MV. Modello DT. 235cc. 1968

MV Agusta, in origine Meccanica Verghera Agusta, è un produttore di moto fondato il 12 febbraio 1945 nei pressi di Milano in Cascina Costa, Italia. La società ha iniziato come una propaggine del Agusta aircraft company formata dal Conte Giovanni Agusta nel 1923. Il conte morì nel 1927, lasciando l'azienda nelle mani della moglie e dei figli, Domenico, Vincenzo, Mario e Corrado. Il conte Vincenzo Agusta insieme con suo fratello Domenico formata MV Agusta alla fine della Seconda Guerra Mondiale come un mezzo per salvare i posti di lavoro dei dipendenti della società Agusta e anche per soddisfare il bisogno del dopoguerra, efficienti mezzi di trasporto a buon mercato. L'acronimo MV rappresenta Meccanica (meccanica Verghera, la frazione in cui è stato effettuato il primo MVs. La società di prodotti di piccola cilindrata, café racer moto di stile (soprattutto da 125 a 150 cc) attraverso il 1950 e il 1960. Nel decennio del 1960, le vendite di piccole moto è diminuito, e la MV ha iniziato a produrre cicli di aumento di capacità in piccole quantità. A 250 cc, e poi una doppia, 350 cc, sono state prodotte, e un 600 cc a quattro cilindri si è evoluto in una 750 cc.

Storia

Filosofia Racing (1945-1971)

Il conte Vincenzo e Domenico Agusta aveva una passione per la meccanica e il motociclismo. Come Enzo Ferrari , che produce e vende moto quasi esclusivamente per finanziare i loro sforzi di carriera. Essi sono stati determinati per avere la migliore moto GP racing team al mondo, e non bado a spese loro passione. MV Agusta prodotto il loro primo prototipo, denominato "Vespa 98", nel 1945. Dopo aver appreso che il nome era già stato registrato da Piaggio Vespa motorino , è stato indicato semplicemente con il numero "98". Nel 1948, l'azienda ha costruito un 125 cc due tempi, singolo e inserito il Franco Bertoni nel Gran Premio d'italia. Bertoni ha vinto l'evento si è tenuto a Monza e immediatamente mettere il nuovo produttore di moto su una mappa.

Nella stagione 1949 , cc, o ultra-leggero in 125 guadagnato il prestigio. Più costruttori di moto erano in competizione nel Campionato del Mondo di inaugurazione, che ha avuto luogo in Svizzera, Italia e Olanda. La Mondial design 125 cc DOHC dominato la stagione del 1949. I piloti MV posto al nono e decimo nella classifica finale. Nel 1950, Arturo Magni e Piero Remor entrato in azienda dopo aver lavorato con la Gilera . Magni era il capo meccanico e Remor è stato chief designer. La stagione del 1950 e 1951 stagione sono stati questi anni di sviluppo, la società ha adottato il 125 Dohc motore a quattro tempi. Gli sforzi di Corse prodotto solo un quinto posto al GP d'Olanda nel 1950. Il 1951 risultati sono stati solo un po ' meglio.

La stagione del 1952, ha visto l'introduzione di forche telescopiche, ampia mozzi con freno in lega completo e un serbatoio di carburante ed elegante sulla moto 125 gara. Potenza di 15 CV (11 kW) a 10.800 giri / min. Gran bretagna Cecil Sandford pilotato la nuova MV 125 del 1952 TT dell'Isola di Man vittoria e ha vinto la prima MV Agusta campionato del mondo .

Con il successo della stagione 1952, i piloti indipendenti o "corsaro", è ora possibile acquistare una versione "catalogo" della 125 DOHC, è ora disponibile attraverso la società. Lo Sport Competizione racer avuto molte delle stesse caratteristiche come il moto ufficiale. Tra questi una frizione multidisco, pompa olio con ingranaggi, dell'orto 27 mm SS1 carburatore e vaschetta remoto. La moto era soprannominato "Il Ragazzo Racer". Nel 1953 gli ingegneri gara, ha adottato le forche di tipo Earles per aiutare con i problemi di gestione dei corridoi di opere. La stagione del 1953, ha visto l'introduzione di 350 Four. Sforzi corsa in media tensione ora include 500 cc, 350 cc e 125 cc classe.

1953 ha visto l'introduzione di un nuovo modello di cc, albero a camme in testa 175. MV Agusta ha prodotto 175 CST e CSTL (Turismo Lusso) per uso stradale e presto sviluppato una più sportiva 175 cc con carburatore più grande, un cilindro testa più grande, con grandi alette di alluminio, cerchi ruota e un sacco di vernice rossa lucida. La versione del primo anno (1954) di 175 Sport vetrina di un serbatoio di carburante ben scolpito rapidamente guadagnato il soprannome non ufficiale "Disco Volante" ("disco volante") visto da davanti, la forma del deposito ricorda un disco volante . Subito dopo, MV ha iniziato ad offrire una versione racing-disponibilità limitata molto 175 cc "Super Sport" per la carriera di DMS (club di produzione racing) dotato di insolito forcella Earles-design. Nel 1955, fu sostituito da una nuova e migliorata del modello Super Sport con un nuovo design radicale e un cambio a 5 velocità. Il suo design è valso il soprannome di "Squalo" (Squalo). Questa macchina di 175 cc racing è stato molto popolare in gran Bretagna alla fine del 1950 per la metà, quando sintonizzatori imparato ad essere annoiato più di 200 cc. Corridori tra cui Micheal O'rourke, Derek Minter , e Bob Keeler ha corso i 175 e i 125 Sport Competizione in giro per l'Europa con un grande successo. La strategia di marketing della "gara di domenica, vendere il lunedì" è stato rispettato, e ha funzionato. Moto street MV goduto di grande popolarità in tutta Europa. Nel 1958, l'americano David Schuler, camminando in una strada MV 175 Sport bici in prestito e appena modificato, ha vinto la classe 175 nella famosa isola di Catalina GP off-road race in California.

Dopo la stagione del 1957 , le case motociclistiche italiane, Gilera, Moto Guzzi, Mondial congiuntamente accettato di ritirare dal concorso Grand Prix a causa di un aumento vertiginoso dei costi e del calo delle vendite. Il conte Agusta originariamente concordato di ritirare, ma poi ho pensato meglio. MV Agusta è andato a dominare le gare di Grand Prix, vincendo 17 edizioni consecutive dei mondiali di 500 cc . ^[3] il conte la natura competitiva di Agusta di solito lo vide assumere alcuni dei migliori piloti del momento, vale a dire Carlo Ubbiali , John Surtees , Mike Hailwood e Giacomo Agostini , Phil Read , tra gli altri, e sono i migliori ingegneri, in particolare Arturo Magni. I tre-e-moto-di-concorso di quattro cilindri erano noti per la loro eccellente comportamento su strada. Le macchine da corsa rosso fuoco motore è diventato un segno distintivo dei Grandi Premi nel 1960 e primi anni 1970.

La perdita di forza che ci guida (1971 - 1980)

Con la morte del conte Domenico Agusta, nel 1971, l'azienda ha perso la sua forza trainante. L'azienda ha vinto il loro ultimo Gran Premio nel 1976 e dal Gran Premio della stagione di corse di moto 1980 erano fuori dalla competizione. Poco dopo, hanno cessato la produzione di motociclette. Tra il 1948 e il 1976 moto MV Agusta aveva vinto più di 3000 gare e 63 campionati del mondo in generale. Dopo la MV Agusta a sinistra la scena di corsa nel 1980, Magni ha iniziato a produrre il suo proprio moto MV personalizzato-incorniciato.

Risorto dalla Cagiva (1991 - 1999)

Cagiva acquistato il nome di marchi MV Agusta nel 1991. Nel 1997 è stato introdotto il primo moto nuove MV Agusta. La nuova moto a quattro cilindri di 750 cc sport macchine, la gamma F4 , che comprendeva una serie di modelli di implementazione e di limitata produzione, come la vernice nera modello SPR tutto il lavoro ("le Corse speciali Produzione"), che è apparso nel film io, Robot . Nel 2004 hanno introdotto la loro prima moto 1000 cc. L'anno 2004 ha segnato la fine della produzione delle macchine sport 750, con una produzione limitata di 300 SR modello (Racing Speciale) con il caratteristico colori di rosso e d'argento tradizionale.

MV Agusta, inoltre, realizzato una serie limitata di 750 cc e F4 F4 1000 cc Senna edizioni in memoria del compianto campione di Formula Uno Ayrton Senna , un collezionista di Ducati e MV Agusta avid, a favore dell'Instituto Ayrton Senna, il pubblico fondazione di beneficenza in Brasile per i bambini e i giovani. Trecento di ogni modello sono state fatte nel decennio degli anni 2000.

Essi, inoltre, produrre una gamma di 750 e 910 naked chiamato il Brutale . La produzione è limitata, in quanto è la politica dell'azienda è di produrre una macchina di elite simili a Ferrari vetture turismo. Non competere direttamente con i produttori giapponesi, il cui moto in genere vendono a prezzi notevolmente inferiori; piuttosto, si trovano a competere con altri modelli italiani come Ducati moto sportiva 's 996 , 998 , 999 , 1098 , e il nudo Mostro . Nel 2005 MV Agusta ha introdotto il 1000 Tamburini, che porta il nome del suo ideatore, Massimo Tamburini , che in precedenza ha lavorato per la Ducati, dove ha progettato la Ducati 916. Ciclo di Mondo e australian Motorcycle News magazine è la migliore moto sportiva nel mondo. Tamburini ha progettato la Ducati 916 moto sportiva (il predecessore della serie 748 e 996), che ha segnato il ritorno della Ducati, come un produttore di motociclette con successo all'inizio del ventunesimo secolo. MV Agusta F4 raffinato, dal design innovativo, la 916. Potere Rivendicato il nuovo modello F4 312R 183 hp (136 kW). Nel 1999, ha ristrutturato il gruppo Cagiva a fini strategici e MV Agusta diventare la principale divisione, composto da Cagiva e Husqvarna.

Dal 1999

Fortemente indebitati, il produttore è stato acquistato dal produttore di automobili di Malesia, protone, nel dicembre 2004, per 70 milioni di euro. Nel dicembre 2005 Protone venduto MV Agusta a GEVI SpA, Genova società di finanziamento in relazione alla Carige, per un token prezzo di un euro escluso il debito. Dal 2006 GEVI SpA, con il 65% del capitale, aveva rifinanziato MV Agusta, permettendo all'azienda di continuare, nella sua nativa Italia.

Nel luglio 2007 MV Agusta Motor SpA, ha venduto l'Husqvarna marchio di moto BMW per un importo non divulgabili. Secondo il presidente di MV Agusta , Claudio Castiglioni , la vendita è stata un passo strategico concentrare tutte le risorse dell'azienda, al fine di espandere la MV Agusta e Cagiva presenza nei mercati internazionali, con più risorse finanziarie per lo sviluppo di nuovi modelli.

Dopo anni di proprietà in fase di stallo, "l'arte della motocicletta" al Guggenheim icona, il modello F4, ero pronto per un aggiornamento, ma la situazione finanziaria della società non è consentito. Su luglio 11, 2008, Harley-Davidson ha annunciato di aver firmato un accordo definitivo per acquisire la MV Agusta Gruppo per US $ 109 milioni di euro (70 milioni), il completamento dell'acquisizione, in data 8 agosto 2008.

Il 15 ottobre, 2009, Harley-Davidson ha annunciato la vendita del suo interesse in MV Agusta, 6 agosto 2010, Harley-Davidson ha annunciato di aver completato la vendita di MV Agusta di Claudio Castiglioni e il suo sfruttamento in una società controllata, MV Agusta Motor Holding Llc

MV Agusta ha annunciato che nei primi tre mesi del 2010 le vendite di biciclette è aumentato del 50%.

La Storia Di Corse

La gloria (1948-1980)

Il nome di MV Agusta è diventato popolare nel 1948, quando Franco Bertoni ha vinto il Gran Premio d'italia. Quindi MV Agusta adottato commerciale slogan: "esperienza di corsa al servizio della produzione di massa."

Il produttore ha avviato un dominio in ogni classe 1956. Ha vinto la 125 cc, 250 cc e 500 cc classe contemporaneamente nel 1956, 1958, 1959 e 1960. Il costruttore ha vinto 270 gare del Gran Premio di motociclismo, con i piloti ad leggendario Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Phil Read, Carlo Ubbiali, Gary Hocking e John Surtees.

MV Agusta dice sul suo sito web USA a proposito di quel periodo: "Vestita di rosso e d'argento, queste" macchine record invincibile conquistato i cuori di tutti gli appassionati sensibile al fascino esoterico del quattro cilindri in linea dotato di una forza straordinaria, in gran parte. sottolineato dai quattro tubi di scarico-come un megafono, responsabile di un ruggito indimenticabile e terrificante. Caratteristiche distintive che non poteva rimanere patrimonio esclusivo dei fortunati testimoni di quel momento indimenticabile, necessari per testimoniare anche in futuro."

Campionato del Mondo MotoGP

MV Agusta ha vinto i seguenti titoli:

• 500 cc di classe ( John Surtees , Gary Hocking , Mike Hailwood e Giacomo Agostini , Phil Read )
  • 1956, 1958-1974

• 350 cc classe;:
  • 1958, 1959-1961, 1968-1973

• Classe 250 cc;:
  • 1956, 1958-1960

• Classe 125 cc;:
  • 1952, 1955, 1956, 1958 e il 1960

MotoGP il campione del Mondo costruttori

• 500 cc di classe
  • 1956, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973
• 350 cc classe
  • 1958, 1959, 1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972
• Classe 250 cc
  • 1955, 1956, 1958, 1959, 1960
• Classe 125 cc
  • 1952, 1953, 1955, 1956, 1958, 1959, 1960

Isola del Tourist Trophy Man

MV Agusta anche vinto delle gare nel famoso Tourist Trophy. Giacomo Agostini ha fatto il suo debutto Tourist Trophy nel 1965 nella categoria Junior MV 350 a tre cilindri e finire terzo. Ha partecipato a 16 razze, TT, il tutto su MV Agustas, ha vinto la gara di 10 volte, 3 volte e in pensione, era sul podio in altre gare. Ha completato un doppio senior / junior nel 1968, 1969, 1970 e 1972. Mike Hailwood vinse il Tourist Trophy su una MV Agusta 4 volte, 3 in la maggiore Classe e 1 nella classe Junior. John Surtees si voltò per MV Agusta nel 1956 e ha vinto la maggiore Classe. Nel 1958, la Classe, Junior e Senior, in prima posizione, impresa ripetuta nel 1959. Ha vinto anche l'edizione del 1960. MV Agusta ha vinto il Tourist Trophy 34 volte.

• Classe 125 cc

• Classe 250 cc

• 350 cc classe

• 500 cc di classe

Ritorno alla concorrenza

Anche se non c'era sforzi corsa in fabbrica, l'attrezzatura ("corsaro") indipendente correva la F4 750. Nel 2003, Big Show Racing di Chicago, Illinois, USA inviato una F4 750 nella Formula USA, Daytona International Speedway 200 Miglia Team di Sfida. La squadra si è piazzata al secondo posto della classifica generale con piloti Larry Denning e Aaron RISINGER in bicicletta.

Nel maggio 2007, la società ha confermato il suo ritorno alle corse nel Campionato del Mondo Superbike 2008 . Carl Fogarty 's con sede in inglese del team di Nebbia Racing stava per far funzionare l'apparecchiatura; Fogarty tuttavia abbandonato i piani per un ritorno del Campionato Mondiale Superbike a causa della mancanza di sponsor.

MV Agusta nel 2006 e nel 2008 ha gareggiato nel Campionato mondiale Superbike, in Italia. Luca Scassa ha vinto il Campionato del mondo di Superbike Italia-in una macchina della Garanzia di fabbrica MV Agusta dal reparto corse in Schiranna, Varese, Italia .

MV Agusta F4 RR si sfideranno nel Campionato Britannico Superbike 2013 .

MV Agusta F3 675 saranno in gara nel Campionato Mondiale Supersport 2013 .

Modelli di street classic (1946-1980)

• 98 cc 1946-1949
• 125 Twin 1947
• 125 3 Velocità 1948-1949
• 125 TEL 1949-1954
• 125 CSL Scooter 1949-1951

• 250 1947-1951
• 125 Soffiatore Lungo 1950-1953
• 125 CGT Scooter 1950-1952
• 500 Turismo 1950
• Ovunque Scooter 1951-1954
• 150 1952-1953
• 175 CS 1953/59
• Pullman 1953-1956
• 125 Turismo Rapido 1954-1958
• 48 Ciclomotore 1955-1959

• Superpullman 1955-1957
• 300 Doppia 1955
• Raid 250 cc e 300 cc 1956-1962
• Ottantatre 83 cc 1958-1960
• 175 AB 1958-1959
• 125 TREL. Centomila 1959-1963
• 150 4T 1959-1970
• Chicco Scooter 1960-1964
• Tevere 235 1959-1960
• Checca (83 cc, 99 cc, 125 cc) 1960-1969

• Liberty 50 cc 1962-1969
• Tedesco 50 cc 1964-1968
• Arno 166 GT 1964-1965
• 125 GT-GTL 1964-1973
• 125 Regolarita 1965-1970
• 250 Doppio 1966-1971
• Quattro cilindri di serie 1965-1980
• 600 tourer
• 750 GT
• 750 ss
• 750 Sport (freno a tamburo) 1972-1974
• 750 Sport (freno a disco) 1974
• 750 Sport Latina 1975-1978
• 850SS
• MV Agusta 350B Sport 1970-1974
• 350 Ipotesi il 1975 e il 1980
• 125 Sport il 1975 e il 1980