Ford A. Phaenton. 1928.

Ford Model de 1928-1931 (també col·loquialment es coneix com el Ford Model A-o Una, va ser el segon gran èxit per a la Ford Motor Company , després que el seu predecessor, el model T . Primera produït el 20 d'octubre de 1927, però no es ven fins al desembre, que substitueix el model T venerable, que s'havia produït durant 18 anys. Aquest nou model Un ( un model anterior havia utilitzat el nom en 1903-1904) va ser designat com a model de 1928, i estava disponible en quatre colors estàndard.

Teniu tots els documents i les taxes pagades importació. Gestionem la inscripció històrica, si voleu, a més a més.

El 4 de febrer de 1929, va arribar a l'milions d'euros de facturació amb aquest Model, i el 24 de juliol, dos milions de dòlars. La varietat d'estils de carrosseria es va desenvolupar entre la xarxa de US $ 500 (en gris, verd o negre) a la Ciutat de Cotxe amb una caputxa doble en dòlars d'EUA $1200. Al març de 1930, aquest model de venda de colpejar tres milions d'euros, i hi havia nou cos estils disponibles.

El Model es va produir a través de 1931. Quan la producció va acabar el març de 1932, havia 4.849.340. Model Com va fer en tots els estils. El seu successor va ser el model B que va comptar amb una versió actualitzada de l'4 cilindres del motor , seguit pel model de 18 anys que va introduir Ford nou flathead (sidevalve) V8 motor .

Característiques

Preus per al Model d'Un van de dòlars 385 per un roadster a $ 1400 per la part superior-de-la-línia de cotxes. El motor de l'aigua de refrigeració L-cap de 4 cilindres, amb un desplaçament de 201 centímetres cúbics (3.3 l) . Aquest motor de 40 cv de potència proporcionada (30 kW; 41 PS). El consum de combustible típic era d'entre 25 i 30 milles per galó (EUA) (de 8 a 12 quilòmetres per litre o 8.9 km l/100) ^{[ cal citació ]} amb un Zenit d'un barril disparat ^{[ cal citació ]} carburador, amb una velocitat màxima d'uns 65 km / h (a 105 km / h); hi Havia 103,5 (2.630 mm) distància entre eixos amb un final ràtio de 3.77:1. La transmissió va ser un de convencional, 3-velocitat de marxes manual-lliscament de la unitat no està sincronitzat amb una sola velocitat a la inversa . El model té quatre rodes mecànic frens de tambor . Les edicions de 1930 i 1931 va venir d'acer inoxidable amb tapa del radiador habitatges i fars.

El model es va produir en una àmplia varietat d'estils: Coupe (Estàndard i Superior), Coupe, el negoci, l'Esport Base, Roadster Coupe (Estàndard i Superior), Convertibles Cabriolet , Convertibles Sedan , Phaeton (Estàndard i Superior), Tudor Sedan (Estàndard i Superior), Cotxe de la Ciutat, Fordor (2 finestra) (Estàndard i Superior), Fordor (3 finestra) (Estàndard i Superior), Victoria, Station Wagon, taxis, camions i Comercial.

El Model va ser el primer Ford per a utilitzar el conjunt estàndard de control en el controlador-embragatge i convencional pedals de fre, l'accelerador i el canvi. Anterior Ford models utilitzats controls que s'havia convertit en poc freqüents per als conductors d'altres fabricants. El dipòsit de combustible de la model es troba a la llar de foc, entre el mur de foc del compartiment motor i el tauler. Vaig tenir un indicador de combustible visual, i el combustible per carburador fluïa per la gravetat. Un mirall retrovisor va ser opcional. En climes més freds, els propietaris podien comprar un de recanvi de la unitat de ferro lloc sobre el tub col·lector a proporcionar calor a la cabana. Una petita porta sempre ajust de la quantitat de calor que l'aire calent que entra a la cabina. Model va ser el primer cotxe de tenir vidre de seguretat en el parabrisa.

El Soviètica empresa GAZ , que va començar com una col·laboració entre el Gual i la Unió Soviètica , va fer una llicència de la versió del Model Una de 1932 a 1936. Aquesta va ser la base per a la FAI i BA-20 cotxe blindat , que va utilitzar com a antenes en les primeres etapes de la Segona Guerra Mundial .

A més dels Estats units , Ford va fer el model a les plantes a l'Argentina , Canadà , França , Alemanya i el Regne unit .

A Europa, on els cotxes són tributen basat en el motor de mida, Ford equipades el Ford model a amb una llicència de creative 2033 (124,1 centímetres cúbics) motor que proporciona una sortida reclamat de només 40 HP (30 kW; 41 PS). No obstant això, el motor de Mida encara era prou gran com per a equival a una potència fiscal de 14.9 hp (en oposició a motor de 24HP més gran) i va atreure un càstig fiscal, anual cotxe impost de 24 lliures en el regne Unit i sancions són similars en altres països europeus principals mercats. Per tant, era el més car de compra i massa pesats i set per aconseguir el volum de vendes, de manera que no pot competir en el mercat de masses de recent desenvolupament, mentre que també massa durs per a competir com a producte de luxe. El model Europeu fabricat com a no aconseguir l'èxit de vendes a Europa, que va rebre el seu successor més petits a Anglaterra i Alemanya.

Context històric del desenvolupament del model De

Des de 1913 a través de la dècada de 1920, la Ford Motor Company dominava el mercat de l'automòbil amb el seu Model T. no obstant això, durant la dècada de 1920, la mitjana d'aquest domini erosionat com competidors, especialment General Motors, es van trobar amb el sistema de Ford i la producció en massa va començar a prop de Ford en algunes zones, especialment per oferir més potents motors, nous evolucionada, o personalització estètica. A més a més, compta amb Henry considera innecessari, com entrants, elèctrics , es van anar traslladant a l'opinió pública la percepció de luxes a l'essencial.

La força de vendes de Ford reconegut l'amenaça i assessorat Henry Ford per respondre-hi. Al principi es va resistir, però la flacciditat T quota de mercat que finalment va obligar a admetre la substitució era necessari. Quan finalment van acordar començar el desenvolupament d'aquest nou model, centrat en els aspectes mecànics i sobre el que avui es coneix com a disseny per a la fabricació (DFM), que sempre el va abraçar amb força i per la qual el Model T va ser famós sistema de producció. Tot i que en última instància, l'èxit, el desenvolupament del Model De problemes incloent-hi molts dels que havien de ser resoltes. Per exemple, la matriu de l'estampació de peces de xapa d'acer galvanitzat , de la qual l'empresa Ford havia donat lloc a noves altures de desenvolupament amb la producció del model T de sistema, va ser una cosa Henry havia estat sempre ambivalent: havia portat a l'èxit, però em sentia que no era la millor opció per a una major durabilitat. Es va decidir que el model es basa més en caure forgings que el Model T, però les seves idees per a la millora de la DFM de forjat no es van trobar a la pràctica. Amb el temps, el Ford enginyers va convèncer de deixar-ho, no és que el Model de la força de cost de producció, el seu preu de venda massa.

Henry menyspreu per la vanitat estètica aplicada a l'automòbil el va portar a abandonar el model de l'estilisme per un equip dirigit per Edsel Ford .

Va ser durant el període comprès entre mitjan de la dècada de 1920 fins a principis de 1930, que els límits de la primera generació de la producció en massa , perfectament il·lustrat en el sistema de producció del model T, que es va fer evident. L'era de la "missa de la producció, flexible" havia començat.