Pierce Arrow ModeloB. 1930.

Vexa o vídeo abaixo para máis detalles do interior:

MODELO B

Para 1930 Furar introduciu a A, B, C, e modelos. A Unha era a máis grande e máis caros, mentres que a C foi o máis barato dos tres. Os clientes teñen catro tamaños, distancia entre eixes para escoller, incluíndo 132, 134, 139 e 144 polgadas. O modelo B pode ser adquirido en dous wheelbases, incluíndo 139 polgadas. Tres tamaños de motor foron ofrecidos por Pierce durante 1930, incluíndo unha unidade de 365 6 centímetros cúbicos, que produce 125 cabalos de potencia. Este motor pode ser coñecido no Modelo B. O Modelo Un foi dado un motor 384,8 centímetros cúbicos, que produce 132 cabalos de potencia. C modelo ten un motor de 340 centímetros cúbicos, e 115 cabalos de potencia. O prezo era mediados de us $ de 2.600 para un pouco máis de us $ 8000 do tempo.

Este modelo en particular B Sedan cinco pasaxeiros, foi ofrecido para a venda en vehículos de Amelia 2008 presentado por RM de Poxas. O valor estimado foi definido en $ 50.000 - us $ 75.000. É rematou en tinta negra con branco pino franxas. O motor de oito cilindros L-cabeza está xunto a unha caixa de cambios manual de tres velocidades con mecánica de freo nas catro rodas que proporcionan freada poder. Hai partes sidemounted dobre e un rack tronco na parte de atrás. O interior de escarlata mohair e tapaxuntas de madeira, recén refinished. O coche ten viaxado un total de 47.791 quilómetros durante a súa vida útil.

Estímase que un total de 3,640 coches Modelo B foi producido en 1930. Neste exemplo, atopou un comprador disposto a participar con 88,000 de dólares, incluíndo o comprador premium.

O inicio

George N. Pierce (1846-1911) veu en 1863, en Buffalo, Pensilvania, a partir Friendsville á idade de 17 anos.

O pouco tempo de que el estaba casado e dez anos máis tarde, despois de pasar por varios postos de traballo, colaboración con outros dous homes locais e formaron unha empresa coñecida como Heinz para a fabricación de frigoríficos e outros elementos.

Pierce, permaneceu na empresa ata 1878, ano en que deixou de configurar para a súa conta baixo o nome de "George N. Furar & Empresa". En 1888 engadiu ao seu catálogo de produtos unha liña de tricycles para as nenas, un produto que se fixo moi popular na época.

En 1895, xa contidos nos catálogos de cinco modelos diferentes de trike. Os máis pequenos, con rodas de 16 polgadas foi destinado para as nenas de 3 a 5 anos de idade, e foi vendido para 5,00$ ou 8,50$ con pneumáticos de caucho; o maior, con unha roda de 32 polgadas, foi destinado a nenas con idades comprendidas entre 8 e 15 anos de idade, e foi vendido para 12,00$ 18,00$ con pneumáticos de caucho.

Pouco despois, en 1889, comezou a construír unha liña completa de bicicletas máis duro, con colchón de seguridade para adultos.

En 1892 a outras liñas de produtos desaparecera con excepción dos frigoríficos, e en 1895 tamén deixou de fabricar a eles, quedando exclusivamente como un fabricante de bicicletas.

Os sinais que identifican as súas bicicletas que parecía unha frecha, que ía facer ao longo de décadas no selo familia marca.

As diferentes melloras aplicada gradualmente para os seus mecanismos, chegou a ser, probablemente, o mellor bicicletas do seu tempo. O modelo de bicicleta de que a empresa foi vendida en 1887 foi vendida por us$75.00 p.

En 1901, a "Furar Ciclo Empresa" tiña creceu enormemente e cambiou o lugar para moito maior instalacións.

Coches

Xa, en 1891, a picadura para a fabricación de vehículos fora introducido na empresa.

En 1899, despois da reorganización, George K. Birger, e algúns amigos, comprou para Furar unha parte do negocio, e contratou a un enxeñeiro escocés David Fergusson.

Falta de fe na vehículos impulsado por vapor, en 1900, o "Motorette" gas foi introducido no mercado. Dous anos máis tarde, a empresa fabricou o seu propio motores e un ano despois é comercializado o "Frecha", de 15 de cabalos de potencia e o "Gran Frecha" de 24 cabalos.

Exposición Pan-Americana, 1901

George N. Furar & Empresa construíu dous coches primeiros en 1901, e foron expostas ao público a exposición "Pan-Americana", en conxunto coa súa liña de bicicletas cando abriu as súas portas o 1 de maio do mesmo ano. O "Motorette" Furar foi impulsado por un motor de Dion de 1 cilindro, e foi vendido para 950$.

En 1901 e 1902, a empresa vendeu case dúas ducias de coches. En 1903, Perforar substituíu o motor De Dion no Motorette por un deseño e produción propia.

En 1904, Perforar Frecha introduciu un 4 cilindros que foi vendido por us$ 4.000. A principios de 1905, Perforar Frecha produciu algúns dos coches máis grandes e máis caros en estados Unidos.

Un novo auto fábrica

O coche Perforar Frecha continuou a ser producido na mesma planta rúa Hanover no fabricados bicicletas ata 1907, o ano no que a empresa división e a produción de automóbiles foi trasladado a unha nova fábrica construída polo arquitecto George Cary para o lado do ferrocarril na Avenida en Elmwood. Esta nova fábrica podería casa ata 10.000 traballadores.

O motor do coche de "Furar-Frecha Motor de Coche Co.", foi lanzado oficialmente en 1907.

Pierce retirouse da xestión da empresa en 1908, e a familia Furar vendeu a súa participación na mesma. George Birger tornouse o novo presidente da empresa en 1908, unha posición que ocupou ata 1916.

Carl F. Burgwardt, autor de "As bicicletas de búfalo" e propietario do museo da historia da bicicleta Pedalar (quizais o maior museo de bicicletas en todo o mundo), resume a carreira de Perforar: realmente, George Pierce foi, probablemente, máis de unha persoa namorada para as bicicletas que unha persoa está namorada coches. Pierce foi o fundador e principal motor do seu negocio de bicicletas por máis de 20 anos, e permaneceron na empresa automóbil só 8. A maioría dos coches tomou o seu nome de marca e foi construído a partir de 1911, despois de que el foi eliminado da empresa e tras a súa morte. Durante o tempo que os coches foron producidos na súa planta de bicicletas Furar foi un Presidente testimonial e practicamente inmóbil, mentres que outros grandes accionistas (como George Birger) foron moito máis implicados co coche. Pierce estaba preocupado principalmente coa calidade, pero non foi comprometida con coches que non teñen trasladado que a vocación.

Pierce morreu dun ataque cardíaco en 1910 na súa casa en Lenox.

O Post-Pierce

Pierce fora asociado con George Birger en 1899. Birger foi presidente da compañía entre 1908 e 1916. Publicidade tras a vitoria nunha carreira de campo a través en 1908 levou a un crecemento das vendas, e en 1909, a empresa foi re-nomeado "Perforar Frecha" con Birger e os seus socios como xestores.

O prestixio da empresa continuou a crecer e en 1909, Presidente Taft solicitadas dous "Perforar Frecha".

O primeiro establecemento de vendas de "Furar-Frecha" foi situado na 752-758 rúa principal de Vernor.

O "Perforar Frecha" foi asociado con "Studebaker Corporación en 1928 e un novo establecemento de vendas tipo "Art Déco" deseñado por H. E. Vista, e Asociados Harold F. Kellogg, foi construído entre 1929 e 1930 en un canto moi central Jewett.

A pesar da quebra en 1933 de "Studebaker Corporación", un grupo de homes de negocios, dirixido polo fillo de George F. Rand, asumiu o control do "Perforar Frecha", baixo a presidencia de Arthur J. Punteiro mantivo a súa actividade ata 1938, ano en que o "Perforar Frecha" tamén rompe.