NSU. 250cc. 1954

Motocicleta NSU fixo bicicletas en Alemaña

En perfecto estado de funcionamento. Con todas as garantías. As propostas non inclúen o transporte ou a exportación, e/ou DUA costumes, de xestión de matrícula ou de documentación. Para evitar decepcións, é aconsellable para ver o vehículo antes da licitación. Para unha cita para visitar, por favor póñase en contacto Artsvalua.

Historia

En 1873 dous mozos mecánica por Heinrich Stoll e Schmidt, christian comezou un "taller mecánico para a fabricación de máquinas de tricô". A continuación, mudraon para instalacións de máis axeitado, baseado en neckarsulm e que tomou o nome NSU desde o primeiro letras os nomes dos ríos en torno á planta: N Eckar e lm SEU.

Bicicleta de fábrica

A produción de bicicletas comezou en 1886, Germania foi o primeiro modelo que saíu da súa liña de produción, seguido por modelos con menor rodas como a bicicleta Pfeil (Frecha) en 1888. En 1892 el interrompeu a fabricación de máquina knitters.

En 1897, o nome da empresa cambiou a Neckarulmer Fahrradwerke AG Bicicleta de Fábrica, con sede en neckarsulm). En 1901 comeza a produción de motocicletas. O seu motor foi un único cilindro de catro tempos con 211 cm3 proporcionada polo fabricante, suíza Zedel e veu desde Zürich por Zürich & Lüthi. O primeiro Neckarsulmer Motorrad (como dixo no seu tanque de gas) tiña unha potencia de aproximadamente 1.25 HP e tiña unha velocidade máxima de aproximadamente 40 km/h. Desde 1904-1905 renomeado N. S. U.

Iso foi moi simple en que se pon unha bicicleta do motor 211 cc con un poder de 1,25 HP 1 500 rpm. Este ciclomotor pesaba 40 Kg (88 lbs) E a súa velocidade máxima foi de 39 Km/h.

O primeiro

Fabricados en 1904

En 1903 NSU comezou a producir os seus propios motores e tomar unha motocicleta 392 do vehículo e, en 1904, unha V xemelgo do 804 cc.. En 1905 NSU tiña unha moi popular 3 HP e en 1909 presentou o 1000cc V-twin

NSU antes da primeira guerra mundial foi a maior empresa alemá implicados na exportación de motocicletas (con destino principal Rusia, Europa occidental, Escandinavia, Perú e Brasil). Ao estalar a guerra, en 1914, producido para o exército e unha motocicleta para uso militar con 3.5 CV, e camións con unha carga de 1,25 e 2.5 t .

Despois da primeira guerra mundial que construír unha variedade de motocilíndricas e v xemelgo, incluíndo carreiras de motos.

En 1929, o deseñador británico Walter Máis pasa Norton NSU e crea novas 348 cc e 596 cc rodas cam-en-xefe habilidades.

1931 NSU producido un novo motor de moto co Motosulm. E, en 1936, a produción de bicicleta Opel Adam foi adquirido e maior éxito de vendas.

Tamén fabrica neste tempo de 2 tempos os outros motores de 4 tempos, continuou. Os modelos de 2 veces eran de 98 cc e de 200 cc, mentres que o 4 veces foron tomar 200 cc para 600 cc, todos con sobrecarga de válvulas.

Entón veu a segunda Guerra Mundial e unha vez máis NSU recibiu a orde para producir para os militares: o moto 250ZDB e Kettenkrad, un vehículo halftrack equipado con un motor Opel Olympia foron os seus dous principais saídas.

A fábrica, con sede en neckarsulm foi parcialmente destruída en unha bomba ataque só un par de semanas antes do final da guerra. A planta foi usado como unha "tenda de reparación" para as forzas aliadas tras a guerra, pero a partir de restos do avión 98, en 1945, foi reconstruída con unha perfecta reiniciar NSU. e no inicio dos anos 50 NSU comezou a fabricación italiana bicicleta Lambretta

Novo modelo

En 1949 comeza a produción do novo 98 cc modelo de Raposo de 4 tempos, sobrecarga chave, motor é moi económico con un chasis de presionado cirúrxico e suspensión traseira cantilever. NSU construído scooters lambretas con esta licenza.

Continuou o popular e Konsul I e II, 350 e de 500 cc, desde antes da guerra, tiña proposto para competir con BMW e Zündapp. Estes desapareceu en 1953 cando Max, de 4 tempos, de 250cc, foi introducido.

En 1953, el produciu o Rapidamente Ciclomotores, que foron un gran éxito como eles fixeron máis de 1 millóns nos próximos 10 anos.

Nos anos 50NSU foi un gran éxito nas pistas de carreira de todo o mundo coas súas motocicletas. A licenza para construír scooters Lambretta expirou en 1955, e os canteiros NSU creou a súa propia versión, 147cc grandes D Premium, que veu ao mercado en 1956. O scooters son desenvolvido rapidamente e pronto o III Premio 150cc e 175cc do Premio V (Fünfstern) foron colocados no mercado.

NSU aínda tiña un 4 tempos Max motor de base de scooter, a Maxima, case listo para a produción, a principios dos anos 60, pero como as vendas de scooters abandonou o proxecto foi cancelado.

En 1953, NSU Werke AG desenvolveu o seu primeiro coche da posguerra: a NSU Prinz, na súa fase inicial como unha motocicleta con tres rodas e un carrocería pechada con motor de moto para a Max, máis tarde cambiou o concepto de catro rodas do vehículo con motor traseiro 2 cyl. aire refrixerado 583 cc 20 HP (15 kW) (tamén derivados da Max). En 1957, o coche foi presentado ao público no marco do salón do automóbil de Frankfurt. El foi seguido por o Prinz 4, que tamén ofreceu un moderado consumo de combustible. En 1959, foi presentado ao mercado o Sportprinz coa mecánica do Prinz II e Prinz III (motor de 30 HP). O Sportprinz foi un deportes cupé de dúas prazas, cuxa carrozaría foi deseñado por Bertone.

NSU construíu o primeiro motor Wankel que estaba preparado para ser probado en un coche en 1960, e en setembro de 1963 foi o Wankel Spiderpresentado na feira de Frankfurt.

Motocicleta de produción rematou en 1963, mentres que a bicicleta de fabricación continuou ata que a mediados dos anos 60. A motocicleta produción aínda continuou por varios anos en Iugoslavia baixo o nome de NSU Pretis.

O pasado scooter deixou o grupo, en 1964, e a era da motocicleta foi rematada en 1965 con Quick50. Nin sequera o bicyles NSU eran realmente máis como eles foron licenza feita por Heinemann.

Vendidos a Volkswagen

O desenvolvemento do motor rotativo foi un custo moi elevado para as pequenas empresas. Problemas con selos de a punta do motor rotor significativamente danou a reputación da marca entre os consumidores. En 1969, a empresa foi vendida para o Grupo Volkswagen , que se fundiu con NSU e a Auto Union . A nova empresa se fundiu, llamóAudi NSU Auto-Union AG, e representou o real fin de ambos os NSU e DKW marcas, con todo o futuro de produción para soportar o distintivo de Audi (aínda que mantendo o catro de bloqueo círculos de Auto Union). A xestión da planta, con sede en neckarsulm trasladouse á sede de Audi en Ingolstadt . Cando o pequeno modelos con traseira-motor NSU (Prinz 4, 1000, 1200) foron eliminados en 1973, o Ro 80 foi o último coche aínda en produción cargando o distintivo de NSU. Audi non facer uso do nome de marca NSU de novo despois de abril de 1977, cando a última Ro 80 foi vendido.

NSU foi vendido para o Grupo Volkswagen, en 1969. VW fundiu a empresa con Auto Unión , que evolucionan co tempo en Audi. Continuou producións, pero en 1984 o nome NSU foi detido na produción de VW / Audi.

Campionatos do mundo gañou por Motos NSU

A serie Renn Max, fixo o seu debut no campionato do mundo en 1952 en versións de 250 cc e 125 cc, con 4 tempos motores dobre e dobre árbore de levas en cabeza.

En 1952 e 1953 con 4 velocidades, e en 1954 e 1955 con 6 velocidades. O 250 cc desenvolvido 36 HP ás 11 000 rpm pasou 258 quilos e entregado ao 210 Km por hora.

O equipo NSU en 1953 alcanzar o dobre coroa en a 250 cc e 125 cc alemán rider Warner Haas.

En 1954, repetir a fazaña, o piloto Haas no 250 cc e o austríaco Rupert Hollans en 125 cc.

En 1955, o veterano piloto alemán Herman Paul Muller, obtén o título de 250 cc. A pesar do feito de que, neste momento, o italiano marcas tiña supremacía, como Guzzi, Benelli, MV Augusta, no Mundo, que foron desprazados por NSU.