Ford A. Phaenton. 1928.

Ford Modell A von 1928-1931 (auch umgangssprachlich als das Ford-Modell A-o A, war der zweite große erfolg für die Ford Motor Company , nach seinem vorgänger, dem T-modell . Produziert zum ersten mal am 20. oktober 1927, aber nicht verkauft bis dezember erhält das T-modell ehrwürdige, die bereits seit 18 jahren. Dieses neue modell A ( ein älteres modell hatte, verwendet den namen in 1903-1904) ernannt wurde und als modell 1928 und war in vier farben erhältlich-standard.

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Am 4. februar 1929 kam eine million abrechnung mit diesem Modell, und am 24 juli, zwei millionen us-dollar. Die vielfalt der karosserievarianten entwickelte sich zwischen dem netz von US $ 500 (in grau, grün oder schwarz) der Town Car mit kapuze, doppel - $ US - $1200. März 1930, dieses vertriebs-modell schlug drei millionen, und es gab neun karosserievarianten verfügbar.

Das Modell wurde hergestellt durch 1931. Wenn die produktion endete im märz 1932, hatte 4.849.340. Modell, Wie er in allen stilen. Sein nachfolger war das modell B , wurde eine aktualisierte version des 4-zylinder-motor , gefolgt von der modell 18 eingeführt wurde , dass der neue Ford flathead (communication security) - V8-motor .

Features

Die preise für das Modell A wurden in US - $ 385 für einen roadster $ 1400 für das top-of-the-line - auto. Der motor war wassergekühlt L-kopf-4-zylinder-motor mit einem hubraum von 201 kubikzoll (3,3 l) . Dieser motor 40 ps vorgesehen (30 kW, 41 PS). Der kraftstoffverbrauch typisch war zwischen 25 und 30 meilen pro gallone (USA) (8 bis 12 kilometer pro liter oder km 8.9 l/100) ^{[ zitieren benötigt ]} , die mit einem Zenith - ein fass schießen, um oben ^{[ das zitieren benötigt ]} vergaser, mit einem deckel geschwindigkeit von rund 65 mph (105 km / h); er Hatte 103,5 (2.630 mm) abstand zwischen den achsen mit einer beziehung zu ende 3.77:1. Die übertragung war ein konventioneller 3-speed getriebe schlupf-handbuch für das gerät nicht synchronisiert ist, mit einer geschwindigkeit, umgekehrt . Das modell hat vier räder mechanische bremsen - trommelbremsen . Die ausgaben von 1930 und 1931 kam mit edelstahl-abdeckung kühler und gehäuse der scheinwerfer.

Das modell kam in einer vielzahl von stilen: Coupé (Standard und Deluxe), Coupe center, Sport-Coupé, Roadster-Coupé (Standard und Deluxe), Cabrio, Cabriolet , Convertible Sedan , Phaeton (Standard und Deluxe), Tudor Sedan (Standard und Deluxe), Town Car, Fordor (2 fenster) (Standard und Deluxe), Fordor (3 fenster) (Standard und Deluxe), Victoria, Station-Wagon, taxi, lkw und Commercial.

Das Modell A war der erste Ford bei der verwendung der standard-satz von kontrollen des fahrers konventionelle kupplung und bremspedal, gaspedal und schalthebel. Frühere Ford-modelle wurden kontrollen geworden waren selten die fahrer anderer hersteller. Der tank des modells befindet sich im kamin zwischen der wand aus feuer aus dem motorraum und das armaturenbrett. Hatte eine tankanzeige visual, und den kraftstoff zum vergaser floss durch die schwerkraft. Ein rückspiegel war optional. In kälteren klimazonen, die besitzer konnten sie kaufen ein ersatz-laufwerk guss-eisen für die platzierung über dem abgaskrümmer für die bereitstellung von wärme für die kabine. Eine kleine tür bereitgestellt einstellen der menge der warmen luft kommt in die kabine. Modell A war das erste auto, verfügen über sicherheitsglas in der frontscheibe.

Der Sowjet-firma GAZ , begann als eine partnerschaft zwischen Ford und der Sowjetunion , machte sie eine lizenzierte version des Modells von 1932 bis 1936. Dieselbe wurde die grundlage für die FAI und BA-20 gepanzerten fahrzeug , der sah, wie sie als fahrzeug-browsern in den frühen stadien des Zweiten weltkrieges .

Neben den Usa , machte Ford das modell A ist in pflanzen in Argentinien , Kanada , Frankreich , Deutschland und Großbritannien .

In Europa, wo die autos besteuert werden, abhängig von der größe des motors, Ford ausgestattet das modell Ford mit einer cc 2033 (124,1 kubikzoll) motor erbringt eine leistung beansprucht nur 40 PS (30 kW, 41 PS). Allerdings ist die Größe des motors war immer noch groß genug, gleichzusetzen mit einer steuerleistung von 14.9 hp (im gegensatz zu motor - 24HP größer) und zog eine strafe auferlegt und der jährlichen kfz-steuer von £ 24 in Großbritannien und sanktionen ähnlich in anderen europäischen ländern director märkte. Daher war es in der anschaffung teurer und viel zu schwer und durstig für die erreichung der umsatz, so dass sie nicht konkurrieren können, in den massenmarkt der jüngsten entwicklung, die wiederum zu grob, um zu konkurrieren, als ein luxus-produkt. Das Europäische modell hergestellt, als es nicht gelungen, den erfolg der verkäufe in Europa, begrüßte seinen nachfolger kleinste in England und Deutschland.

Historischen kontext der entwicklung des modells A

Ab 1913 durch die 1920er jahre, die Ford Motor company dominiert der pkw-markt mit seinem Modell T. doch während der 1920er jahre die mitte dieser domain erodiert als konkurrenten, besonders General Motors, fand das system von Ford und die massenproduktion begann sich zu schließen Ford in einigen bereichen, insbesondere beim anbieten mit stärkeren motoren, neuen komfort-features, anpassung ästhetik. Darüber hinaus die merkmale, die Henry als unnötige, wie starter elektro , ein wenig verändert wurden, in der öffentlichkeit die wahrnehmung von luxus auf das wesentliche.

Vertrieb von Ford erkannte die gefahr und riet Henry Ford, um darauf zu reagieren. Am anfang bockte, aber der schlaffe T marktanteil schließlich zwang ihn zuzugeben, der austausch war notwendig. Wenn sie schließlich willigte sie ein, starten sie die entwicklung dieses neue modell, konzentriert sich auf die mechanischen aspekte und das, was heute als design-for-manufacturing (DFM), dass man immer angenommen hatte, stark und für die, die das T-Modell war berühmt system der produktion. Aber letztlich, den erfolg, die entwicklung des Modells Auf die probleme, darunter auch viele, die gelöst werden mußten. Zum beispiel, die matrix, stanzen von teilen aus blech , der firma Ford hat neue maßstäbe für die entwicklung mit der produktion des modells T-system, es war etwas, das Henry hatte schon immer ambivalent: es hatte zum erfolg geführt, aber ich fühlte, das war nicht die beste wahl für haltbarkeit. Ich war entschlossen, dass das modell orientiert sich mehr an den sturz von schmiedeteilen, dass das T-Modell, aber seine ideen zur verbesserung der DFM - schmieden waren nicht der praxis. Mit der zeit haben die ingenieure von Ford sie überredete er wankte nicht, dass das Modell An kraft - kosten von produktion bis verkauf preis zu.

Henry verachtung für eitelkeit kosmetische wie für autos führte ihn zu verlassen, das modell hat die frisur ein team unter der leitung von Edsel Ford .

Es war während der zeit von mitte 1920 bis anfang der 1930er jahre, dass die grenzen der ersten generation der massenproduktion , die perfekt illustriert, die in das system der produktion des T-modells wurde offensichtlich. Die ära der "massenproduktion flexible" begonnen hatte.