas ideas para mellorar o DFM de forxa non se atoparon para ser práctico. Co tempo, o Ford enxeñeiros convencido-la a desistir, non é que o Modelo forza do custo de produción ao seu prezo de venda tamén.

Henry desprezo pola vaidade cosmética aplicada para automóbiles levou a deixar o modelo ten un estilo a un equipo liderado por Ford Edsel .

Foi durante o período entre a mediados da década de 1920 a principios da década de 1930 que os límites da primeira xeración de produción en masa , perfectamente ilustrado no sistema de produción do modelo T, tornouse evidente. A era da "produción en masa, flexible" comezara.