Mercedes. 170V. 1937. 4/1700cc.

Como coa maioría dos primeiros modelos de Mercedes Benz, o 170V foi unha exhibición de rodas de luxo e de clase. Unha reminiscencia das liñas do corpo do W15, o V170 realizado para facer unha mellor venda de coche. A súa versatilidade foi insuperable como debido a unha crise de combustible a Segunda Guerra Mundial, moitos modelos foron convertidos para operar con gas producido pola queima de madeira e carbón en barcos especialmente deseñado para ser montada en ambas as extremidades. Estamos afeitos a resultante de gas para poder do motor, mentres que a calor é desviada cara o interior do coche, unha solución que é ben recibido en inverno. O chasis do coche 4 cilindros sobreviviu á Segunda Guerra Mundial e máis tarde foi utilizada para reconstruír o que restaba da empresa.

Motor

1.7 litros de catro cilindros traseira-wheel-unidade Mercedes-Benz 170 V (W136) foi introducido en 1936 para substituír a 1.7 litros de seis cilindros de Mercedes-Benz 170 (W15). A pesar do seu motor capacidades similares, lado chave do coche novo M136 era máis poderoso. A transmisión manual de catro foi sincronizados velocidade (parece ser actualizado desde sincronizado en só dúas proporcións en 1940). Potencia máxima é reivindicada foi 38 HP (28 kW; 37 CV de 3.400 rpm con unha taxa de compresión dos inicial de 6: 1. Quilometraxe foi de 10 litros por 100 km (28 mpg _-imp; 24 mpg _-NÓS). O motor foi anexado usando só dúas fixacións e definir o estándar para a suavidade dos catro motores de cilindro.

Opcións de carrocería

A maioría dos coches producidos, e un aínda maior proporción dos que sobrevivir, foron dous ou catro coches porta de carrozaría "limousin" (salón / sedan, pero a variedade de diferentes tipos de corpo ofrecidos en 1930 para a 170 V foi extraordinariamente amplo. un de catro portas "Cabrio-Limousin" combina catro portas dos catro porta "limousin" con teito de lona dobrar lonxitude total.

Ambos os corpos das portas chan foor foron tamén dispoñible adaptado para o traballo de un taxi, con gran porta-bagaxes, na traseira. Alí foi un dous-porta, de dúas prazas "Cabriolet Un" e unha de dúas portas, de catro prazas "Cabriolet B" tanto con equipaxe de almacenamento detrás do asentos e baixo o lugar de almacenamento do capuz cando dobrado (pero sen calquera cuberta exterior para o acceso a equipaxe de fóra do coche). Unha característica común dos órganos 170 V foi de almacenamento externo da roda de reposto no panel traseiro do coche.

As dúas prazas roadster contou cun gran flap detrás de dúas prazas con unha partición, de volta finamente tapizados e podería usar a plataforma de equipaxe, tanto como substancial ou como unha base moi incómodo - a chamada nai-de-lei asento.

Ademais da ampla gama de pasaxeiros fóra con corpo 170 Vs, unha pequena comercial variante foi ofrecido tanto como unha mesa de camión ou un cadro corpo na parte de atrás. versións especiais do 170 V foron ofrecidos, adaptado para o seu uso como ambulancias ou pola policía, os servizos de rescate en montaña e militar.

170 S

En ausencia de un coche de luxo na súa liña-up, Mercedes intentou recuperar un nicho neste mercado pola introdución do exclusiva 170 S versión (W191) 170 V en 1949. Era máis luxoso, máis caro e, cando foi lanzado, lixeiramente maior que a 170 V, unha distinción que a empresa fixo un esforzo para destacar. Aínda que ás veces referida como hoxe como o primeiro do S-Clase de Mercedes-Benz de que aínda non existe designación.

Un par de leva 170 S seguido, o 170 Sb e 170 diésel modelos DS, gañando a 170 serie S do seu propio código de chasis, W191 . A serie 170 S mantivo a designación interna separada ata 1953 introdución do novo "Mercedes W120 180" Ponton ", cando a 170 S foi reducido para o corpo 170 de V (mantendo a 170 'S motor máis potente). Este híbrido foi dada a designación SV 170, e volve a caer por baixo de 180 na empresa de formación. A produción de 170 SV rematou en 1955.

O Mercedes-Benz 170 e 170 SV SD tamén foron construídos brevemente en Arxentina a partir de 1952-1955 en versións de sedan, taxi, pick-up e vans.

Policía "especiais"

En 1951 e 1952 Mercedes-Benz produciu unha versión 170 D OTP para a policía uso. Este foi realmente un descapotable, de catro portas, aínda que a campá foi de un material máis fino e a estrutura básica en comparación con a 170 convertibles de 1930. Foi unha esixencia de que todos os coches debe ser pintado en Verde "Policía", pero ao final a maioría dos coches entregado á policía, eles foron pintados de azul. A pesar do feito de que o coche é proporcionada só para o uso de órganos oficiais, que incorpora diversos recursos e técnicas de outro tipo, incluíndo por primeira vez en un coche 170 un tronco / boot accesible desde o exterior a través dunha tapa articulada, que pouco despois apareceu no outro actualizado W136s.Este é un dos modelos máis raro, moi poucos son coñecidos para permanecer na existencia, e, certamente, non completamente restaurada. Un único deles sabe que foi coidadosamente restaurado totalmente en estados Unidos é o máis próximo para o orixinal de fábrica na actualidade.

Modelo de números

W136

• 1935-1942: 170 V sedan / cabriolet
• 1946-1950: 170 V sedan / cabriolet
• 1949-1952: 170 S / SAC / SBC
• 1950-1952: 170 Va
• 1952-1953: 170 Vb
• 1949-1952: 170 S
• 1949-1950: 170 D
• 1950-1952: 170 Da / DaOTP
• 1952-1953: 170 Db
• 1953-1955: 170 SV
• 1953-1955: 170 SD