Citroën DS FD 1974

La Citroën DS è una quattro porte, con motore anteriore, realizzati e commercializzati dall'azienda francese Citroën 1955-1975 in versione berlina, station wagon / estate, e le configurazioni per il corpo convertibile; Disegnata dall'italiano scultore e designer industriale Flaminio Bertoni e l'ingegnere aeronautico francese André Lefèbvre ; e noto per la sua avveniristica, aerodinamica e l'innovativa tecnologia, tra cui una sospensione idropneumatica con auto-livellamento .

Il DS fissato nuovi standard di qualità di guida , maneggevolezza e frenata. Citroën ha venduto circa 1,5 milioni di serie D nel corso di 20 anni di trasmissione del modello di produzione. Il DS è arrivato terzo nel 1999 auto del secolo, il riconoscimento dei disegni di automobili più influenti, ed è stato nominato l'auto più bella di tutti i tempi dalla rivista Classic & Sports Car .

La Storia Del Modello

Dopo 18 anni di sviluppo in segreto come il successore del Traction Avant , la DS 19 è stato introdotto il 5 ottobre 1955 al Salone di Parigi . Nei primi 15 minuti del programma, ha preso 743 ordini per il primo giorno era di 12.000.

Giornalisti contemporanei, ha detto il DS spinto la busta in giro vs. gestione compromesso possibile in un veicolo a motore.

Per una Francia ancora nel profondo della ricostruzione dopo le devastazioni della Seconda Guerra Mondiale, e anche la costruzione della loro identità nel mondo post-coloniale, il DS automobili era un simbolo di ingegno francese. Il DS è stato distribuito nel corso di molti territori nel mondo.

Ho anche sollevato la rilevanza della nazione nell'era spaziale , durante la corsa globale per la tecnologia della guerra fredda . strutturalista filosofo Roland Barthes , in un saggio su la macchina, ha detto che sembrava come se fosse "caduto dal cielo ". Una pubblicità americana riassume questo punto vendita: ". Ci vuole una persona speciale per guidare una macchina speciale"

Il cartellino del prezzo elevato, tuttavia, influenzare generali di vendita ^{[ citazione necessaria ]} in un paese che si sta ancora riprendendo dalla Seconda Guerra Mondiale, e una sub-modello più economico, la Citroën ID, è stato introdotto nel 1957, L'ID del corpo in comune di DS, ma era meno potente. Anche se ha condiviso la capacità del motore DS (in questa fase 1.911 cc), l'ID fornito una potenza massima di 69 cv rispetto al 75 hp ha sostenuto, per la DS19. Uscite di potenza sono stati ulteriormente differenziati nel 1961, quando la DS19 acquistato un carburatore doppio corpo Weber 32, e la crescente disponibilità di carburante di un più alto numero di ottano ha permesso al produttore di aumentare il rapporto di compressione 7,5: 1 8.5:. 1un nuovo DS19 ora è venuto con una promessa di 83 HP . potenza La ID19 era anche più tradizionali meccanicamente: non avevano servosterzo e aveva convenzionale trasmissione e frizione invece che il DS è a comando idraulico. Inizialmente, la ID19 di base è venduto nel mercato francese, con un risparmio di prezzo di oltre il 25% contro il DS, anche se il differenziale si è ridotto alla fine del 1961, quando il produttore tranquillamente ritirato la ID19 del entrata-livello "Normale" dalla vendita. La ID19 seguito la DS19 l'uso di un nome di giochi di parole. Mentre "DS" è pronunciato in francese, come "Déesse" (dea), "ID" è pronunciato "Idée" (idea).

La DS è stata la prima produzione di massa di automobili con potenza freni a disco anteriori . E ' inoltre caratterizzato da sospensioni idropneumatiche tra cui un sistema di livellamento automatico del sistema e la distanza da terra , variabile servosterzo e un cambio semi - automatico (la trasmissione non richiesto nessun pedale della frizione , ma gli ingranaggi ancora doveva essere spostato a mano), anche se la leva del cambio controllato un meccanismo-idraulica cambiare in luogo di articolazione meccanica e un tetto in vetroresina che ha abbassato il centro di gravità e quindi ridotto il peso di trasferimento . Freno anteriore interno (così come sospensioni indipendenti) ridurre le masse non sospese. Dimensioni larghezze via anteriore diverso e le gomme e riduce il carico di pneumatici irregolari, che è ben noto per promuovere il sottosterzo tipico del motore anteriore e trazione anteriore auto.

Come con tutte le auto francesi, il design era DS colpiti dall'imposta cavalli di sistema, che il mandato è effettivamente molto piccoli motori. A differenza del suo predecessore Traction Avant, non aveva un modello top di gamma con un potente motore a sei cilindri. Citroën aveva previsto un, raffreddato ad aria, -6 tv a motore per l'auto, ma non hanno i fondi per mettere il motore del prototipo in fase di produzione. Nonostante l'accelerazione in un luogo tranquillo che offre il suo piccolo motore a quattro cilindri, derivato dalla Traction Avant, la DS era successo nel motorsport come incontro , dove la velocità sostenute su superfici con scarsa sono della massima importanza, e ha vinto il Rally di Monte Carlo nel 1959 e polemicamente nel 1966 , dopo la squalifica del team BMC Mini-Cooper. Il Rally dei 1000 Laghi , Pauli Toivonen ha guidato una DS19 alla vittoria nel 1962.

Il DS arrivato quinto su riviste di Auto lista dei "100 più bella Auto" 's nel 2005. ^[14] egli è stato Anche nominato l'auto più bella di tutti i tempi Classic & Sport, Automobile magazine, dopo un sondaggio di 20 designer per il noleggio di fama mondiale, tra cui Giorgetto Giugiaro , Ian Callum , Roy Ascia , Paul Bracq , e Leonardo Fioravanti .

Innovazione tecnica - impianti idraulici

In auto convenzionali, idraulici sono utilizzati al solo freni e servosterzo . Il DS è utilizzato anche per le sospensioni, frizione e cambio, mentre la ID19 pomeriggio avevano manuale volante e sistema di energia in frenata-semplificata.

In un momento in cui alcuni veicoli passeggeri aveva sospensioni indipendenti su tutte e quattro le ruote, l'applicazione del sistema idraulico per il sistema di sospensione del veicolo di fornire un sistema di auto-livellamento è un innovativo spostare. Questa sospensione permette all'auto di raggiungere una precisione di guida combinato con alta qualità di guida , spesso paragonato a un " tappeto magico ". Le sospensioni idropneumatiche utilizzato è stato introdotto l'anno prima, nella parte posteriore di un'altra auto da Citroën, il top di gamma della Traction Avant 15CV-H.

Il 1.955 DS cementato il marchio Citroën, come un'auto innovativa, sulla scia del successo della Traction Avant , che era stata la prima monoscocca in auto dal front-wheel-drive di produzione di massa del mondo nel 1934, infatti, il DS ha causato una grande sensazione di Citroën era preoccupato che i futuri modelli non sarebbe lo stesso standard grassetto. No clean sheet nuovi modelli sono stati introdotti 1955-1970.

Il DS è stato un grande, costoso esecutivo dell'automobile e un brand extension per i poveri è stato tentato, ma senza risultato. Durante la fine del 1950 e 1960 Citroën sviluppato molti nuovi veicoli per i grandi segmenti di mercato tra la 2CV e la DS, occupata da veicoli come il Peugeot 403 , Renault 16 e la Ford Cortina , ma nessuno è in produzione. Qualcuno di loro era i costi di costruzione non è redditizio, o era un normale "me too" di automobili, non di più alto livello della società di innovazione . Come Citroën era di proprietà della Michelin, come una sorta di laboratorio di ricerca, e fu una grande annuncio per la capacità di pneumatici radiali Michelin ha inventato tale sperimentazione è stato possibile.

Altri modelli prodotti dalla Citroën erano basati su un utilitaria a 2 cilindri 2CV auto dell'economia (che contiene alcune delle più avanzate di ingegneria indipendente telaio sospensione nel mondo). Ami anche disegnata da Flaminio Bertoni tentato di combinare lo stile del DS con il telaio avanzato della 2CV. E ' stato un grande successo in Francia nel 1960, ma non tanto nei mercati di esportazione a causa della loro controversa styling, e per essere rumoroso e sottodimensionato. La Dyane , è stato modernizzato 2CV con una finestra sul retro, per competere con la Renault 4 .

Citroën finalmente ha fatto introdurre la Citroën GS nel 1970, che ha vinto il "european car of the year" per il 1971 e venduto una spettacolare 2,5 milioni di unità. Ma mancavano ancora gli elementi di una 4 tv a motore raffreddato ad aria, e la versione con motore rotativo Wankel disposizioni non entrare in piena produzione.

Sostituzione del DS

Il DS è rimasto popolare e competitivo in tutto il suo ciclo di produzione. Anno di picco di produzione 1970 Alcuni elementi di design come la cabina di guida un po 'stretto, montato nella colonna, il cambio delle marce , e separare i parafanghi iniziato a sembrare un po' vecchio stile, nel 1970.

Citroën investito enormi risorse per progettare e implementare un nuovo veicolo nel 1970, la SM , che è stato un bene modernizzato, di lunghezza simile, ma la macchina è molto più ampia rispetto a quella del DS. Ma, la SM ha dovuto raggiungere un altro scopo al di là di modernizzare il DS: era per il lancio di Citroën in un nuovo grand tourer segmento di mercato . Solo dotato di un motore Maserati, la SM è più veloce e molto più costoso rispetto al DS. La SM non è stato progettato per essere un pratico 4-porte berlina adatto come una grande macchina di famiglia , la chiave di mercato per i veicoli di questo tipo in Europa. In genere, i produttori di introdurre, a basso volume coupé basata su parti in comune con una stanza esistente, i modelli non sono come unica, un esempio attuale è la Mercedes-Benz SLC-Classe . Il prezzo elevato di SM e la limitata utilità di un 2 + 2 e configurazione dei posti a sedere, significava che la SM come effettivamente prodotto potrebbe non cogliere il mantello dal DS.

A differenza del DS, la fabbrica non ha mai autorizzato un convertibile modello Citroën sentito il tetto è stato parte integrante della struttura della SM. Nella SM, il tetto e i pannelli laterali posteriori saldate. Anche se la costruzione SM era concettualmente simile al DS - un quadro di piattaforme con molti pezzi spotwelded insieme, motore centrale , trazione anteriore , parafanghi anteriore staccabile, sospensioni idropneumatiche , fari, frecce , posteriore, minigonne, paraurti , e il braccio del lato posteriore sospensione - si tratta di una macchina completamente diversa. Il DS e SM erano montate sulle stesse linee di produzione a Quai André-Citroën , Parigi. Manuale parti per la SM si rivelano centinaia di piccole parti che portano i numeri nella parte "D", e l'esame dei disegni mostra che molti altri sono parti D modificati per la SM, come gli elementi della sospensione anteriore, automatica e 5 velocità delle trasmissioni con trazione anteriore manuale, e il forcellone posteriore, che sono staffe staffe disco saldato al posto della piastra di supporto del freno a tamburo avvitata. Molte parti sono intercambiabili tra D e SM, per esempio, i motori DS fit SM con alcune modifiche.

Il DS è stato finalmente rimosso nel 1976, momento in cui 1.455.746 auto era stata prodotta, tra cui 1.330.755 costruito in massa-impianto di produzione originale del produttore a Parigi, presso il musée du Quai André-Citroën (in precedenza il Quai de Javel'). La decisione di non continuare con il modello semplificato i piani dell'azienda di trasferire le sue principali linee di produzione dal 1976 per un nuovo impianto in fase di ulteriore sviluppo dal centro di Parigi, a Aulnay-sous-Bois . ^[16] L'ultima vettura a sinistra della linea di produzione 24 aprile 1975, e il DS è stato sostituito come una grande famiglia o un executive auto nella gamma di modelli, dai più piccoli CX . ^[16] In questo momento il produttore aveva preso la precauzione elementare di costruzione di circa otto mesi di inventario della " rottura "(estate / station wagon) versione del DS, tuttavia, per coprire il periodo fino all'autunno del 1975, quando mi è stato introdotto per l'azienda / stazione, famiglia versione di CX.

Sulla scia della crisi petrolifera del 1973 , lo sviluppo e il lancio del CX, insieme con l'investimento nel nuovo impianto di Aulnay, dove è stata prodotta, in caso di fallimento Citroën^] e costretto ad accettare una fusione con Peugeot, a forma di PSA Peugeot Citroën .

Produzione

Il DS è stato principalmente realizzati a Parigi, con altri impianti di produzione nel Regno Unito, sud Africa, ex Jugoslavia (soprattutto Rompere le Ambulanze), e Australia.

Australia costruito proprio D variante nel 1960 a Heidelberg, Victoria , identificato come la ID 19 "Parisienne". l'auto-mercato australiano sono stati montati con opzioni come equipaggiamento standard, come il "Dspecial DeLuxe" che non erano disponibili in Europa modelli nazionali.

Fino al 1965 automobili sono stati radunati presso il produttore Slough locali, a ovest di Londra, utilizzando una combinazione di francesi fecero di semi di insufficienza renale cronica kit e componenti di origine locale, e alcuni di essi lavorati in loco. Un sistema elettrico francese sostituito il british in auto Slough, nel 1962, dando luogo a un cambiamento di "continentale" con collegamento a terra. Dopo aver importato il 1965 vetture per il mercato inglese, completamente montato francese di fabbrica dell'azienda. La produzione auto britannica si distinguono per la loro sedili in pelle, pannelli di legno, e (sulle vetture pre-1962) Luca potere -fatto.

DS, negli Stati uniti

Il DS è venduto negli Stati uniti dal 1956 al 1972, durante i quali ha venduto di 38.000 unità. Mentre il DS è stato popolare in Europa, non venduti negli Stati uniti. A quanto pare, un auto di lusso, aveva le caratteristiche di base che gli acquirenti si aspettano di trovare in un veicolo: cambio automatico , aria condizionata , alzacristalli elettrici e un motore potente. L'evoluzione del DS nel 1970 variava da $ 4,066 a US $ 4,329.

Inoltre, condizionata, gli acquirenti di auto di lusso americani al momento di mostrare la sua nuova auto, il design, i cui dettagli sono cambiati ogni anno di modello come una sorta di stilistica obsolescenza è prevista , ma il look del DS non ha subito modifiche sostanziali nel di 16 anni, che è stato disponibile negli Stati uniti.

NOI norme in vigore al momento proibì una delle più avanzate caratteristiche della vettura, composito, fari con lenti di copertura aerodinamica. A quel tempo, tutti i veicoli venduti negli stati UNITI era di avere di dimensioni standard sigillato proiettori abbaglianti; Non è consentito per le lampade sostituibili-lampadina composito fino alla fine del 1983, e coprire le lenti, anche il più chiaro, non sono legali negli usa.UU.. Il primo anno di vetro aerodinamico che racchiude i fari sul DS è stato anche il primo anno in cui la funzione è stato bandito negli stati UNITI: il 1968.

Nel 1967, il DS e ID di nuovo restyling, da Robert Opron, stilista di seguito SM. Questa versione aveva una più snella design dei fari, che conferisce alla vettura un aspetto particolare di squalo. Questo progetto ha avuto quattro fari sotto un baldacchino di vetro liscio, e la bobina interna è ruotato il volante. Questo ha permesso al conducente di vedere "tutto" si, preziose soprattutto su strade tortuose guidato ad alta velocità per la notte.

Tuttavia, questa funzionalità non è consentito in USA al momento (vedi Forum Mondiale per l'Armonizzazione delle Regolamentazioni sui Veicoli ), quindi una versione con quattro esposti i fari che non girevole è stata fatta per il mercato americano.

L'edizione station wagon, la Pausa (chiamato Safari ID nel mercato del regno Unito) e "l'Automobile", è stato aggiornato. Il fluido idraulico cambiato tecnicamente superiore LHM (Liquide Hydraulique minerale) in tutti i mercati tranne che negli USA, dove il cambiamento non si è verificato fino a gennaio del 1969.

Più rare e da collezione di tutte le varianti del DS, un convertibile è stato offerto dal 1958 al 1973, I Cabriolet d Usine (convertibile costruito in fabbrica) sono stati costruiti in piccola serie, dal francese carrossier Henri Chapron , per la rete di concessionari Citroen. Questi convertibili DS usato, una struttura speciale che si è rinforzato nel traverse e la casella di cuscinetti forcellone sospensione posteriore, simile, ma non identico al break (Station Wagon) telaio.

Inoltre, Chapron, inoltre, ha prodotto un paio di coupé, non funziona convertibili e speciali berline (tra cui "the Prestige", stesso passo, ma con un centro divisore, e il "Lorena" in tre volumi ).

Tra il 1959 e il 1964, Hector Bossaert prodotto una coupé su un telaio accorciato DS da 18 pollici e mezzo (470). Mentre la parte anteriore è rimasto invariato, la parte posteriore mostra lo stile di tre volumi .

Nel 1965, Americano osservato customizer auto Gene Winfield creato il Reattore, una due posti Citroen DS con un turbo da 180 cv Corvair motore che aziona le ruote anteriori, e un corpo in alluminio e aerodinamica. ^[24] Questo veicolo è stato visto in tv i programmi dell'epoca , come Batman episodi 110 ("reati di divertimento felino") e 111 (guidato da Catwoman Eartha Kitt ), e Stregato , che dedica la puntata 3.19 ("Super Car") per il reattore.

Dettagli tecnici

In una sospensione idropneumatica, ogni ruota è collegato, non molla, ma di una sospensione idraulica, che consiste di un accumulatore idraulico sfera di circa 12 cm di diametro che contiene pressurizzato azoto , un cilindro contenente fluido idraulico avvitato al campo di sospensione, un pistone all'interno del cilindro collegato tramite leve per la sospensione stessa, e di una valvola di smorzamento tra il pistone e la sfera. Una membrana in ambito impedito l'azoto in fuga. Il movimento delle ruote tradotto per un movimento del pistone, che agisce sull'olio nell'ammortizzatore di azoto e forniti effetto molla. La valvola ha preso il posto di ammortizzatore in convenzionale sospensioni. Il cilindro idraulico è alimentato con l'idraulico liquido dal recipiente in pressione attraverso un correttore di altezza, una valvola controllata da media posizione della barra stabilizzatrice collegata all'albero. Se la sospensione è troppo basso, l'altezza automatica introduce fluido ad alta pressione; se troppo alta, rilascia di nuovo liquido per il serbatoio del liquido. In questo modo, ha mantenuto una altezza costante. Un controllo in cabina consente al conducente di selezionare uno dei cinque altezze : altezza normale per la guida, due livelli di guida leggermente più alto per i poveri terreno, e due posizioni estreme per la sostituzione della ruota. (Il termine corretto, oleoneumático (aria-olio), non ha mai guadagnato uso diffuso. Oleopneumatico (aria-acqua) continua ad essere in modo schiacciante preferito.)

I DS non hanno un jack per sollevare la vettura da terra. In contrasto, il sistema idraulico per attivare le modifiche apportate delle ruote con l'aiuto di un semplice supporto regolabile. Per cambiare una gomma a terra, si potrebbe regolare le sospensioni al massimo livello di impostazione, inserire il supporto peg in una speciale vicino il pneumatico sgonfio quindi regolare la sospensione per la sua impostazione più bassa. Il cazzo poi ritrarre alto e galleggiare al di sopra della terra, pronto per essere modificato. Questo sistema, che viene utilizzato sulla SM, inoltre, è stato sostituito il CX da un martinetto che dopo la sospensione è stata sollevata per la posizione alta sollevato il pneumatico chiaro di terra. Il sistema DS, mentre impressionante, a volte abbandonato l'auto all'improvviso, soprattutto se il supporto non è messo proprio o il terreno era morbido o irregolare.

Fonte e riserva di pressione

La parte centrale del sistema idraulico era la pompa ad alta pressione, che ha mantenuto una pressione compresa tra 130 e 150 bar in due accumulatori. Questi accumulatori sono molto simili nella costruzione di sfere di sospensione. Uno di loro è stato dedicato ai freni anteriori , e l'altra verso altri sistemi idraulici. (. Nel più semplice dei modelli di identificazione, i freni anteriori gestito dall'accumulatore e principale) e, in caso di guasto di un idraulico, la prima indicazione è che il volante è diventato pesante, seguito da il cambio non funziona; solo più tardi avrebbe fatto fallire i freni.

Il fluido idraulico

Il sistema idropneumatico originale usato un olio vegetale Végétal liquide hydraulique (PCI), simile a quello utilizzato in altre vetture. Più tardi, Citroën cambiato sintetico synthétique hydraulique liquide fluido (LHS). Entrambi hanno lo svantaggio che sono igroscopici , come è il caso con la maggior parte dei liquidi per freni . Disuso permette all'acqua di entrare componenti idraulici, di degrado e di lavoro di manutenzione è costosa. La difficoltà con l'idraulico liquido igroscopico è stata aggravata nel DS / ID a causa del forte aumento e la diminuzione del livello del liquido nel serbatoio, che è passato da quasi pieno per quasi vuota quando la sospensione è prorogato al massimo dell'altezza e sei accumulatori nel sistema riempito con il fluido. Con ogni "inalazione" di umidità fresco (e polvere) laden, l'aria, il liquido assorbito più acqua. Nell'agosto del 1967, Citroën ha introdotto un nuovo olio minerale minéral hydraulique liquide fluido (LHM). Questo liquido è molto meno duro sul sistema. LHM rimase in uso all'interno di Citroën fino a che la Xantia è stato interrotto nel 2001.

LHM richiesto completamente diversi materiali per le guarnizioni di tenuta. Utilizzando uno qualsiasi di liquido nel sistema errato di distruggere completamente guarnizioni di tenuta idraulica molto rapidamente. Per evitare questo problema, Citroën aggiunto un colorante verde brillante liquido LHM e verniciato con tutti gli elementi idraulici di verde brillante. I vecchi partiti LHS erano dipinte di nero.

Abbiamo usato due pompe idrauliche diverse. Il DS ha utilizzato un sette-cilindro a pompa a pistoni assiali comandati da due cinghie e fornitura di 175 bar (2540 psi) di pressione. La ID19, con il suo idraulico sistema più semplice, aveva una pompa di un singolo cilindro guidato da un eccentrico sull'albero a camme .

Cambio e frizione

Aspetti meccanici del cambio e della frizione sono stati completamente convenzionale e gli stessi elementi sono stati utilizzati in ID 19. Il controllo del cambio, tuttavia, consisteva di un selettore del cambio idraulico, e il controllo della frizione. La velocità di aggancio della frizione è comandata da un motore di scansione regolatore del numero di giri centrifuga e spinto fuori l'albero a camme da una cintura, la posizione della valvola a farfalla del carburatore (cioè la posizione della valvola a farfalla), e il circuito del freno. Quando si preme il freno, il motore al minimo è sceso ad un regime di rotazione al di sotto della velocità della connessione della frizione, così da prevenire l'attrito durante la modalità di arresto in marcia al semaforo. Quando il freno viene rilasciato, il numero di giri aumenta la velocità di trascinamento della frizione. La macchina poi trascinato avanti per quanto le auto con cambio automatico. Questa goccia di posizione della valvola a farfalla di inattività causato anche l'auto per avere più motore di trascinamento quando i freni sono applicati, anche prima che l'auto è sceso al minimo di velocità in marcia, evitando il motore tirando contro i freni.

Motori

Il DS è stato originariamente progettato intorno a un raffreddato ad aria e tv sei basato sul design dei 2 cilindri, il motore della 2CV, simile al motore della Porsche 911 . Problemi tecnici e monetaria costretto questa idea da scartare.

Pertanto, per una macchina che è così moderno, il motore originale del DS 19 è stata anche la vecchia. È stato derivato dal motore della 11CV Traction Avant (modelli 11B e 11C). E ' stato un OHV motore a quattro cilindri con tre cuscinetti di banco e il cilindro di acqua giacche, e un diametro di 78 mm (3,1) e una corsa di 100 mm (3,9 pollici), dando una cilindrata di volume del 1911 cc. La testa del cilindro era stato rielaborato; 11C avuto un casting della testa del cilindro di ferro dal flusso inverso e generato 60 cv (45 kW) a 3800 giri / min; per contro, il DS 19 aveva un cross-flow testa cilindro in alluminio con camera di combustione emisferica e generato da 75 CV (56 kW) a 4500 giri / min. A parte questi dettagli, c'era poca differenza tra i motori: anche le posizioni dei bulloni della testa del cilindro è lo stesso, in modo che fosse possibile mettere la testa del cilindro di un DS su un motore di Traction Avant e l'esecuzione

Come la Traction Avant, la DS aveva il cambio montato nella parte anteriore del motore, con il differenziale centrale. Così, alcuni ritengono che il DS sia un front-wheel-drive metà del motore di automobile. Inizialmente aveva un riduttore di quattro marce, e la frizione, gestito da un driver, idraulico. Per cambiare marcia, il conducente ha gettato una leva dietro il volante nella posizione successiva e diminuito il pedale dell'acceleratore. Il controller, idraulico disinnesta la frizione innestata la marcia-nominato, e re-innestare la frizione.

Il DS motori e ID sono evoluti in tutta la sua vita produttiva di 20 anni. L'auto era priva di forza e di fronte costanti modifiche meccaniche per aumentare le prestazioni del motore a quattro cilindri. Iniziale cc 1911 tre cuscinetto principale motore (riportati dalla Traction Avant ) della DS 19, è stato sostituito nel 1965 con il 1985 cc cinque leader del motore cilindro bagnate, diventando il 19 DS (chiamato DS 20 settembre 1969).

La DS 21, è stato introdotto anche per l'anno di modello del 1965, che era un 2175 cc, cinque cuscinetti del motore. Questo motore ha ricevuto un notevole aumento di potenza con l'introduzione di Bosch iniezione elettronica per il 1970, rendendo il DS una delle prime vetture del mercato di massa per l'uso di iniezione elettronica del carburante. Potenza della versione con carburatore anche aumentato leggermente, allo stesso tempo, a causa dell'uso di valvole di aspirazione sono più grandi.

Infine, 1973 ha visto l'introduzione del motore di cc 2347 del DS 23 sia a carburatore che ad iniezione. Il DS 23 iniezione elettronica, è stato il modello di produzione più potente, che produce 141 cv (105 kW).

Gli id e le loro varianti sono andato attraverso una simile evoluzione, in genere con il DS per circa un anno. I modelli berlina e ID non ha mai ricevuto il motore o l'iniezione di carburante DS 23, anche se la rottura / versioni Automobile ricevuto la versione di carburazione del motore DS 23, quando è stato introdotto, completato il DS20 di Rottura e auto.

Il modello top di gamma ID, La DSuper5 (DP), ha vinto il motore DS21 (l'unico modello che questo motore è stato mantenuto a) per l'anno modello 1973, e che è stato accoppiato ad un cambio a 5 velocità. Questo non deve essere confuso con il 1985cc DSuper dotato di un "rapporto basso" 5 cambio di velocità opzionale o con il DS21M sopra (DJ)-5 velocità.

Il DS è stato offerto inizialmente solo con il "hydraulique" 4 marce semi-automatico (bvh- "boite de vitesses hydraulique") del cambio. Il più semplice e più tardi ID19 avuto lo stesso cambio e della frizione, azionato manualmente. Questa configurazione è offerto come opzione più economica per il DS, nel 1963, Nel settembre 1970, Citroën ha introdotto un 3 marce completamente automatico Borg-Warner e un cambio manuale a cinque rapporti, oltre che per le unità a quattro velocità originale. La trasmissione completamente automatica, erano destinati per l'U. s. di mercato, ma come Citroën ha ritirato dagli stati UNITI nel 1972, l'anno del maggior numero di vendite negli Stati uniti, a causa delle regole di circolazione costrittivo, DSs più automatico, DS 23 berline dotate di aria condizionata con sistema di iniezione di carburante venduto in Australia.

Fari direzionali

Direzionali fari sono stati introdotti come un'opzione sul DS nel settembre del 1967 (di serie sul modello Pallas) per la prima volta su una Citroën. Dietro ogni obiettivo, coperchio in vetro, all'interno dei fari di luce la strada tour per un massimo di 80 ° come i manzi del driver, gettando il fascio lungo la traiettoria desiderata dal guidatore, e non invano, attraverso la strada di curve. I fari di navigazione, fuoribordo autolivellanti in risposta a pitching causa di accelerazione e di frenata.