Hispano Suiza. T16. 3000cc. 1924

Hispano-Suíza foi unha empresa española de coches de luxo e competencia, que tamén tivo as súas concas hidrográficas en deseño e fabricación de motores para a aviación, mariños, vehículos de transporte, militares, así como os brazos. A marca foi fundada en Barcelona en 1904 polo española de empresarios Damià Mateu eu Bisa, Francisco Seix Zaya e o enxeñeiro suízo Marc Birkigt. A empresa tivo un gran desenvolvemento durante a segunda e terceira décadas do século XX ata o seu automóbil división foi nacionalizado polo INI (Nacional de Industria Instituto) no ano 1946, para o establecemento de ENASA, un fabricante de vehículos baixo a marca Pegasus² e a nacionalización da división para aero-motores de arquivo en Francia polo goberno francés en 1920, creando a "Societé Française Hispano-Suíza, S. A.", sendo absorbida pola Snecma, unha subsidiaria do grupo francés SAFRAN en 1968.

Historia

Empresa Xeral español Aluguer de Coches E. do Bloque (1898-1901)

A "Compañía Xeral Española de Coches Coches Emilio de la Cuadra, Limitado colaboración" era unha empresa española que fora fundada en Barcelona, en setembro de 1898 española militar, capitán de artillería, e un enxeñeiro industrial por Emilio de la Cuadra Albiol.⁴ Foi situado en Diputació rúa, esquina do Paseo San Juan en Barcelona.⁴ Ademais de para a fabricación de coches tamén realizadas á representación dos coches Benz.

Por suxestión de Carlos Vellino, un enxeñeiro de orixe suíza que traballou na fábrica, Emilio de la Cuadra contratado en agosto de 1899, un mozo suízo enxeñeiro de 21 anos de idade, que tiña benvida a traballar en Barcelona durante varios meses, Marc Birkigt.

Debido ao fallo de motor eléctrico, para facer a manifestación pública en agosto de 1900, unha vez chamou a prensa, Vellino deixa a empresa e Marc Birkigt é nomeado director técnico.

Mentres que o deseño do coche eléctrico terminou en fracaso, interrumpiéndose súa fabricación, en 1900, Marc Birkigt tiña estudado, mentres os coches de Benz que representou a empresa, centrándose principalmente na mecánica parte. Deste xeito, Birkigt entender as enormes posibilidades que ofrece o motor de explosión, chegando á conclusión de que este ía ser o futuro da industria automobilística.

Deste xeito, Marc Birkigt construído varias unidades en 1900 para probar un motor de combustión interna que demostrou ser un éxito grazas á súa gran calidade, sinxeleza e funcionalidade, destacando claramente sobre o resto do mercado. Birkigt deseñados dous motores, ambos os dous cilindros con 4,5 e 7 HP, respectivamente. A mediados de 1901 os vehículos do Bloque comezou a estar preparado.

Con todo, a capacidade financeira do Bloque foi moi limitado, que se xuntou a folga xeral de maio de 1901, e aos poucos as vendas de coches Benz, levou Emilio do Bloque foron para declarar a suspensión de pagos en ese mesmo ano. O militar buscou re-entrar no exército.

A empresa fixo só preto de cinco copias do serie de seis que eu tiña planeado.

Idade de ouro de Hispano-Suíza, anos 20 e 30

O éxito acadado pola marca españa cos seus motores de aviación durante a Primeira Guerra Mundial, causou o seu capital para crecer enormemente, dando como resultado 6.500.000 de pesetas de capital, en 1915, e 10,000,000 pesetas en 1918. Dada a crecente demanda, nós compramos máis terra na Sagrera e abriu unha nova fábrica en 1915, na cidade de Ripoll para definir a auxiliar seccións da empresa.

Desde aquela época, a Hispano-Suíza lucía un novo emblema xunto coas bandeiras de España e Suíza: a cegoña, en honor de un escuadrón de francés avión equipado con motores Hispano-Suíza, que foi destaque polas súas vitorias en guerra con un loitador que tiña pintado este paxaro sobre a fuselaxe do avión. Cando en 1917 morreu en combate un dos máis destacados pilotos de aviación compañeiro, Georges Guynemer, un membro do mencionado escuadrón de cegoñas, Hispano-Suíza, aprobou a cegoña como mascota da marca en homenaxe ao heroe.

A primeira aparición da cegoña prata foi producido no salón do automóbil de París de 1919, sobre o capó do novo Hispano-Suíza H6B, un coche de luxo, avant-garde e sofisticada técnica que montou o novo baseado en motores de aviación. O vehículo incorporaba ademais unha estrea mundial: os freos servoasistidos. Moi pronto, outras marcas como Rolls-Royce, Renault e General Motors pediu a patente de Hispano-Suíza, debido ao feito de que este foi un sistema eficaz para frear correctamente coches de moito peso, como a gran berlina de luxo coche.

Mentres tanto, en Barcelona está paralizada case totalmente a produción en 1919, como resultado de fortes tensións no traballo.

No ano 1920, el está de volta na produción na fábrica de francés de Bois-Colombes co novo chasis do H6B, un coche por diante do seu tempo, equipados con motor de 6 cilindros, e 6.6 L, capaz de alcanzar a 150 km/h. O modelo foi creado co obxectivo de competir con Rolls-Royce e foi un éxito no mercado.

Tamén en xaneiro de 1920, os reis de España inauguraron a nova fábrica Hispano en Guadalajara, solicitado polo rei Alfonso XIII para Damián Mateu para garantir a subministración de coches, camións e motores de aviación para o exército español. A nova sociedade fora fundada en 1917 co nome de "Os Eua, Fábrica de automóbiles e material de guerra, Limitado de colaboración". Mentres Mateu foi o seu presidente, e os deseños de Birkigt, decidiu dar unha entidade independente. Había tamén militar formando parte do consello de administración. En que foron uns prezos accesibles coches que non incorpora a Suíza a bandeira, o escudo, como o modelo de "Guadalajara", unha utilidade tipo de 24 8/10 HP, pero por riba de todo, é construído camións para uso civil e militar, armas e equipos militares. Durante ese período tamén houbo algúns vehículos blindados de combate e tamén creou unha sección separada para a construción de aeronaves, o Hispano Avión, que chegou a ter aeródromo en si.

É de destacar a vitoria en 1921, o rei Alfonso XIII no curso de "La Cuesta de las Perdices" (Madrid), establecendo unha nova marca coa súa torpedo H6 serie, a recibir moi boas críticas entre o público e coñecedores.

En paralelo, Hispano-Suíza segue batendo récords en 1924 co novo modelo H6C lanzado pola fábrica de París, de 160 HP e ben máis de 150 km/h o coche máis rápido do seu tempo. Deseñamos dúas versións, unha longa distancia entre eixes de luxo e outro curto chasis para a competición. Nese ano el vendeu dous coches H6C de chasis curto de Gran Bretaña, un capitán de Kingston e o outro ao Lobo Barnato, que rompe 8 world records en novembro de 1924, en motor circuíto de carreiras de Brooklands. Co paso dos anos seguen acumulando vitorias co H6C de chasis curto en España, o Reino Unido e os estados Unidos, onde Charles Weyman bate un Stutz-consello da H6C no Circuíto de Indianapolis, en setembro de 1928.

En 1924 en Barcelona comezou a fabricación de T49, unha versión simplificada e reducida a gran H6 francés, que tiña un motor de 6 cilindros con a configuración idéntica á gran modelo, pero coa cabeza do cilindro salientable. Tanto este e o bloque eran de ferro fundido. Un ano máis tarde saíu tamén en Barcelona o T48, unha inferior modelo de 4 cilindros, 58 HP.

En 1925, Carlos Ballester obtido a representación da marca de motores Hispano-Suíza na Arxentina. O convenio incluído na primeira fase a importación do chasis, e máis tarde a construción do coche corpos no país e, posteriormente, para ser fabricado na súa totalidade. Foi creado para que a sociedade "hispano-Arxentino Automóbil Fábrica S. A. (HAFDASA)", destinados para a produción de coches e motores Hispano-Suíza, ademais de pezas e accesorios para esta e outras marcas de coches, camións e autobuses. Entre os modelos fabricados destaca a T49, estímase que o número de exemplares producidos en torno a 200. O Hispano-Arxentina chegou a producir motores diésel da súa propia, ata 150 HP. Con eles equipados camións e autobuses que tiña pouco que ver co Hispano-Suíza español.

Desde 1926 a 1929 tamén fixo o éxito H6B baixo a licenza, no territorio da antiga Checoslovaquia por parte da marca Škoda. Primeiro de todo, xuntando os compoñentes recibiu a partir de Francia, a fin de, posteriormente, fabricar e montar o coche na súa totalidade. Eles viñeron para construír preto de 150 coches que foron referidos como "Škoda-Hispano-Suíza 25/100 PS".

En 1928, el lanzou en Francia un novo modelo, o supremo 56 46 HP e 6 cilindros de aceiro niturado que, como en anos anteriores os seguidores de calidade superior da marca, tecnoloxía, deseño e elegancia.

Un ano máis tarde, en 1929, que comezou en Barcelona na construción do H6C bis versión mellorada do T60.

No campo de aviación é interesante notar o voo do Xesús do Gran Poder, en 1929, un avión Breguet 19 impulsado por un motor de Hispano-Suíza 600 HP, que cruzou o Océano Atlántico desde Sevilla da Bahia (Brasil), e pouco despois, un avión equipado con un motor deseñados por Marc Birkigt foi un histórico voo para ir sen parar na ruta París e Nova York. Sería o maior fazaña do tempo.

A proba de que o crecemento económico experimentado en Europa durante a 20 son as dúas exposicións realizadas en España en 1929. O primeiro foi a Exposición Ibero-Americana de Sevilla, na que a bandeira de Hispano-Suíza foi situado na Avenida de Portugal, o traballo do arquitecto Vicente Traver e ocupando unha superficie de 1.500 m2. Nese mesmo ano foi tamén organizou a Exposición Internacional de Barcelona, a ser situado no pavillón do firme na avenida do Mirador diante do Palacio Nacional de Montjuic.

Modelos en orde cronolóxica (coches da cidade e turismo)