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Briggs & Stratton. 1917. 49cc

207.10

Ristrutturato

Anno di costruzione: 1917.

Senza la documentazione.

Bilancio di tasse scolastiche e/o storica, a seconda della comunità autonoma.

Maggiori dettagli

 

Scheda di dati di

Stato Originale

Ulteriori informazioni

Briggs & Stratton

Stato originale. Pieno.

Motore: 5 ruota/built-in. Operativo da attrito sull'asfalto.

In perfetto stato di funzionamento.


 
 

Tipo

Pubblico

Scambio

NYSE : PDV

Fondata

1908

Sede

Milwaukee, Wisconsin
Stati Uniti

Le persone chiave

Todd J. Teske ( CEO )
Dave Rodgers ( CFO )
Thomas R. savage (Senior Vice president di Amministrazione)
William H. Reitman (Senior VP of Sales e customer Service)

Reddito

US $ 2,07 MM (ESERCIZIO 2012)

L'utilità di funzionamento

US $ 41.237 M (ESERCIZIO 2012)

Il reddito netto

US $ 29M (ESERCIZIO 2012)

Totale attività

US $ 1.608 B (ESERCIZIO 2012)

Totale patrimonio netto

US $ 651M (ESERCIZIO 2010)

Dipendenti

6847

Sito Web

briggsandstratton.com

Briggs & Stratton è il più grande produttore mondiale di raffreddamento ad aria per i motori a benzina principalmente per l'alimentazione di attrezzature all'aria aperta. Attuale produzione media a 11 milioni di motori all'anno.

Storia

La società è stata lanciata nel Milwaukee , Wisconsin, nel 1908 e oggi ha la sua sede a Milwaukee, Wisconsin . i motori Briggs & Stratton sono comunemente utilizzati su tosaerba , così come idropulitrici , generatori elettrici , e una vasta gamma di altre applicazioni. I loro motori in ghisa originali erano noti per la loro durata, ma il successo della società, nata dopo lo sviluppo di motori di alluminio leggera nel 1953. Il motore in alluminio è la soluzione perfetta per il tosaerba inventato recentemente grazie al suo basso peso e basso costo. L'azienda ha sviluppato una buona reputazione grazie ai suoi distributori indipendenti per i servizi centrali (DCV), parti di ricambio e il costo basso e la documentazione di servizio è ben progettato.

La società ha iniziato nel 1908 come un'associazione informale tra Stephen Foster, Briggs e Harold M. Stratton . SF Briggs è nato a Watertown, Dakota del Sud, e si è laureato da Sud Dakota State College a Brookings (Dakota del Sud) nel 1907. L'idea per il suo primo prodotto è nata da un progetto della classe di ingegneria di primo livello in SDSC. Questo primo prodotto fu un sei cilindri, motore a due tempi, che Stephen Foster Briggs sviluppato durante i suoi corsi di ingegneria a di Stato del Sud Dakota. Dopo la laurea, era ansioso di produrre il suo motore e inserire nel settore automobilistico in rapida espansione. Bill Juneau, un allenatore, nello Stato del South Dakota, conosceva l'ambizione di Briggs e gli interessi imprenditoriali di Harold M. Stratton, un mercante di granaglie di successo che aveva una fattoria vicino alla fattoria di Juneau, che ha introdotto i due. Nel 1922, la sua nuova società ha stabilito un record per l'industria automobilistica , la vendita dell'auto per un prezzo minore sempre chiamato Briggs & Stratton Flyer (chiamato anche il "Red Bug") che ha venduto a soli $ 125 UNITI e $ 150.

Alla fine Briggs e Stratton si stabilirono su di fabbricazione di componenti automobilistici e piccoli motori a benzina . Briggs comprato un brevetto di un motore da AO Smith Società e cominciò a nutrire le lavatrici e i primi tagli della bobina, così come molti altri tipi di attrezzature. La società ha iniziato la negoziazione sulla Borsa di New York nel 1928.

Durante la Seconda Guerra Mondiale, Briggs & Stratton prodotto generatori per lo sforzo bellico. Alcuni motori, prima della guerra, sono stati realizzati con alluminio, che ha aiutato l'azienda a sviluppare competenze nell'uso di questo materiale. Questo sviluppo, insieme con la crescita del periodo post-bellico degli anni 1950 periferia (e prati), hanno contribuito a Briggs & Stratton di crescita e di successo attraverso il 1950 e il 1960.

Stephen Briggs è andato per l'acquisto di Evinrude e Johnson fuoribordo e avviare il outboard Marine Corporation . Federico P. Stratton, Sr. (il figlio di Harold Stratton) servito come Presidente di Briggs & Stratton fino alla sua morte nel 1962. Federico P. Briggs Jr., è stato presidente fino al suo pensionamento nel 2001.

Nel 1995, Briggs & Stratton ha venduto l'azienda di componentistica automotive. La società che ne risulta è Strattec Security Corporation .

Nell'anno 2000, la società ha acquisito il business generatore dei consumatori, del Gruppo di Beacon e formata Briggs & Stratton Power Products. Il Faro Gruppo aveva già acquistato la Divisione di Generac Corporation (ora Prodotti di Consumo Generac Sistemi di Alimentazione ) nel 1998. Nel 2005, l'azienda ha aggiunto Semplicità Manufacturing Inc e Snapper, Inc , per la linea di Briggs & Stratton Power Products. Murray, Inc , uno dei suoi maggiori clienti, è crollato a causa della società di $ 40 milioni, e per ridurre al minimo la perdita di Briggs & Stratton hanno acquistato il nome, i diritti di commercializzazione e il design dei prodotti che la società.

Il 29 luglio 2003, Causa vendita del Forum presenta Briggs & Stratton Corporation e la Federazione Nazionale della Fauna selvatica (NWF), con un Premio di Halo nella categoria Miglior Campagna, Ambiente / Fauna selvatica, per la loro sforzi nel generare la consapevolezza circa i benefici ambientali della falciatrice tune-up.

Il 04 giugno 2008 Briggs & Stratton ha annunciato che acquisterà il victa manicotti a attività di cura del prato di GUD Holdings Limited Australia per 23 milioni di dollari.

Appalti, contratti e joint venture

  • Farymann Diesel GmbH (dal 1979 Al 1984) - in Base a Lampertheim (vicino a Mannheim , Germania), questa è stata la prima acquisizione di stranieri Briggs & Stratton non aveva mai fatto, è stata una brutta forma con una riconosciuta esperienza della società nel volume alto, basso costo di produzione. Completata l'acquisizione ufficiale il 29 maggio 1979. Nonostante l'investimento in nuovi metodi di produzione, Briggs & Stratton mai capito il volume molto basso, altamente personalizzato del mercato dei motori diesel raffreddati ad aria. Dopo aver considerato l'aggiunta di italiano Lombardini di aumentare la propria presenza nel mercato dei diesel, così come un fallito tentativo di sviluppare i propri progetti, Briggs & Stratton accettato la sconfitta e venduto la società a un investitore privato, per un importo minimo per evitare ulteriori passività. Dal momento che la crisi energetica non aveva colpito la preferenza del mercato degli stati UNITI per i motori a benzina, l'entusiasmo è scemato rapidamente a livello di gestione per i motori diesel.
  • Daihatsu Briggs & Stratton (DBS) - Nel tentativo di evitare la concorrenza con i giapponesi nel 1980, Briggs & Stratton entrato in una joint venture 50/50 con la Daihatsu Motor Company in Giappone. Situato nella prefettura di Shiga (50 miglia (80 km) da Osaka , Giappone), la costruzione del 57, 000 piedi quadrati (5300 m 2) impianto avviato nel dicembre del 1986 ed è stata completata nel mese di aprile 1987. Questa joint venture, è nota per la produzione di albero motore verticale e orizzontale 12,5-22 cv (16 kW), sotto il marchio di Avanguardia. Oggi lo stabilimento impiega circa 100 persone su due turni e produce motori Vanguard V-twin che vanno da 14 a 36 CV (27 kW).
  • La Mitsubishi Accordo - La-linea di Avanguardia inizialmente consisteva di tre single cilindri e multi-motore V-twin. Il V-twin, fatta da DBS, aveva venduto molto bene, ma i modelli di motore monocilindrico, originariamente prodotti al Briggs & Stratton Menomonee Falls, Wisconsin impianto, non è andata così. Briggs & Stratton necessari per risolvere questo problema, in modo che, dopo le discussioni con diversi produttori di motori giapponesi, che hanno raggiunto un accordo con la Mitsubishi Heavy Industries Ltd. di Tokyo , in Giappone. Briggs & Stratton prodotto solo alcune parti dei motori, mentre Mitsubishi è stato responsabile per la produzione e il trasporto marittimo in generale. Motori Vanguard ruote completato vengono inviate direttamente ai clienti in tutto il mondo. Briggs & Stratton era un'esclusiva di mercato solo in Nord America, Europa e Australia / Nuova Zelanda. MHI aveva diritti esclusivi di marketing, sotto la loro propria marca) in Malesia, Taiwan, Corea del Sud e Giappone. In altri paesi, entrambe le società hanno gareggiato con lo stesso prodotto a marchio proprio, che ha portato ad un notevole attrito, e insieme con crescenti costi di produzione in Giappone, ha causato questo rapporto altrimenti di successo esito negativo. Briggs & Stratton ha avviato la commercializzazione motori alternativi a ruote fabbricate negli stati uniti sotto il nome di marca Vanguard all'inizio del 2007.
  • Il Komatsu Zenoah Venture - Nel maggio del 1987, Briggs & Stratton è venuto a un accordo con un'altra società giapponese, in esecuzione di un contratto di 10 anni con la società Komatsu Zenoah Tachikawa, Giappone. Secondo i termini del contratto, Komatsu sarebbe la fabbricazione di un 2 tempi , 4 CV (3 kW) motore Briggs & Stratton acquistato e la distribuzione negli Stati uniti, Europa, Australia e Nuova Zelanda. Disse Fred Stratton, "Questa impresa non è riuscita, a causa dell'aumento del prezzo dello yen fatto il motore troppo costosa degli stati UNITI
  • Il Toro Accordo - Nel 1999, Briggs & Stratton fatto un accordo di licenza con Il Toro Azienda di Minneapolis, Minnesota, USA.UU. produrre il pistone versione porting Toro R * TEK di lì con un motore ciclo della serie E-2 (AKA Prato-Boy DureForce) per l'utilizzo in Toro spazzaneve. * Motore di TEK R era un ciclo 141cc 2, che è prodotto dal 4 HP fino a 6,5 HP con solo la necessità di regolare gli RPM che vanno fino a 3.700 giri / min 4000 giri, e corse con una miscela di benzina e olio, 50:1. Un elevato out-put modello di 7 HP (motore Modello # 84330) per l'utilizzo di più pesante aratro dovere, come unica tappa Snow Commander (2001-2008) e 2-fase di alimentazione Max 726TE/6000 (2004-2008), il cavallo di potenza 0.5 aggiuntivo è stato ottenuto utilizzando Porte Trasferimento nella parete del pistone e del cilindro e corse alla stessa velocità di funzionamento, come i motori di potenza 6.5 (4000rpms). La produzione è stata interrotta nel 2011.

Innovazioni

  • Il motore in alluminio - Questo è stato introdotto nel 1953 come un mezzo per ottenere un motore più potente e leggero per applicazioni come tosaerba rotante. Migliorata cinque anni più tardi, nel 1958, con l'introduzione di Kool-Bore (tutto in alluminio) e manicotto-diametro Foro (in alluminio, con un cilindro in ghisa con rivestimento).
  • Questa - Facile-Spin start di rilascio di compressione , implementato come una gobba extra-il lobo dell'albero a camme di aspirazione , è stato introdotto nel 1961 per ridurre lo sforzo richiesto per avviare un motore. Nel 1982, un nuovo degli stati UNITI di sicurezza regolamento federale tosaerba richiede che le pale si fermano entro tre secondi di lasciare andare la maniglia di comando . Il modo meno costoso, più comune incontrare il nuovo regolamento è stato quello di mettere un freno al volano del motore di tosaerba, arrestare il motore (e quindi la lama) immediatamente quando il manico è stato rilasciato. Ingegneri Briggs & Stratton trovato motori con albero a camme Facile Spin erano troppo difficili per riavviare dopo essere stato fermato per una breve sosta. La gobba di un lobo Facile-Spin è stato spostato per la valvola di scarico, che riduce le prestazioni del motore. Lato di aspirazione e di Facile Spin rimase in uso su motori Briggs & Stratton, di dimensione maggiore rispetto a quelli utilizzati tosaerba soggette all'obbligo di freno, ma è stata interrotta nel 1997, a causa di serraggio in materia di emissioni .
  • Il motore è Equilibrato, Synchro - Questa 1966, l'innovazione è stato progettato per attenuare le vibrazioni causate dalla massiccia movimento alternato di un motore di un singolo cilindro. La progettazione è stata una serie di contrappesi, di fronte alla gazzetta.
  • Il motore due cilindri - Questo motore è stato introdotto nel 1977 come un modo per competere con Briggs & Stratton per i loro rivali, in particolare delle imprese giapponesi come Honda che sono stati il taglio in mercati tradizionali di Briggs & Stratton, attraverso la produzione di motori di tosaerba (e più tardi, falciatrici). Questi primi modelli sono stati valutati (16 HP (11,9 km) e sfollati 40 pollici cubici (656 cc), ma sono uniti nel 1979 da 42 pollici cubici (694 cc) Modelli da 18 HP (13,4 kW). Il prezzo originale della versione (16 CV (12 kW) è stato di $ 70 più bassi (CI 228 dollari) che la versione di un singolo-cilindro in ghisa con lo stesso livello di energia.
  • Industriale / Commerciale (I / C) - Questa serie di motori, inizialmente che vanno da 3 a 18 CV (13 kW), è stato introdotto nel 1979, Briggs & Stratton risposta ai motori di un servizio commerciale di alta qualità prodotta dai concorrenti. Questi motori ad alte prestazioni e funzionalità, come Stellite di scarico, valvole, cuscinetti, migliorato in ghisa manicotto fori del cilindro e il filtro dell'aria di alta capacità.
  • Briggs & Stratton IBRIDO - Nel 1980, alla fine della coda della crisi energetica , Briggs & Stratton sviluppato la prima auto ibrida di gas e di energia elettrica. "L'Ibrido" è stato progettato da Brooks Stevens e spinta da un bicilindrico a 16 HP (da 11,9 kW) Briggs & Stratton motore elettrico e la batteria di un big.
  • Magnetron potenza - Questa potenza a stato solido sistema introdotto da Briggs & Stratton nel 1982 eliminato i punti e condensatore di sistema, le prestazioni di cui progressivamente degradata tra richiesta del servizio di manutenzione periodica. Magnetron è stato reso disponibile per retrofitment per motori Briggs & Stratton fatta dal 1963. Concorrente Tecumseh aveva fatto una scarica capacitiva di installazione dal 1968, per la loro ghisa modelli con motore, espandendo la sua disponibilità e rendendo la dotazione standard di motori con albero verticale che alimenta il tosaerba alla fine del 1976, cinque anni prima dell'arrivo di Briggs magnetron. Concorrente Fine Clinton Motori commercializzato un piezo Pompa Scintilla" accensione senza platino nei primi anni 1960.

Storia Logo

Briggs & Stratton logo è sempre stato un testa d'albero, ma non è cambiato più volte nel corso di più di 80 anni dell'azienda.

  • Loghi Guerra Pre (1931-1943) - Questo il logo scelto una forma di diamante e leggere Briggs & Stratton e la sua città di MILWAUKEE, WISCONSIN, USA, sotto di esso;. nel mezzo, che aveva le parole 4 CICLO sul montante superiore e la parola MOTORE a BENZINA e la frase MADE IN USA nel montante inferiore. Circa 1934 Briggs & Stratton aggiunto la forma più familiare di una divisione di diamanti in giro per il centro con una bandiera.
  • . Logo d'Oro (1948-1963) - Questo logo era il nome BRIGGS STRATTON e la sua città di MILWAUKEE, WISCONSIN, USA, sotto di essa; nel mezzo, che aveva le parole 4 CICLO sul montante superiore e il motore a benzina parole e la frase MADE IN USA nel montante inferiore.
  • Logo dell'oro (II) (1963-1976) - anche se è simile a l'ultimo logo, questo era stato allestito in una formulazione diversa: Il nome BRIGGS STRATTON è stato scritto in un nuovo logo, tuttavia, questo progetto comprendeva anche la valutazione di alimentazione sul logo di oro in campo bianco, la sua città di residenza sono in mezzo prima, solo che questa volta il numero di brevetti che sono stati eliminati (se si guarda su un adesivo nel motore di produzione) la parte inferiore del montante. Ci sono stati alcuni motori prodotti fino al 1977 che ha utilizzato il logo prima del 1948.
  • Il rosso, il bianco e il Nero Logo (1976-oggi) - Questo è il logo attuale della società. Il logo è il nome BRIGGS STRATTON in lettere nere nella parte centrale del bianco, l'intestazione. Le parole di 4 MOTORE a CICLO sulla parte superiore del post di rosso e la città di Milwaukee, Wisconsin, USA, è scritto sul fondo nero di un albero. Anche se il logo non era cambiato molto da allora, la redazione delle sezioni superiore e inferiore del montante sono stati rimossi nel 1985, anche se la società ha continuato a utilizzare questi due sezioni con le rispettive redazioni ORIGINALE (in rosso) e le PARTI di RICAMBIO di settore ( nero) - fino al 1989.

Modelli

Cast Manichino in ferro

  • 5 (ghisa) (1950-1957)
  • 5S (ghisa; carburatore aspirazione) (1949-1957) http://sites.google.com/site/briggsmodel5sengine/
  • 6 (ghisa) (1952-1957)
  • 6S (ghisa; carburatore aspirazione) (1949-1957) http://sites.google.com/site/briggsmodel6sengine/
  • 8 (ghisa) (1949-1957) http://sites.google.com/site/briggsnosmodel8/
  • 9 (ghisa) (1949-1962)
  • 14 (ghisa) (1948-1963)
  • 19 (ghisa) (1957-1965)
  • 19 QUINQUIES (ghisa) (1963-1965)
  • 23 (ghisa) (1949-1957)
  • 23A (ghisa) (1956-1965)
  • 23C (ghisa) (1961-1963)
  • 23 (ghisa) (1963-1965)
  • 191400, e 193400 (ghisa) (1965-1966)
  • 200400 (ghisa) (1966-1974)
  • 231400 (ghisa) (1965-1966)
  • 233400 (ghisa) (1965-1991)
  • 243400 (ghisa) (1965-1991)
  • 300420 (ghisa) (1966-1971)
  • 301430 (ghisa) (1971-1972)
  • 302430 (ghisa) (1972-1977)
  • 320420 (ghisa) (1969-1971)
  • 325430 (ghisa) (1971-1972)
  • 326430 (ghisa) (1972-1991)

La Lettera Di Serie

Blocco di ghisa, testa piatta, con alimentazione per gravità galleggiante carburatore, se non diversamente specificato

  • (1933-1948) http://sites.google.com/site/briggs1936modela/
  • B (1934-1948)
  • F (parte superiore della valvola di aspirazione in carb) 1921-1922
  • FB (parte superiore della valvola di aspirazione in carb) 1922-1925
  • FC (parte superiore della valvola di aspirazione in carb) 1924-1925
  • FEDE (parte superiore della valvola di aspirazione in carb) 1925 solo
  • FG (valvola di testa) 1927 solo
  • FH (carboidrati di aspirazione; valvola di testa) (1925-1933) http://sites.google.com/site/briggsfh/home
  • FHI (valvole a testa in carb float) 1929 solo
  • FI (valvola) (1927-1933)
  • FJ-1 (parti in alluminio) 1929-1937 utilizzato esclusivamente in generatori militari
  • FJ-2 ghisa versione per i non militari FJ-1
  • H 1933-1940
  • Ho 1938-1949 https://sites.google.com/site/1944briggsandstrattonpe77d/
  • K 1933-1940
  • L (carb aspirazione) 1930-1933
  • M 1930-1933
  • N (1940-1954)
  • P tardo BP (assunzione di sovraccarico a testa piatta di scarico) 1920-1923 (P) 1924-1935 (PB)
  • Q 1925-1933 modello primo a testa piatta
  • R 1929-1933
  • S 1930-1933 aspirazione carboidrati
  • T 1930-1933
  • U 1940-1945 aspirazione carboidrati
  • WA 1930-1932
  • WI (ghisa; aspirazione carb) (1938-1957) http://sites.google.com/site/briggswiengine/home
  • WM (ghisa; aspirazione carb) (1936-1941) (WM, in piedi per la Lavatrice) http://sites.google.com/site/briggswmengine/
  • E (in ghisa) (1931-1940) http://sites.google.com/site/antiquebriggsandstratton/
  • Z e ZZ 1931-1948

Molte variazioni e sub-modelli erano disponibili nel set di base di cui sopra. Alcune varianti sono - riduttori (ingranaggio avvitati sul retro del motore per ridurre la velocità dell'albero motore) offerto prima, nel 1934, sui modelli di ABK e Z dopo IUN e WI. Designato da una "R" dopo il modello di base, e quindi 2, 4 o 6 per designare il rapporto di riduzione. - modelli di alta velocità (superiore di ammissione capacità di eseguire un numero maggiore di giri) disponibile sulla serie Z e ABKMR. indicate con una "H" dopo il modello di base. - peso leggero dei modelli (alcuni pezzi di alluminio per risparmiare peso) disponibile sulla serie Z e ABIKR. Indicate con una "L" dopo i motori, i modelli di base entrobordo marine (base speciale, non govornor, cuscinetto di spinta sul lato presa di forza) disponibile sui modelli ABHIKN e Z. indicato con una "M" dopo il modello di base. Alcuni modelli, inoltre, aveva transmitions avanti, folle e retromarcia. Questi motori hanno una "T" o "G" dopo la "M"

I modelli in alluminio

  • 6B (asse orizzontale) (1955-1958)
  • 6BH (asse verticale) (1953-1958)
  • 6BHS (asse verticale; carburatore aspirazione) (1953-1958)
  • 6BS (asse orizzontale; carburatore aspirazione) (1955-1958)
  • 8B (asse orizzontale) (1955-1958)
  • 8BH (asse verticale) (1953-1958)
  • 60100 (asse orizzontale) (1958-1991)
  • 80100 (asse orizzontale) (1958-1977)
  • 80200 (asse orizzontale) (1960-1991) (asse orizzontale) e 190 700 (asse verticale) (1969-1997)
  • 90000
  • 100000
  • 110000
  • 120000
  • 130000
  • 140000 (asse orizzontale) (1958-1966)
  • 170000
  • 252410 (asse orizzontale) e 252 700 (asse verticale) (1977-1991)
  • 280000
  • 310000 OHV
  • 400000 Cilindro doppia
  • 420000 Cilindro doppia
  • 460000 Cilindro doppia

Industriale / commerciale di modelli

  • 81300 e 81400 (asse orizzontale) (1979-1985)
  • 82200 (asse orizzontale; Potenza Tranquilla) (1982-1994)
  • 82300 e 82400 (asse orizzontale; Potenza Tranquilla) (1982-1994)
  • 114900 (asse verticale; Potenza Tranquilla) (1982-1991)
  • 131200 (asse orizzontale) (1979-1985)
  • 132200 (asse orizzontale; Potenza Tranquilla) (1982-1994)
  • 131900 (asse verticale) (1979-1989)
  • 132900 (asse verticale; Potenza Tranquilla) (1982-1995)
  • 192700 e 193700 (asse verticale) (1983-1994)
  • 195400 (asse orizzontale) (1979-1994)
  • 221400 (asse orizzontale) (1979-1985)
  • 255400 (asse verticale) (1984-1994)
  • Briggs & Stratton I / C 283H07-0399-E1 (050923AZ) (16 HP) (asse verticale)

Motori fuoribordo

Briggs & Stratton I / C 283H07-0399-E1 (050923AZ) (16 HP)

Motori Kart

  • Mondiale di Formula 12 HP OHV
  • Animale 6,5 HP OHV
  • Raptor 5 HP a testa piatta

Motori a ciclo 2

  • 084300 (asse orizzontale) (1999-2011) prodotto su licenza da un Toro come il motore di R * TEK 141cc Serie E Lanciatore di neve

Vedi anche

  • Eshelman
  • Giovanni I. Beggs - l'ex Presidente
  • Briggs & Stratton Guida Autorizzata per i Professionisti

La sede, gli impianti di produzione e collaudo impianti

Briggs & Stratton costruisce più di 9.000.000 di motori negli stati UNITI ogni anno. L'azienda impiega più di 3.000 dipendenti in sei stati. Milwaukee, WI, è la sede del quartier generale della società e il centro di R & D. Gli impianti di produzione sono situati in Poplar Bluff, MO, Murray, KY, Auburn, AL, Statesboro, GA. L'azienda dispone anche di un centro per il collaudo ragioni e prove, situato a Fort Pierce, in Florida.

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