Rolls-Royce. Coupe-Cabriolet. 20. 6/3128cc. 1926.

Artsvalua é o pracer de lle ofrecer para a súa consideración un fermoso anaco da historia do automóbil colección, especialmente en forma de un cupé cabriolet, o famoso Rolls-Royce Vinte, 2 portas, 1926. Este clásico é alimentado polo seu orixinal motor de 6 cilindros. Este clásico foi ben mantido e é en impecable estado .

O coche que funciona perfectamente e está moi ben coidado.

O coche ofrecidos

Rolls-Royce. Coupe-Cabriolet. 20. 6/3128cc. 1926.(totalmente restaurado).

Como se pode ver nas fotos enriba, este coche é unha impecable restauración que foi rematada algún tempo atrás. Vehículo de unha colección concreta, por diferentes razóns, vai á venda. Ademais de facer algunhas pequenas melloras, o coche foi coidada e apreciado levando a cidade e en concentracións e exposicións.

O Rolls-Royce Vinte construído entre 1922 e 1929 foi o "pequeno coche" Rolls-Royce para a década de 1920 e foi producido xunto a 40/50 Prata Pantasma e o sucesor do 40/50, o Pantasma . É destinado a apelar para o propietario-os pilotos, pero moitos foron vendidos a clientes con condutores .

Rolls-Royce Vinte
Visión xeral
Fabricante	Rolls-Royce Ltd
Produción	1922-1929 2940 feito
Deseño	Sir Henry Royce
Corpo e chasis
Tipo de corpo	Convertible 4 portas Sedan 4-porta
Deseño	Deseño FR
Motorización
Motor	3,127 cc (3.1 L) I6
Transmisión	Manual 3-velocidade transmisión Manual 4-velocidade
Dimensións
Distancia entre eixes	3.275 metros (128.9 en)
Lonxitude	4,52 metros (178,0 polgadas)
Cronoloxía
Sucesor	20/25

Temos deseñado un novo motor de válvula de aire 6 cilindros en liña para o coche de 3127 cc cun diámetro de 76 mm e un golpe de 114 mm ao contrario do motor, a Prata Pantasma, cilindros foron lanzados en un bloque e a cabeza do cilindro foi salientable. Foron instalados en ambos os bobina como a ignición é por magneto. O primeiro coches tiña manual de caixas con 3 velocidades coa panca de cambio no centro do coche, pero isto cambiou en 1925 para unha unidade de catro velocidades coa tradicional derailleur á dereita. O poder é transmitida para o eixe traseiro a través dun eixe hélice estándar con unha articulación universal en cada extremo.

O chasis substancial tiña ríxida fronte e traseira eixes suspendido por resortes metade elípticas, con freada inicialmente só nas rodas traseiras. Os freos en todas as catro rodas con servo de asistencia mecánica foron introducidos en 1925. Está instalado o famoso radiador Rolls-Royce, con superior-triangular, e os primeiros exemplos tiña horizontal táboas cun acabado de esmalte, que é, a continuación, mudouse para un níquel rematar e, finalmente, tornouse vertical.

En 1920, un chasis custo £ 1100 con, xeralmente, unha completa automóbil co corpo de turismo custa aproximadamente £ 1600. Co traballo adestrador ata o peso recomendado pola fábrica, o coche pode chegar a 97 km / h (60 mph), pero moitos propietarios tiñan grandes corpos de sedan instalado, co inevitable efecto negativo sobre o desempeño.

Só o chasis e partes mecánicas foron feitas por Rolls-Royce. O corpo foi feita e montado por un carroceiro xa seleccionados polo propietario. Algúns dos fisiculturismo máis famoso que produce corpos para automóbiles Rolls Royce son Barker , Park Ward , Thrupp & Maberly , Mulliner e Hooper .

Non usar un torque tubo para transmitir potencia ao eixe traseiro; este foi o caso con chasis 40/50 (Prata Pantasma). No caso de que o venerable 20 hp, o poder é transmitida a través do medio de un eixe hélice estándar conectados por unha articulación universal en cada extremo.