Triumph. MK3 . SPITFIRE. 1978.

La Triumph Spitfire è una piccola due posti auto sportive , presentato alla London motor show nel 1962. Il veicolo è basato su un design di prodotto Standard - Triumph nel 1957 dal designer italiano Giovanni Michelotti . La piattaforma per l'auto che è stato in gran parte basata sul telaio, motore e cambio in marcia della Triumph Herald berlina, ed è stato prodotto presso il Standard-Triumph opere a Canley a Coventry. Come è tipico per le auto di questa epoca, la carrozzeria è montato su una struttura separata dal telaio , ma per lo Spitfire, che è stato progettato come un open top o vettura sportiva convertibile, sin dall'inizio, il telaio è della scala è stato rafforzato da un ulteriore rigidità con l'uso di componenti strutturali del corpo. Lo Spitfire era dotata di un cappuccio manuale per la protezione contro le intemperie, la progettazione del miglioramento di un cappuccio pieghevole per i modelli successivi. Fabbrica-prodotto hard-top erano inoltre disponibili.

Modelli

Cinque modelli di Spitfire sono stati venduti durante il processo di produzione:

Fonti

La Triumph Spitfire stato concepito originariamente da Standard-Triumph per competere nel mercato delle auto sportive di piccole dimensioni che si era aperto con l'introduzione di Austin-Healey Sprite . Sprite aveva usato il treno di base di Austin A30/35 in un corpo di luce per compensare una vettura sportiva di bilancio; l'idea di Trionfo era quello di utilizzare la meccanica dalla loro piccola berlina, l'Araldo , per sostenere il nuovo progetto. Triumph ha avuto un vantaggio, tuttavia, in cui la gamma Austin A30 stato unitario di costruzione, l'Araldo caratterizzato da un telaio separato . L'intenzione di Trionfo, per il taglio che il telaio verso il basso e applicato a una organizzazione sportiva, risparmiando i costi di sviluppo di una nuova unità di struttura / corpo.

Il designer italiano Michelotti-che aveva già scritto l'Araldo-è stata commissionata per il nuovo progetto, e si avvicinò con un corpo tradizionale tritato. Windows Wind-Up (in contrasto con la Sprite / Midget , ancora presenti sidescreens, chiamato anche le tende, che da tempo), così come un pezzo di front-end che si inclina in avanti per accedere al motore. All'alba del 1960, tuttavia, Standard-Triumph in profonda difficoltà finanziarie e in grado di mettere le nuove auto in produzione, non è stato fino a quando la società è stata acquisita da Leyland organizzazione di fondi resi disponibili e la macchina è avviata. Funzionari Leyland, per fare un bilancio della sua nuova acquisizione, trovato prototipo rifugio Michelotti sotto una coltre di polvere in un angolo della fabbrica e rapidamente approvato per la produzione.

Spitfire 4 o Mark I

La produzione di auto ha cambiato poco dal prototipo, anche se il paraurti posteriore completo-larghezza abbandonato in favore di due part-paraurti curvatura rotonda ogni angolo, con borchie. Meccanica erano fondamentalmente stock Herald. Il motore era un 1147 cc (1.1 litri a 4 cilindri con un asta di spinta OHV testa del cilindro e 2 valvole per cilindro, leggermente modificati per la Spitfire, alimentato da due carburatori . Anche dal Herald è arrivata la cremagliera e pignone dello sterzo e la bobina e braccio oscillante sospensione anteriore nella parte anteriore e nella parte posteriore di un singolo foglio di trasversale oscillante assale disposizione. Questo ha finito per essere la parte più controversa della vettura: è noto che il "tuck-in" e causare violento sovrasterzo se si preme troppo duro, anche in Herald sul serio. Lo Spitfire più sportiva (e più tardi, il 6 cilindri Triumph GT6 e Triumph Vitesse ) ha portato a gravi critiche. Il corpo è stato fissato su un telaio Herald molto modificato, le corsie esterne e stabilizzatori posteriori sono stati rimossi; poco di originale design del telaio Herald che era di sinistra, e lo Spitfire usata davanzali esterni strutturali per indurire il suo corpo caldo.

Lo Spitfire era un auto a basso costo, piccolo, sportivo, e come tale aveva tagliato molto di base, tra cui tappeti in gomma e in plastica di grandi dimensioni volante. Queste le prime vetture sono state di cui all'sia come "Triumph Spitfire Mark I" e "Spitfire 4", da non confondere con la successiva Spitfire Mark IV.

Nella memoria del Regno Unito si è verificato in linea quattro-63 HP (47 kW) a 5.750 giri / min, e il 67 lb * ft (91 N · m) di coppia a 3.500 giri. Questo ha dato una velocità massima di 92 mph (148 km / h), e di raggiungere da 0 a 60 mph (97 km / h) 17,3 secondi. Il consumo medio di carburante è stato 31mpg.

Per il 1964 un overdrive è stato aggiunto l'opzione di 4-cambio manuale a dare la crociera più rilassato. ruote a raggi e un hard top erano inoltre disponibili.

Spitfire Mark II

Nel marzo del 1965, ha lanciato la Spitfire Mark II. Era molto simile al Mark I, ma ha offerto un motore sintonizzato molto di più, attraverso una revisione albero a camme design, collettore di aspirazione, raffreddato ad acqua, e tubolare di collettore di scarico, aumentando la potenza di 67 CV (50 kW) a 6000 giri / min. Molla molla frizione del Marchio mi è stato sostituito con una frizione con molla a diaframma Borg Beck. La finitura esterna è stata modificata con una nuova griglia e distintivi. La finitura degli interni è stato aggiornato con sedili ridisegnati e che coprono la maggior parte delle superfici esposte con un panno di gomma. Copre l'originaria pavimentazione in gomma modanature sono stati sostituiti da tappeto stampato.

E ' stata introdotta in un prezzo base di € 550, rispetto al Sprite £ 505 e il Midget a € 515. La velocità massima è affermato di essere 96 mph (154 km / h) e il suo tempo di 0-60 km / h in 15,5 secondi . era considerato un "buon" fabbrica affermato che a velocità autostradale (70 km / h (110 km / h), la vettura raggiunge 38,1 miglia per gallone imperiale (7,41 L/100 km; al 31.7 _{mpg Us).}

La Mark III, introdotto nel marzo del 1967, è stata la prima grande ristrutturazione per la Spitfire. Il paraurti anteriore è stato sollevato in risposta alla nuova normativa, per lo shock, e anche se gran parte del cofano premendo è esteso, il frontale un aspetto molto diverso. Il posteriore ha perso le borchie dal paraurti, ma ha guadagnato le luci di retromarcia di serie (inizialmente come due luci separati per ogni lato del numero di targa, ultimamente, come una singola luce in una nuova unità al di sopra del numero di targa), l'interno è stato migliorato con un nuovo surround, strumento di legno impiallacciato. Un cappuccio a scomparsa sostituito il "build-da-te" la disposizione di cui sopra. Per la maggior parte della gamma Mark III, la casella degli strumenti è ancora il centro-montato (come la Mark I e Mark II) in modo da ridurre le parti conta di intervalli (e quindi i costi di produzione) per la mano destra e la mano sinistra versioni.

Il motore di 1147 cc è stato sostituito con una unità di 1296 noioso DC output (l'esercizio: 69.3 mm (2,73 pollici) 73.7 mm (2.90 al), corsa trattenuta a 76 mm (3,0), montati su la nuova Triumph Herald 13/60 e 1300 Trionfo berline. Nella SUA forma di un doppio carburatore, il motore ha emesso un 75 cv sostenuto (56 kW), e 75 libbre · piedi (102 N · m) di coppia a 4.000 giri / min, e di fatto la Mark III è una macchina relativamente veloce per gli standard del giorno. ^{[ citazione necessaria ]} scelte popolari in seguito, comprese le ruote, copertina rigida ed una Laycock de Normanville overdrive , e molto più rilassato e di crociera economica ad alta velocità. La Mark III è stato Spitfire più veloce, tuttavia, il conseguimento di 60 mph (97 km / h) a 14,5 secondi e di raggiungere una velocità massima di 95 mph (153 km / h). Il consumo medio di carburante è stata migliorata leggermente a 33mpg. La Mark III di continuare in modo efficace la produzione nel 1971, dopo la Mark IV è stato introdotto.

L ' 8 febbraio 1968 Direttore Generale, Standard-Triumph George Turnbull ha guidato personalmente il numero a 100.000 | Triumph Spitfire la fine della linea di produzione di Canley. ^[4] oltre il 75% della produzione totale era stato esportato al di fuori del regno Unito, di cui 45 per cento degli stati UNITI e il 25% dei mercati dell'europa continentale.

Dal 1969, tuttavia, i modelli per gli Stati uniti dovevano cambiare, al fine di conformarsi alla nuova normativa di sicurezza / di emissione; i modelli prodotti dopo il 1969 sono a volte indicato come Spitfire "federale". Le modifiche hanno portato ad un leggero calo di potenza (68 CV) a causa del controllo delle emissioni, il cruscotto è stato spostato davanti al guidatore, e di sedili nuovi sono stati introdotti con poggiatesta integrati di aiuto contro il colpo di frusta. Anche il trattino in legno è stato sostituito con una finitura nero opaco.

La Mark IV ha portato il più ampio modifiche al Spitfire. Aveva un finale completamente ridisegnato-cut back, dando una forte somiglianza a familiarizzare con il Trionfo di addio al Celibato e il Trionfo 2000 modelli, entrambi dei quali sono stati anche Michelotti-progettato. Il front-end è stato anche ripulito, con un nuovo cofano premendo perdere le linee di saldatura sulla parte superiore delle ali dei vecchi modelli, e le porte che davano loro maniglie ad incasso in vetro e set-off sulla parte superiore posteriore. L'interno era molto meglio: esso è fornito di un pannello di controllo completo di larghezza di destra, mettendo gli strumenti davanti al driver invece che sulla console centrale. Questo è stato inizialmente di plastica nera, tuttavia, è stato sostituito con il legno nel 1973.

Il motore continua a 1,296 cc, ma nel 1973 è stata modificata con un cuscinetto testa di biella big-razionalizzare la produzione con la TR6 motori di 2,5 litro, che è diminuita un po ' la sua natura "revvy"; c'era qualche stonatura, per rispettare le nuove leggi di emissioni, che ha portato la nuova vettura è un po ' più morbido rispetto alla Mark III. La potenza massima è stata ridotta a 63 CV (47 kW) a 6000 giri / min e la coppia massima è ora 69 lb · ft (94 N · m) a 3500 giri / min. Con il peso complessivo in aumento anche a 1,717 lb (779 kg ) il rendimento è sceso di conseguenza, da 0 a 60 mph (97 km / h) sono raggiungibili in 16,2 secondi e la velocità massima riduzione 90 mph (140 km / h). L'economia di combustibile, inoltre, è sceso a 32mpg . Il cambio ha vinto sincronizzate il vostro corpo più basso.

Un nuovo hardtop è disponibile anche privato, con le luci posteriori e la parte posteriore dello schermo tv.

Da lontano, il cambiamento più significativo, tuttavia, è stato per la sospensione posteriore, che era ad arco des e ridisegnato per eliminare le tendenze sfortunato della swing originale-design del perno. La Triumph GT6 e Triumph Vitesse era già stato modificato, e il risultato di tutte queste auto è sicura e progressiva, anche al limite.

La Mark IV è andato in vendita nel regno Unito alla fine del 1970, con un prezzo base di 735 kg.

Nel 1973 negli Stati uniti e in Canada, e 1.975 intrapreso nel resto del mondo, il motore di 1500 è stato utilizzato per rendere la Spitfire 1500. Anche se in questa ultima incarnazione, il motore era un po ' più duro e più incline ai fallimenti di precedenti unità, la coppia è aumentata, in larga misura dall'aumento della corsa del cilindro di 87,5 mm (3,44 pollici), che ha reso molto più gestibile nel traffico. Il motivo per il motore, il problema è che l'uso continuato dei tre cuscinetti di banco dell'albero motore.

Mentre il resto del mondo ha visto 1500 con il rapporto di compressione ridotto a 8.0:1, il modello di mercato dell'America era dotata di un singolo carburatore Zenith-Stromberg e un rapporto di compressione ridotto a 7,5:1 per consentire un minor numero di ottani senza piombo , e dopo l'aggiunta di un catalizzatore, e il sistema di ricircolo dei gas di scarico , il motore consegnato solo 53 CV (40 kW), con una veloce 0-60 14.3 secondi. La notevole eccezione è il modello dell'anno 1976 , in cui il rapporto di compressione è stato aumentato a 9.1:1. Questo miglioramento è stato di breve durata, tuttavia, come il rapporto viene nuovamente ridotta a 7,5:1 per i restanti anni di produzione.

Nel regno Unito la percentuale di 9:1 di compressione, le emissioni sono meno restrittive per il controllo del computer, e ora i carburatori del tipo il TUO HS2 di essere sostituito da modelli più grandi HS4 Tipo, diede luogo alla più potente variante di data. La Spitfire 1500 ora prodotta 71 CV (53 kW) a 5500 giri / min, e prodotta 82 lb · ft (111 N · m) di coppia a 3.000 giri / min. La velocità massima è ora al fatidico 100 mph (160 km / h ) marchio, e da 0 a 60 mph (97 km / h) è stato raggiunto in 13,2 secondi. Il risparmio di carburante è stato ridotto a 29mpg.

Il mercato Americano Spitfire 1500, è facilmente identificabile per il grande plastico su piloti e riflettori montati sulle ali ali anteriore e posteriore. I modelli della specificazione degli Stati uniti fino al 1978 aveva ancora i paraurti cromati, ma su modelli 1979 e il 1980, questi sono stati sostituiti da paraurti nero in gomma con funzione di eccesso di passeggeri. Estensioni del telaio erano anche dotati sotto il boot a supporto del paraurti.

Miglioramenti di dettaglio è continuato per tutta la durata della Mark IV, e incluso sedili reclinabili con "finestre spazzolatura pannelli centrali di nylon" e poggiatesta, ha introdotto per le auto dal mercato interno, all'inizio del 1977, con un nuovo set di leva della colonna controlli gestiti minore ( come già installata nel TR7 ), che sostituisce il vecchio cruscotto montato le manopole e gli interruttori. ^[6] e ' stato Anche aggiunto negli ultimi anni il modello è un trattino in legno, luci di emergenza e una rondella con schermo elettrico, in luogo della pompa in funzionamento manuale di cui sopra. Opzioni come hard cover, copertura di tela, mappa di luce e overdrive ha continuato ad essere popolare, ma ruote cessato di essere a disposizione.

Il modello del 1980 è stato l'ultimo e il più pesante di tutta la corsa, con un peso di 1.875 lbs (850,5 kg). ^[1] prezzi di base per l'anno modello 1980 $ 5995 in NOI e £ 3631 del regno Unito. Spitfire passato, un modello di mercato del regno Unito Inca giallo con hardtop e overdrive, rotolato fuori della linea di montaggio a Canley nell'agosto del 1980, poco prima che la fabbrica chiusa. Mai venduto e ora in mostra al british Museum Patrimonio Motore a Gaydon.

Modelli Die-Cast

• Dinky Toys ha prodotto un modello di Spitfire 4 nel 1960
• Lledó Avanguardie prodotto modelli di entrambe le Spitfire 4 e Mark 3 nel 2000
• Vitesse ha prodotto un modello della mark IV negli anni 2000
• Sun Star ha prodotto un modello diecast in scala 1:18 di una Spitfire MkIV 1970, concernente il decennio degli anni 2000
• Minichamps prodotto un 1:43 Spitfire 1500, sia in verde e giallo Mimosa
• Un modello-cast in scala 1:18 di una Spitfire MkIV, è stata realizzata sotto il sigillo della Crono. Forse lo stesso die-cast, cast da Sole, Stelle, sotto un nome diverso.