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Questa è l'auto che apparteneva a Johan Cruyff negli anni ' 70, Portare la documentazione del traffico, che giustifica questo tipo di informazioni.
Il motore è bloccato e arrestato dai 15 anni fa. Si vende così com'è, siamo in grado di rendere preventivo personalizzato di restauro nel caso in cui l'aggiudicatario ciò che si desidera.
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CITROEN SM MASERATTI Johan Cruyff
Questa è l'auto che apparteneva a Johan Cruyff negli anni ' 70, Portare la documentazione del traffico, che giustifica questo tipo di informazioni.
Il motore è bloccato e arrestato dai 15 anni fa. Si vende così com'è, siamo in grado di rendere preventivo personalizzato di restauro nel caso in cui l'aggiudicatario ciò che si desidera.
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| Stato | VENDUTO |
Citroën SM L'interno è in ottime condizioni e la vernice ha alcune imperfezioni. La macchina produce avevano un colore più chiaro, è attualmente uno zaffiro di colore blu. Registrazione di Barcellona. | |
| |
Produttore | Citroën |
Periodo | 1970-1975 |
Tipo | Gran turismo |
Corpi | Coupe 2 porte |
Impostazioni | Motore anteriore, trazione anteriore |
Lunghezza / larghezza | 4895 / 1835 / 1325 / |
Peso | 1460 kg 1520 kg |
Designer | Robert Opron |
La Citroën SM è una vettura sportiva prodotta dalla società francese Citroën tra il 1970 e il 1975. La SM ha preso il terzo posto nel concorso Auto dell'Anno in Europa nel 1971, dietro la Citroën GS.
Nel 1968 è stato raggiunto un accordo tra Citroën e Maserati per una collaborazione tecnica, che ha utilizzato un motore V8 di origine Maserati per la propulsione di un veicolo, Automobile, durante il suo sviluppo, il cosiddetto progetto "S", e che alla fine si è evoluta in un coupe SM.
Dopo due anni di sviluppo, la SM è stata introdotta al salone di Ginevra nel marzo del 1970, ma dopo questo primo contatto, è stato nel mese di ottobre dello stesso anno, al salone di Parigi, dove ha causato una vera sensazione.
La SM era un motore V6 di 90°, offrendo 170 HP, ed è stato in grado di spingere fino a 220 km/h. La versione dotata di iniezione elettronica, aumento di questi valori, e la SM aveva anche elementi di comfort di consueto nei veicoli di fascia alta tre decenni più tardi, come i freni a disco, sospensioni idropneumatiche, volante autocentrante, alzacristalli elettrici, tappezzeria in pelle o fari direzionali.
Il vano motore di un SM dove si può vedere perfettamente le sfere di sospensione.
La fine della SM è iniziato con la crisi petrolifera del 1973, che ha diminuito l'ordinazione di vetture "sete" di carburante, in modo che Citroën ha deciso di interrompere la sua produzione nel 1975, così come la sua collaborazione con la Maserati. Tuttavia, non tutto è perfetto in macchina. Il motore era in origine un V8 Maserati, che ha rimosso due cilindri a diventare un V6, senza cambiare l'angolo della panchina, che ha portato a problemi di equilibrio. Anche la catena di distribuzione era situato tra i cilindri, costringendo quasi a smontare il motore per la sostituzione. I problemi di riscaldamento sono aggravate nella versione ad iniezione elettronica, con i casi di incendio.
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