Chevrolet cabrio. 3179cc. 1931

Sedans Chevrolet, foron unha serie de coches de turismo construído entre o 30 e o 40 por eeuu-fabricante en base a General Motors, para a súa división Chevrolet. Foi unha serie de coches de tamaño completo, principalmente no corpo dous coupe porta que foi fabricado por General Motors desde o ano 1937, recibindo moitos nomes diferentes.

Basicamente, estes sedans compartiron a súa mecánica composto por un front-motor lonxitudinal 6 cilindros en liña, entre 3800 e 4000 cm3, con caixas de velocidades de tres engrenaxes e tracción traseira. Os coches foron presentados en diferentes nome, coa Liña de Mestre, a Liña Especial de Luxo, o Estilo de Liña (Styleline) e a Liña de Luxo.

A produción de sedas Chevrolet foi iniciado en 1937, parar momentaneamente, en 1942, afectou a produción pola recesión da Segunda Guerra Mundial. Tras este conflito, a produción foi reiniciar, en 1945, continuando ata o ano 1952. Estes coches foron substituídos polos modelos 150, 210 e Bel Air. Estas unidades tamén foron importados para a diferentes países, particularmente a súa comercialización en Arxentina, onde o Sedan Fleetmaster foron utilizados para o desenvolvemento de competencias de Turismo Estrada. Con un Chevrolet Fleetmaster, Juan Manuel Fangio cinco veces campión do mundo de Fórmula 1, gañou os seus dous primeiros campionatos de automobilismo, para gañar os anos 1940 e 1941 súas só dous campionatos do TC e os dous primeiros títulos da Chevrolet marca en que categoría. Algúns anos máis tarde, en 1966, Juan Manuel Bordeu ía repetir o éxito acadado por Fangio, dando a Coupe Chevrolet o seu terceiro título, e o último alcanzado por un coche de estas características, antes da chegada dos coches compactos e Deporte prototipos que iniciou unha nova etapa na TC.

Liña Mestre De Luxo

O primeiro vehículo Chevrolet usados o nome do Mestre, que era un vehículo introduciu no ano 1932, que foi deseñado e construído para facilitar a substitución para o sedan Chevrolet Confederados. Con todo, non foi ata o ano 1935 que Chevrolet fixo a súa primeira sedan de tamaño completo, para facer a súa presentación o Chevrolet Mestre de Luxo.

O novo modelo, foi presentado como a versión EA/FA Serie ou ED/FD Serie, e foi lanzado no ano 1935. Este modelo presentado un novo estilo de carrocería, facendo a súa estrea no sistema de aceiro totalmente implementado polo Fisher CO Corpo. Este modelo, non é ofrecido versións Cabriolet, ou Roadster, pero a súa gama estaba composto por dúas variantes de coupe e catro sedan 4-porta.

Como novidade, o ANUNCIO da Serie tamén ía traer un novo sistema de suspensión no seu eixe dianteiro: O novo sistema "Dubonnet" foi o uso de bobina springs, en vez de o antigo sistema de folla resortes semielípticos usado en modelos de 1932-1934. O antigo sistema de suspensións estaba dispoñible na versión coñecida como a ED Serie. A distancia entre os eixes, tiña crecendo para chegar a 2.870 milímetros. O ano seguinte, os modelos de presentar un novo e máis arredondada figura do radiador e rodas de aceiro con estándar lóstrego. Estas versións foron referidos como "FA Serie" (con o sistema de suspensión Dubonnet no seu eixe dianteiro) e "FD Serie" (con o sistema de suspensión de ballestas). Para estas últimas versións foron desenvolvidos ao ano anterior un sistema de suspensións coa bobina de resortes, que estaban dispoñibles como estándar. Estes coches foron equipados con vellos 6 cilindros en liña e 3.389 cm3 que aprontou os modelos de 1932, capaz de desenvolver entre o 79 e 80 HP (58 e 59 kW). En dous anos, 846.300 Mestre de Luxo foron desenvolvidos entre as liñas de EA, ED, FA e FD Serie.

Liña Especial De Luxo

A liña Especial de Luxo, coñecido como Chevrolet Especial de Luxo, foi introducida no ano 1940, como un vehículo de sedán de catro portas. Foron presentados tres versións deste modelo, especialmente as versións vara de medida fleetline e Fleetmaster. En 1940, foi presentado a primeira versión sedan Especial de Luxo, que foi nomeado como o KA Serie. Este modelo tiña un equipo mellor que o seu antecesor, a liña Mestre de Luxo, que foi, por riba de todo, desprazando o seu antecesor, a metade da escaleira modelos. O camiño para recoñecer un Especial de Luxo, foi no seu acabado de alta calidade cirúrxico, engadido para o gorro e carrocería. Como no caso dos modelos da gama de prezos baixos, a grella fronte consisitía en unha estreita sección central curvas para adiante, con liñas de chrome horizontal, con pequenas seccións alado no lado áreas medio-alto. Fronte luces, foron instalados na parte da fronte do lamas, que foron luces de posición adicional. A portada foi deseñada coa forma da cabeza dun crocodilo, sendo detido na súa parte traseira. Seis versións estaban dispoñibles para a liña Especial de Luxo: Dous coupes diferentes, un cabriolet con dúas portas, dous sedans 2 0 4 portas e un captador de 5 portas e 8 prazas. Con 431.199 unidades, o Especial de Luxo foi o Chevrolet que máis vendas gañou.