NSU. 250cc. 1954

Motorcycle NSU fabricats a partir de les motos a Alemanya

En perfecte estat de funcionament. Amb totes les garanties. Ofertes no inclou el transport ni l'exportació, i/o DUA costums, la gestió de la matrícula, o documentació. Per evitar decepcions, és recomanable veure el vehicle abans de la licitació. Per una cita per visitar, si us plau en contacte amb Artsvalua.

Història

En 1873 dos joves mecànica per Heinrich Stoll i Schmidt, christian va començar un "taller mecànic per a la fabricació de gènere de punt les màquines". Després mudraon a les instal·lacions més adequades, en base a neckarsulm i que va prendre el nom d'OLYMPIA a partir de les primeres lletres en els noms dels rius que envolten la planta: N Eckar i lm SEU.

Lloguer de fàbrica

La producció de la bicicleta va començar l'any 1886, la Germania va ser el primer model que va sortir de la seva línia de producció, seguit pels models amb petites rodes com la bicicleta Pfeil (Fletxa) en 1888. En 1892 va suspendre la fabricació de màquines d'knitters.

En 1897, el nom de l'empresa va canviar a Neckarulmer Fahrradwerke AG Lloguer de Fàbrica, en base a neckarsulm). En 1901 s'inicia la producció de motocicletes. El motor era un sol cilindre de quatre temps amb 211 cm3 proporcionada pel fabricant, suïssa Zedel i va arribar des de Zuric per Zürich & Lüthi. La primera Neckarsulmer Motorrad (com va dir en el seu dipòsit de combustible) tenia una potència d'aproximadament l ' 1,25 CV i tenia una velocitat d'aproximadament 40 km/h. Des de 1904-1905 canviar el nom per N. S. U.

Aquest era molt senzilla en que es posa una moto motor 211 cc amb una potència de 1.25 HP a l ' 1 de 500 rpm. Aquest ciclomotor pesar 40 Kg (88 lliures) I la seva velocitat màxima era de 39 Km/h.

La primera

Fabricat en 1904

En 1903 OLYMPIA va començar a produir els seus propis motors i a tenir una moto 392 del vehicle i el 1904 un V bessones de 804 cc.. En 1905 OLYMPIA va tenir una molt popular 3 HP i en 1909 es va presentar el 1000cc V-twin

OLYMPIA abans de la primera guerra mundial va ser la més gran empresa alemanya dedicada a l'exportació de les motocicletes (amb destinació principal de Rússia, Europa occidental, països escandinaus, Turquia i el Brasil). A l'esclat de la guerra, al 1914, produït per l'exèrcit i una motocicleta per a ús militar, amb 3,5 CV, i camions amb una càrrega útil de l ' 1,25 i 2,5 t .

Després de la primera guerra mundial es van construir una gran varietat de motocilíndricas i v bessones incloent-hi curses de bicicletes.

En 1929, el dissenyador britànic Walter Més passa Norton OLYMPIA i crea nous 348 cc i 596 cc rodes cam-en-cap habilitats.

1931 OLYMPIA produït un nou motor de la moto amb la Motosulm. I en 1936 la producció de la bicicleta Adam Opel va ser adquirit i major èxit de vendes.

També fabrica en aquest temps 2 temps motors altre que el de 4 temps continuat. Els models de 2 vegades eren del 98 cc de 200 cc, mentre que de les 4 temps es van prendre 200 cc de 600 cc, tots amb vàlvules al capdavant.

Després va venir la segona Guerra Mundial, i una vegada més OLYMPIA va rebre l'encàrrec de produir per al militar: la motocicleta 250ZDB i kettenkrad nsu, un vehicle halftrack equipat amb un motor Opel Olympia van ser els seus dos principals sortides.

La fàbrica, en base a neckarsulm va ser parcialment destruïda en un atac amb bomba a només un parell de setmanes abans del final de la guerra. La planta va ser utilitzada com un "taller de reparació" per les forces aliades després de la guerra, però a partir de les restes de l'aeronau, 98, en 1945, va ser reconstruït amb una perfecta reiniciar OLYMPIA. i en els primers anys 50 OLYMPIA va començar la fabricació de l'italià bicicleta Lambretta

Nou model

En 1949 comença la producció de la nova 98 cc model de la Guineu 4-ictus, vàlvules vàlvula, motor és molt econòmic amb un xassís de premsat d'acer i posterior suspensió volada. OLYMPIA construït scooters lambretas amb aquesta llicència.

Va continuar la popular i Konsul i i II, 350 i 500 cc, des d'abans de la guerra, havia proposat competir amb BMW i Zündapp. Aquests van desaparèixer, l'any 1953, quan Max, 4 - ictus, 250cc, va ser introduït.

En 1953 es va produir l'Ràpidament Ciclomotors, que van ser un gran èxit, ja que feia més de 1 milions d'euros en els propers 10 anys.

En els anys 50NSU va ser un gran èxit en les pistes de carreres de tot el món amb les seves motos. La llicència per construir scooters Lambretta caducat el 1955 i els constructors OLYMPIA creat la seva pròpia versió, 147cc gran D Premium, que van arribar al mercat en 1956. Els scooters es desenvolupen ràpidament i aviat el III Premium 150cc i 175cc de la Prima V (Fünfstern) es van posar en el mercat.

OLYMPIA i fins i tot tenia un 4 temps Màxim motor basat en moto, la Maxima, gairebé a punt per a la producció a principis dels anys 60, però com que la venda de scooters va abandonar el projecte va ser desestimat.

En 1953, OLYMPIA Werke AG desenvolupat el seu primer cotxe de la post-guerra: l'OLYMPIA i el Prinz, en la seva fase inicial com una moto amb tres rodes i un carrosseria tancada amb el motor de la motocicleta al Màxim, més tard va canviar el concepte que d'un vehicle de quatre rodes amb un motor del darrere 2 cyl. refrigeració per aire 583 cc 20 HP (15 kW) (també derivats de la Max). En 1957, el cotxe va ser presentat al públic en el marc del saló de l'automòbil de Frankfurt. Es va seguir el Prinz 4, que també ofereix una moderar el consum de combustible. En 1959, es va introduir al mercat l'Sportprinz amb la mecànica de la Prinz II i Prinz III (motor de 30 CV). La Sportprinz va ser un coupé esportiu biplaça, la carrosseria va ser dissenyat per Bertone.

OLYMPIA va construir el primer motor Wankel que estava llest per ser provat en un cotxe, en 1960, i al setembre de 1963 va ser el Wankel Spiderpresentado a la fira de Frankfurt.

Moto producció va acabar l'any 1963, mentre que el lloguer de fabricació va continuar fins a mitjan anys 60. La motocicleta producció encara va continuar durant diversos anys a Iugoslàvia sota el nom d'OLYMPIA Pretis.

L'última moto va deixar la banda l'any 1964 i a l'era de la motocicleta va ser completat en l'any 1965 amb Quick50. Ni tan sols la bicyles OLYMPIA van ser molt més com que s'llicència feta per Heinemann.

Venen a Volkswagen

El desenvolupament de la rotativa de motor va ser un molt elevat cost per a l'empresa petita. Problemes amb els segells de la punta del motor de rotor significativament fet malbé la reputació de la marca entre els consumidors. En 1969, l'empresa es va vendre al Grup Volkswagen , que es va fusionar amb OLYMPIA i Auto Union . La nova companyia es va fusionar, llamóAudi OLYMPIA Auto-Unió AG, i representa l'actual final de tant en l'OLYMPIA i DKW marques, amb tot el futur de la producció per portar la insígnia d'Audi (encara que mantenint les quatre concrecions de cercles d'Auto Union). La gestió de la planta, en base a neckarsulm es va traslladar a la seu d'Audi a Ingolstadt . Quan els petits models amb posterior motor OLYMPIA (Prinz 4, 1000, 1200) van ser d'extinció en 1973, la Ro 80 va ser l'últim cotxe encara en la producció de portar la insígnia d'OLYMPIA. Audi no fer ús de la marca OLYMPIA de nou després de l'abril de 1977, quan l'últim Ro 80 es va vendre.

OLYMPIA i es va vendre al Grup Volkswagen a 1969. VW es va fusionar l'empresa amb Auto Union , que evolucionen amb el temps en l'Audi. Continuar produccions, però en 1984 el nom d'OLYMPIA i es va interrompre en la producció de VW / Audi.

Campionat del món guanyat per la Bicicleta OLYMPIA

La sèrie Renn Max, va fer el seu debut en el campionat del món de 1952 a les versions de 250 cc i 125 cc amb motors de 4 temps amb dos llits individuals i doble arbre de lleves en cap.

En 1952 i 1953 amb 4 velocitats, i el 1954 i el 1955 amb 6 velocitats. L'250 cc desenvolupat 36 HP a l ' 11 000 rpm passat 258 lliures i lliurat a 210 Km per hora.

L'equip OLYMPIA, l'any 1953, ha aconseguit la doble corona de 250 cc i 125 cc alemany pilot Warner Haas.

En 1954, va repetir la gesta, el pilot Haas l'250 cc i l'austríac Rupert Hollans en els 125 cc.

En 1955 el veterà pilot alemany Herman Paul Müller, obté el títol de 250 cc. Malgrat el fet que en aquest moment les marques italianes tenia la supremacia, com Guzzi, Benelli, MV Augusta, en el Món, que van ser desplaçades per OLYMPIA.