Close

NSU. 250cc. 1954

116.24

Remodelado

Año fabricación: 1954.

Matrícula nacional. Madrid.

Motor: 4 tempos 250cc.

En perfecto estado de funcionamento.

Con ás garantías. Seguro. Itv pasada.

Máis detalles

 

Folla de datos

Estado Restaurado

Máis información

Motocicleta NSU fixo bicicletas en Alemaña

En perfecto estado de funcionamento. Con todas as garantías. As propostas non inclúen o transporte ou a exportación, e/ou DUA costumes, de xestión de matrícula ou de documentación. Para evitar decepcións, é aconsellable para ver o vehículo antes da licitación. Para unha cita para visitar, por favor póñase en contacto Artsvalua.

Historia

En 1873 dous mozos mecánica por Heinrich Stoll e Schmidt, christian comezou un "taller mecánico para a fabricación de máquinas de tricô". A continuación, mudraon para instalacións de máis axeitado, baseado en neckarsulm e que tomou o nome NSU desde o primeiro letras os nomes dos ríos en torno á planta: N Eckar e lm SEU.

Bicicleta de fábrica

A produción de bicicletas comezou en 1886, Germania foi o primeiro modelo que saíu da súa liña de produción, seguido por modelos con menor rodas como a bicicleta Pfeil (Frecha) en 1888. En 1892 el interrompeu a fabricación de máquina knitters.

En 1897, o nome da empresa cambiou a Neckarulmer Fahrradwerke AG Bicicleta de Fábrica, con sede en neckarsulm). En 1901 comeza a produción de motocicletas. O seu motor foi un único cilindro de catro tempos con 211 cm3 proporcionada polo fabricante, suíza Zedel e veu desde Zürich por Zürich & Lüthi. O primeiro Neckarsulmer Motorrad (como dixo no seu tanque de gas) tiña unha potencia de aproximadamente 1.25 HP e tiña unha velocidade máxima de aproximadamente 40 km/h. Desde 1904-1905 renomeado N. S. U.

Iso foi moi simple en que se pon unha bicicleta do motor 211 cc con un poder de 1,25 HP 1 500 rpm. Este ciclomotor pesaba 40 Kg (88 lbs) E a súa velocidade máxima foi de 39 Km/h.

O primeiro

Fabricados en 1904

En 1903 NSU comezou a producir os seus propios motores e tomar unha motocicleta 392 do vehículo e, en 1904, unha V xemelgo do 804 cc.. En 1905 NSU tiña unha moi popular 3 HP e en 1909 presentou o 1000cc V-twin

NSU antes da primeira guerra mundial foi a maior empresa alemá implicados na exportación de motocicletas (con destino principal Rusia, Europa occidental, Escandinavia, Perú e Brasil). Ao estalar a guerra, en 1914, producido para o exército e unha motocicleta para uso militar con 3.5 CV, e camións con unha carga de 1,25 e 2.5 t .

Despois da primeira guerra mundial que construír unha variedade de motocilíndricas e v xemelgo, incluíndo carreiras de motos.

En 1929, o deseñador británico Walter Máis pasa Norton NSU e crea novas 348 cc e 596 cc rodas cam-en-xefe habilidades.

1931 NSU producido un novo motor de moto co Motosulm. E, en 1936, a produción de bicicleta Opel Adam foi adquirido e maior éxito de vendas.

Tamén fabrica neste tempo de 2 tempos os outros motores de 4 tempos, continuou. Os modelos de 2 veces eran de 98 cc e de 200 cc, mentres que o 4 veces foron tomar 200 cc para 600 cc, todos con sobrecarga de válvulas.

Entón veu a segunda Guerra Mundial e unha vez máis NSU recibiu a orde para producir para os militares: o moto 250ZDB e Kettenkrad, un vehículo halftrack equipado con un motor Opel Olympia foron os seus dous principais saídas.

A fábrica, con sede en neckarsulm foi parcialmente destruída en unha bomba ataque só un par de semanas antes do final da guerra. A planta foi usado como unha "tenda de reparación" para as forzas aliadas tras a guerra, pero a partir de restos do avión 98, en 1945, foi reconstruída con unha perfecta reiniciar NSU. e no inicio dos anos 50 NSU comezou a fabricación italiana bicicleta Lambretta

Novo modelo

En 1949 comeza a produción do novo 98 cc modelo de Raposo de 4 tempos, sobrecarga chave, motor é moi económico con un chasis de presionado cirúrxico e suspensión traseira cantilever. NSU construído scooters lambretas con esta licenza.

Continuou o popular e Konsul I e II, 350 e de 500 cc, desde antes da guerra, tiña proposto para competir con BMW e Zündapp. Estes desapareceu en 1953 cando Max, de 4 tempos, de 250cc, foi introducido.

En 1953, el produciu o Rapidamente Ciclomotores, que foron un gran éxito como eles fixeron máis de 1 millóns nos próximos 10 anos.

Nos anos 50NSU foi un gran éxito nas pistas de carreira de todo o mundo coas súas motocicletas. A licenza para construír scooters Lambretta expirou en 1955, e os canteiros NSU creou a súa propia versión, 147cc grandes D Premium, que veu ao mercado en 1956. O scooters son desenvolvido rapidamente e pronto o III Premio 150cc e 175cc do Premio V (Fünfstern) foron colocados no mercado.

NSU aínda tiña un 4 tempos Max motor de base de scooter, a Maxima, case listo para a produción, a principios dos anos 60, pero como as vendas de scooters abandonou o proxecto foi cancelado.

En 1953, NSU Werke AG desenvolveu o seu primeiro coche da posguerra: a NSU Prinz, na súa fase inicial como unha motocicleta con tres rodas e un carrocería pechada con motor de moto para a Max, máis tarde cambiou o concepto de catro rodas do vehículo con motor traseiro 2 cyl. aire refrixerado 583 cc 20 HP (15 kW) (tamén derivados da Max). En 1957, o coche foi presentado ao público no marco do salón do automóbil de Frankfurt. El foi seguido por o Prinz 4, que tamén ofreceu un moderado consumo de combustible. En 1959, foi presentado ao mercado o Sportprinz coa mecánica do Prinz II e Prinz III (motor de 30 HP). O Sportprinz foi un deportes cupé de dúas prazas, cuxa carrozaría foi deseñado por Bertone.

NSU construíu o primeiro motor Wankel que estaba preparado para ser probado en un coche en 1960, e en setembro de 1963 foi o Wankel Spiderpresentado na feira de Frankfurt.

Motocicleta de produción rematou en 1963, mentres que a bicicleta de fabricación continuou ata que a mediados dos anos 60. A motocicleta produción aínda continuou por varios anos en Iugoslavia baixo o nome de NSU Pretis.

O pasado scooter deixou o grupo, en 1964, e a era da motocicleta foi rematada en 1965 con Quick50. Nin sequera o bicyles NSU eran realmente máis como eles foron licenza feita por Heinemann.

Vendidos a Volkswagen

O desenvolvemento do motor rotativo foi un custo moi elevado para as pequenas empresas. Problemas con selos de a punta do motor rotor significativamente danou a reputación da marca entre os consumidores. En 1969, a empresa foi vendida para o Grupo Volkswagen , que se fundiu con NSU e a Auto Union . A nova empresa se fundiu, llamóAudi NSU Auto-Union AG, e representou o real fin de ambos os NSU e DKW marcas, con todo o futuro de produción para soportar o distintivo de Audi (aínda que mantendo o catro de bloqueo círculos de Auto Union). A xestión da planta, con sede en neckarsulm trasladouse á sede de Audi en Ingolstadt . Cando o pequeno modelos con traseira-motor NSU (Prinz 4, 1000, 1200) foron eliminados en 1973, o Ro 80 foi o último coche aínda en produción cargando o distintivo de NSU. Audi non facer uso do nome de marca NSU de novo despois de abril de 1977, cando a última Ro 80 foi vendido.

NSU foi vendido para o Grupo Volkswagen, en 1969. VW fundiu a empresa con Auto Unión , que evolucionan co tempo en Audi. Continuou producións, pero en 1984 o nome NSU foi detido na produción de VW / Audi.

Campionatos do mundo gañou por Motos NSU

A serie Renn Max, fixo o seu debut no campionato do mundo en 1952 en versións de 250 cc e 125 cc, con 4 tempos motores dobre e dobre árbore de levas en cabeza.

En 1952 e 1953 con 4 velocidades, e en 1954 e 1955 con 6 velocidades. O 250 cc desenvolvido 36 HP ás 11 000 rpm pasou 258 quilos e entregado ao 210 Km por hora.

O equipo NSU en 1953 alcanzar o dobre coroa en a 250 cc e 125 cc alemán rider Warner Haas.

En 1954, repetir a fazaña, o piloto Haas no 250 cc e o austríaco Rupert Hollans en 125 cc.

En 1955, o veterano piloto alemán Herman Paul Muller, obtén o título de 250 cc. A pesar do feito de que, neste momento, o italiano marcas tiña supremacía, como Guzzi, Benelli, MV Augusta, no Mundo, que foron desprazados por NSU.

 

Reviews

Non hai avaliacións das clientas polo momento.

Write a review

NSU. 250cc. 1954

NSU. 250cc. 1954

Año fabricación: 1954.

Matrícula nacional. Madrid.

Motor: 4 tempos 250cc.

En perfecto estado de funcionamento.

Con ás garantías. Seguro. Itv pasada.

O noso compromiso

Garantía seriedade

  • Traballamos a nivel nacional e internacional.
  • Todos os vehículos foron verificados por persoal especializado.
  • Xestionamos o transporte personalizado e / ou a documentación previa proforma previa.
  • Para evitar decepcións, é aconsellable ver o vehículo antes de facer ofertas. Para solicitar unha cita de visualización, contacte a Artsvalua para ver a dispoñibilidade.

30 other products in the same category

Close