NSU. 250cc. 1954

Moto NSU bicyclettes fabriquées en Allemagne

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L'histoire

En 1873, deux jeunes mécaniciens par Henri Stoll et Schmidt, christian a commencé un "atelier de mécanique pour la fabrication de machines à tricoter". Puis mudraon pour les installations plus appropriées, en fonction de neckarsulm et ils ont pris le nom de NSU, à partir des premières lettres dans les noms des fleuves, autour de l'usine: N Eckar et VOTRE lm.

Usine de vélo

La production de bicyclettes a commencé en 1886, le Germania a été le premier modèle qui vient de sortir de sa ligne de production, suivie par des modèles avec des roues plus petites comme la moto Pfeil (Flèche) en 1888. En 1892, il renonça à la fabrication de machine de tricoteurs.

En 1897, le nom de la société a changé de Neckarulmer Fahrradwerke AG Fabrique de Bicyclettes, basée à neckarsulm). En 1901, commence la production de motos. Son moteur est un monocylindre quatre-temps de 211 cm3 fournies par le fabricant, suisse Zedel et qui venait de Zürich par Zürich & Lüthi. La première Neckarsulmer Motorrad (comme il est dit dans votre réservoir de gaz) a une puissance d'environ 1,25 cv et avait une vitesse de pointe d'environ 40 km/h. À partir de 1904-1905 renommé N. S. U.

Ce qui est très simple à vous de mettre un vélo à moteur 211 cc avec une puissance de 1,25 cv à 1 500 tr / min. Ce cyclomoteur pesait 40 Kg (88 lb) Et sa vitesse maximale était de 39 Km/h.

La première

Fabriqué en 1904

En 1903, NSU commencé à produire leurs propres moteurs et de prendre une moto 392 du véhicule et, en 1904, d'un V twin de 804 cc.. En 1905, NSU avait un très populaire 3 HP, et en 1909, il a introduit la 1000cc V-twin

NSU, avant la première guerre mondiale a été la plus grande société allemande engagée dans l'exportation de motos (avec la destination principale de la Russie, de l'ouest de l'Europe, la Scandinavie, la Turquie et le Brésil). Lors du déclenchement de la guerre, en 1914, produite pour l'armée de terre et une moto pour un usage militaire avec 3,5 CV, et des camions avec une charge utile de 1,25 et 2,5 t .

Après la première guerre mondiale, ils construire une variété de motocilíndricas et v twin, y compris les vélos de course.

En 1929, le designer britannique Walter de Plus de passes Norton NSU et crée de nouvelles 348 cc et 596 cc roues à cames en-tête de compétences.

1931 NSU a produit un nouveau moteur de la moto avec le Motosulm. Et, en 1936, la production de bicyclettes, Adam Opel a été acquis et de l'augmentation des ventes de succès.

Fabrique également à cette époque les moteurs 2-temps autre que le 4 temps a continué. Les modèles de 2 fois étaient de 98 cc à 200 cc, alors que celle de l'4 fois été prendre 200 cc 600 cc, le tout avec des soupapes en tête.

Puis vint la seconde Guerre Mondiale et encore une fois, NSU reçu l'ordre de produire pour les militaires: la moto 250ZDB et Kettenkrad, un véhicule halftrack équipé d'un moteur Opel Olympia ont été ses deux principaux résultats.

L'usine, basée à neckarsulm a été partiellement détruit dans une attaque à la bombe juste un couple de semaines avant la fin de la guerre. La plante a été utilisée comme un "atelier de réparation" pour les forces alliées après la guerre, mais à partir des restes de l'avion 98, en 1945, a été reconstruite avec une parfaite redémarrage de la NSU. et au début des années 50, NSU ont commencé la fabrication de la moto italienne Lambretta

Nouveau modèle

En 1949, il commence la production de la nouvelle 98 cc modèle de Fox 4 temps, soupapes en tête, le moteur est très économique avec un châssis en acier estampé et la suspension arrière cantilever. NSU construit scooters lambretas avec cette licence.

Suite de la populaire Konsul I et II, 350 et 500 cc, dès avant la guerre, avait proposé de rivaliser avec les BMW et Zündapp. Ces disparu en 1953, quand Max, 4 - stroke, 250cc, a été introduit.

En 1953, il a produit Rapidement, Cyclomoteurs, qui ont été un grand succès car ils ont fait plus de 1 millions de dollars dans les 10 prochaines années.

Dans les années 50NSU a été un grand succès sur les pistes de course du monde entier avec leurs motos. La licence pour construire des scooters Lambretta expiré en 1955 et les constructeurs de NSU créé leur propre version, 147cc grands D de la Prime, qui est entré sur le marché en 1956. Les scooters sont développés rapidement, et bientôt le III Premium 150cc et 175cc de la Prime V (Fünfstern) ont été mis sur le marché.

NSU avait même un 4 - temps Max basé sur le moteur de scooter, la Maxima, presque prêt pour la production au début des années 60, mais que les ventes de scooters abandonné le projet a été abandonné.

En 1953, la NSU Werke AG a développé sa première voiture de l'après-guerre: la NSU Prinz, dans sa phase initiale comme une motocyclette à trois roues et une carrosserie fermée avec le moteur de la moto de Max, plus tard changé le concept à celui d'un véhicule à quatre roues avec un moteur à l'arrière 2 cyl. refroidi à l'air 583 cc 20 cv (15 kW) (également à l'origine du Max). En 1957, la voiture a été présentée au public dans le cadre du salon de Francfort. Elle a été suivie par la Prinz 4, qui a aussi offert une consommation modérée de carburant. En 1959, il a été introduit sur le marché de la Sportprinz avec la mécanique de la Prinz II et Prinz III (moteur de 30 CH). Le Sportprinz était un coupé sport deux places, dont la carrosserie a été conçu par Bertone.

NSU construit le premier moteur Wankel qui était prêt à être testé dans une voiture en 1960, et en septembre 1963, a été le Wankel Spiderpresentado à la foire de Francfort.

Moto la production a pris fin en 1963, tandis que la fabrication de vélos continué jusqu'au milieu des années 60. La production de motos continué encore pendant plusieurs années en Yougoslavie sous le nom de NSU Pretis.

Le dernier scooter il a quitté le groupe en 1964 et l'ère de la moto a été terminée en 1965 avec Quick50. Même pas le bicyles NSU étaient vraiment plus comme s'ils étaient de licence faite par Heinemann.

Vendu pour Volkswagen

Le développement du moteur rotatif a un coût très élevé pour les petites entreprises. Des problèmes avec les joints d'étanchéité de l'extrémité du rotor du moteur considérablement endommagé la réputation de la marque auprès des consommateurs. En 1969, l'entreprise a été vendue au Groupe Volkswagen , qui a fusionné avec NSU et Auto-Union . La nouvelle société fusionnée, llamóAudi NSU Auto Union AG, et a représenté la fin effective de à la fois la NSU et DKW marques, avec l'ensemble de la production future de porter l'insigne de l'Audi (bien que conservant les quatre cercles imbriqués Auto Union). La gestion de l'usine, basée à neckarsulm déplacé au siège d'Audi à Ingolstadt . Quand les petits modèles avec arrière-moteur NSU (Prinz 4, 1000, 1200) ont été éliminées en 1973, la Ro 80 a été la dernière voiture encore en production portant l'insigne de la NSU. Audi n'a pas fait usage de la marque NSU de nouveau après le mois d'avril 1977, lors de la dernière Ro 80 a été vendu.

NSU a été vendu au Groupe Volkswagen en 1969. VW fusionné à la société Auto Union , qui évoluent avec le temps dans l'Audi. Suite de productions, mais en 1984, le nom de la NSU a été abandonnée dans la production de VW / Audi.

Championnats du monde remporté par les Vélos, NSU

La série de Max Renn, fait ses débuts dans le championnat du monde en 1952 dans les versions de 250 cc et 125 cc 4 temps moteurs twin et double arbre à cames en tête.

En 1952 et 1953, avec 4 vitesses, et en 1954 et 1955, avec 6 vitesses. La 250 cc développé 36 CH à 11 000 tr / min passé de 258 livres et livrés à 210 Km à l'heure.

L'équipe de NSU, en 1953 atteint le double de la couronne dans la 250 cc et 125 cc coureur allemand Warner Haas.

En 1954, a répété l'exploit, le pilote Haas dans les 250 cc et l'autrichien Rupert Hollans en 125 cc.

En 1955, le vétéran pilote allemand Herman, Paul Muller, obtient le titre de l'250 cc. Malgré le fait qu'à cette époque les marques italiennes a la suprématie, comme Guzzi, Benelli, MV Augusta, dans le Monde, qui ont été déplacées par la NSU.