NSU. 250cc. 1954

Moto NSU fatto biciclette in Germania

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Storia

Nel 1873 due giovani meccanici da Heinrich Stoll e Schmidt, christian ha iniziato un "officina meccanica per la fabbricazione di macchine per maglieria". Quindi mudraon a strutture più opportuno, in base a neckarsulm e presero il nome NSU dalle prime lettere dei nomi dei fiumi circostanti l'impianto: N Eckar e lm TUO.

Fabbrica di biciclette

La produzione di biciclette inizia nel 1886, Germania è stato il primo modello che è venuto fuori la sua linea di produzione, seguiti da modelli con ruote più piccole come la moto Pfeil (Freccia) nel 1888. Nel 1892 ha interrotto la produzione di macchine magliaie.

Nel 1897, il nome della società è cambiato per Neckarulmer Fahrradwerke AG Fabbrica di Biciclette, in base a neckarsulm). Nel 1901 inizia la produzione di motociclette. Il suo motore è un monocilindrico a quattro tempi con 211 cm3 fornite dal produttore svizzero Zedel e venuto da Zurigo a Zurigo, & Lüthi. Il primo Neckarsulmer Motorrad (come già detto nel vostro serbatoio di gas) aveva una potenza di circa 1,25 HP e aveva una velocità massima di circa 40 km/h. Da 1904-1905 rinominato N. S. U.

Questo è stato molto semplice che si mette un motore 211 cc con una potenza di 1.25 HP a 1 500 giri / min. Questo motorino pesava 40 Kg (88 kg) E la sua velocità massima è stata di 39 Km/h.

Il primo

Realizzato nel 1904

Nel 1903 NSU iniziato a produrre in proprio i motori e prendere una moto 392 del veicolo e, nel 1904, un bicilindrico a V di 804 cc.. Nel 1905 NSU era molto popolare 3 HP e nel 1909 fu introdotto il 1000cc bicilindrico a V

NSU prima della prima guerra mondiale, era la più grande azienda tedesca impegnata nell'esportazione di motocicli (con destinazione principale, Russia, Europa occidentale, Scandinavia, Turchia e Brasile). Allo scoppio della guerra, nel 1914, prodotta per l'esercito e una moto per uso militare con 3.5 CV, e i camion con un carico di 1,25 e 2,5 t .

Dopo la prima guerra mondiale, essi costruire una varietà di motocilíndricas e v twin comprese le biciclette da corsa.

Nel 1929, il designer inglese Walter Più passa Norton NSU e crea nuovi 348 cc e 596 cc ruote a camme in testa abilità.

1931 NSU prodotto un nuovo motore della moto con il Motosulm. E nel 1936 la produzione di biciclette Opel Adam è stata acquisita e di maggiore successo di vendite.

Inoltre, produce in questo momento i motori a 2 tempi altro che il 4 tempi continuato. I modelli a 2 tempi che furono, da 98 cc a 200 cc, mentre il 4 tempi che furono, di prendere 200 cc a 600 cc, tutti con valvole in testa.

Poi venne la seconda Guerra Mondiale e ancora una volta NSU ricevuto l'ordine di produrre per il militare: la moto 250ZDB e Kettenkrad, un veicolo semicingolato dotata di un motore Opel Olympia erano i suoi due uscite.

La fabbrica, in base a neckarsulm è stato parzialmente distrutto in un attacco bomba appena un paio di settimane prima della fine della guerra. L'impianto è stato utilizzato come una "officina" per le forze alleate dopo la guerra, ma i resti dell'aereo 98, nel 1945, fu ricostruita con un riavvio semplice NSU. e nei primi anni ' 50 NSU iniziato la produzione di moto italiana Lambretta

Nuovo modello

Nel 1949 inizia la produzione del nuovo modello da 98 cc Fox 4 tempi, valvole in testa, motore molto economico con un telaio in acciaio stampato e la sospensione posteriore a sbalzo. NSU costruito scooter lambretas con licenza di questo.

Continua la popolare e Konsul I e II, 350 e 500 cc, da prima della guerra, aveva proposto di competere con BMW e Zündapp. Questi scomparso nel 1953, quando Max 4 tempi 250cc, è stato introdotto.

Nel 1953 ha prodotto Rapidamente Ciclomotori, che sono stati un grande successo, come hanno fatto più di 1 milioni di euro nei prossimi 10 anni.

Negli anni 50NSU è stato un grande successo sui campi di gara di tutto il mondo con le loro moto. La licenza per costruire scooter Lambretta scaduto nel 1955 e costruttori NSU creato una propria versione, 147cc grande D Premium, che è venuto sul mercato nel 1956. Gli scooter sono sviluppate rapidamente e presto il III Premio 150cc e 175cc di Premium V (Fünfstern) sono stati messi sul mercato.

NSU aveva anche un 4 tempi Max motore basato scooter, i Massimi, quasi pronto per la produzione all'inizio degli anni ' 60, ma come la vendita di scooter abbandonato il progetto è stato accantonato.

Nel 1953, NSU Werke AG ha sviluppato la sua prima auto del dopoguerra: la NSU Prinz, nella sua fase iniziale come una moto a tre ruote e di una carrozzeria chiusa con il motore della moto di Max, che più tardi cambiò il concetto a quello di un veicolo a quattro ruote con un motore posteriore 2 cil. raffreddato ad aria 583 cc 20 CV (15 kW) (anche derivati da Max). Nel 1957, la vettura è stata presentata al pubblico nell'ambito del motor show di Francoforte. E ' seguita la Prinz 4, che ha anche offerto un moderato consumo di carburante. Nel 1959, fu introdotto sul mercato il Sportprinz con la meccanica del Prinz II e Prinz III (motore 30 HP). Il Sportprinz era una coupé sportiva a due posti, la cui carrozzeria è stata disegnata da Bertone.

NSU costruito il primo motore Wankel che era pronto per essere testato in un auto nel 1960, e nel settembre del 1963, è stato il Wankel Spiderpresentado alla fiera di Francoforte.

Moto produzione terminò nel 1963, mentre la produzione di biciclette, continuò fino alla metà degli anni ' 60. La moto la produzione continuò per diversi anni in Jugoslavia sotto il nome di NSU Pretis.

L'ultimo scooter ha lasciato la band nel 1964 e l'era del motociclo è stato completato nel 1965 con Quick50. Nemmeno le biciclette NSU erano davvero più come erano licenza fatta da Heinemann.

Venduto per Volkswagen

Lo sviluppo del motore rotativo è un costo molto elevato per le piccole imprese. Problemi con le guarnizioni di punta del rotore del motore notevolmente danneggiato la reputazione del marchio tra i consumatori. Nel 1969, l'azienda è stata venduta al Gruppo Volkswagen , che si è fusa con NSU e Auto Union . La nuova società si è fusa, llamóAudi NSU Auto Union AG, che ha rappresentato l'effettiva fine del NSU e DKW marche, con tutta la futura produzione a portare il distintivo di Audi (anche se mantenendo i quattro cerchi intrecciati di Auto Union). La gestione dell'impianto, in base a neckarsulm trasferì alla sede di Audi a Ingolstadt . Quando i piccoli modelli con motore posteriore NSU (Prinz 4, 1000, 1200) sono stati eliminati nel 1973, il Ro 80 fu l'ultima vettura ancora in produzione e portare il distintivo di NSU. Audi non ha fatto uso del marchio NSU di nuovo dopo il mese di aprile 1977, quando l'ultima Ro 80 è stato venduto.

NSU è stata venduta al Gruppo Volkswagen nel 1969. VW unite la società con Auto Union , che si evolvono con il tempo in Audi. Continua produzioni, ma nel 1984 il nome NSU è stato interrotto nella produzione di VW / Audi.

Campionati del mondo vinti dalla Moto NSU

La serie Max Renn, ha fatto il suo debutto nel campionato del mondo nel 1952 nelle versioni di 250 cc e 125 cc a 4 tempi, doppia e doppio albero a camme in testa.

Nel 1952 e nel 1953 con 4 velocità, e nel 1954 e 1955 con 6 velocità. 250 cc sviluppato 36 CV a 11 000 giri / min passati 258 sterline e consegnato a 210 Km all'ora.

La squadra NSU nel 1953 raggiunto la doppia corona in 250 cc e 125 cc pilota tedesco Warner Haas.

Nel 1954, si è ripetuta, il pilota Haas in 250 cc e l'austriaco Rupert Hollans nella 125 cc.

Nel 1955, il veterano pilota tedesco Herman Paul Muller, ottiene il titolo della 250 cc. Nonostante il fatto che in questo momento i brand italiani avevano la supremazia, Guzzi, Benelli, MV Augusta, nel Mondo, che sono stati spostati da NSU.