Ford A. Phaenton. 1928.

Ford Modello di 1928-1931 (anche conosciuti come la Ford Modello A-o, è stato il secondo grande successo per la Ford Motor Company , dopo il suo predecessore, il modello T . Prodotto per la prima volta il 20 ottobre 1927, ma non venduto fino a dicembre, ha sostituito il modello T venerabile, che era stato prodotto per 18 anni. Questo nuovo modello ( il modello precedente aveva usato il nome in 1903-1904) è stato designato come un modello 1928, ed è disponibile in quattro colori standard.

Avete tutti i documenti e le tasse pagate importazione. Siamo gestire la registrazione storica, se lo si desidera, a prescindere.

Il 4 febbraio 1929, è venuto a milioni di euro di fatturato, con questo Modello, e il 24 luglio, di due milioni di dollari. La varietà di stili di carrozzeria è stato sviluppato tra la rete di US $ 500 (in grigio, verde o nero) e la Città dell'Automobile, con un cappuccio doppio in dollari US $1200. Nel marzo del 1930, questo modello un successo di vendita di tre milioni di euro, e c'erano nove stili di carrozzeria disponibili.

Il Modello è stato prodotto attraverso 1931. Quando la produzione si è concluso nel marzo 1932, aveva 4.849.340. Modello di Quanto fatto in tutti gli stili. Suo successore fu il modello B, che ha presentato una versione aggiornata del motore a 4 cilindri , seguito dal modello 18, che ha introdotto la nuova Ford flathead (sidevalve) motore V8 .

Caratteristiche

I prezzi per il Modello A sono stati di US $ 385 per una roadster a $ 1400 per il top-of-the-line di auto. Il motore era raffreddato ad acqua, L-testa a 4 cilindri con una cilindrata di 201 pollici cubici (3.3 l) . Questo motore di 40 cavalli di potenza fornita (30 kW; 41 PS). Il consumo di carburante tipica è tra i 25 e i 30 miglia per gallone (stati UNITI) (da 8 a 12 chilometri per litro o km 8.9 l/100) ^{[ citazione necessaria ]} , utilizzando una Zenith uno-canna colpo di ^{[ citazione necessaria ]} carburatore, con una velocità massima di circa 65 mph (105 km / h); 103,5 (2.630 mm) interasse con un rapporto finale di 3.77:1. La trasmissione era un convenzionale 3-cambio manuale-ante dell'unità non è sincronizzato con una sola velocità di retromarcia . Il modello a quattro ruote meccaniche e freni a tamburo . Edizioni del 1930 e del 1931 venne con coperchio in acciaio inox radiatore custodie e i fari.

Il modello è stato prodotto in una vasta varietà di stili: Coupé (Standard e Deluxe), Coupe, business, Sport Coupé, Roadster Coupé (Standard e Deluxe), Convertibile Cabriolet , Berlina Convertibile , Phaeton (Standard e Deluxe), Tudor Berlina (Standard e Deluxe), Parcheggio Comune, Fordor (finestra 2) (Standard e Deluxe), Fordor (3) finestra (Standard e Deluxe), Victoria, Station Wagon, taxi, camion e Commerciali.

Il Modello A è stata la prima Ford a utilizzare il set standard di controlli nel driver-frizione e convenzionale del pedale del freno, acceleratore e del cambio. Precedenti modelli Ford comandi che era diventato raro driver di altri produttori. Il serbatoio del carburante (il modello è situato nel camino, tra il muro di fuoco del vano motore e il cruscotto. Ho avuto un indicatore di livello del carburante visivo, e il carburante al carburatore scorreva dalla forza di gravità. Una vista posteriore specchio era facoltativo. In climi più freddi, i proprietari di acquisto di un'unità di scorta di ghisa al posto sopra il collettore di scarico per fornire calore all'interno dell'abitacolo. Una piccola porta di regolazione della quantità di aria calda che entra nella cabina. Il modello A è stata la prima vettura ad avere la sicurezza di vetro del parabrezza.

Sovietica, la società GAZ , che è iniziato come una collaborazione tra Ford e l'Unione Sovietica , ha fatto una versione con licenza del Modello dal 1932 al 1936. Questa era la base per il FAI e BA-20 di auto blindate , che ha visto utilizzare come rovers nelle prime fasi della Seconda Guerra Mondiale .

Oltre agli Stati uniti , Ford ha reso il modello di Una delle piante in Argentina , Canada , Francia , Germania e Regno Unito .

In Europa, dove le auto sono tassati in base al tipo di motore, Ford attrezzata Ford modello con un cc 2033 (124,1 pollici cubici del motore che fornisce un output affermato di appena 40 CV (30 kW; 41 PS). Tuttavia, le Dimensioni del motore era ancora abbastanza grande da essere paragonata alla potenza fiscale del 14,9 cv (in opposizione al motore di 24HP più grande) e ha attirato una punizione imposta annuale di bollo di £ 24 nel regno Unito, e le sanzioni sono simili in altri paesi europei i principali mercati. Pertanto, è stato costoso per l'acquisto e troppo pesante e sete di realizzare il volume di vendite, quindi non possono competere nel mercato di massa, di recente sviluppo, mentre anche troppo grezzo per competere come un prodotto di lusso. Il modello Europeo fabbricato come non raggiungere il successo di vendite in Europa, che ha salutato il suo successore più piccoli in Inghilterra e in Germania.

Il contesto storico dello sviluppo del modello Di

Dal 1913 attraverso il 1920, la Ford Motor Company ha dominato il mercato automobilistico con il suo Modello T. tuttavia, durante gli anni 1920 mezzo di questa dominanza erosi concorrenti, in particolare la General Motors, sono stati trovati con il sistema di Ford e la produzione di massa ha iniziato a chiudere Ford, in alcune aree, offrendo, in particolare, i motori più potenti, nuove caratteristiche di convenienza, o di personalizzazione estetica. Inoltre, dispone di Henry considerati inutili, come antipasti, elettrica , sono stati gradualmente spostando nell'opinione pubblica la percezione da lussi per essentials.

Forza vendita Ford riconosciuto la minaccia e consigliato di Henry Ford per rispondere. In un primo momento ha resistito, ma la caduta T quota di mercato, infine costretto ad ammettere la sostituzione era necessaria. Quando hanno finalmente deciso di iniziare lo sviluppo di questo nuovo modello, incentrato su aspetti meccanici e su quello che oggi è conosciuto come design for manufacturing (DFM), che ha sempre abbracciato fortemente e per il quale il Modello T era famoso sistema di produzione. Anche se, in ultima istanza, il successo, lo sviluppo del Modello Di problemi che dovevano essere risolti. Per esempio, la matrice di stampaggio di parti in lamiera d'acciaio , che la società Ford aveva portato a nuove vette di sviluppo con la produzione del modello T, era qualcosa di Henry era sempre stato ambivalente: aveva portato al successo, ma ho sentito che non era la scelta migliore per la durevolezza. È stato deciso che il modello dovrebbe essere basato più sulla caduta di pezzi fucinati rispetto al Modello T, ma le sue idee per migliorare il DFM di forgiatura non sono stati trovati per essere pratico. Con il tempo, gli ingegneri Ford hanno convinta a dare il massimo, non è che il Modello di forza di costo di produzione per il suo prezzo di vendita troppo.

Henry disprezzo per la vanità cosmetico applicato alle automobili e lo ha portato a lasciare il modello è lo styling per un team guidato da Edsel Ford .

Fu durante il periodo tra la metà degli anni 1920 ai primi anni 1930, che i limiti della prima generazione di produzione di massa , perfettamente illustrato nel sistema di produzione del modello T, è diventato evidente. L'era della "produzione di massa, flessibili" aveva iniziato.