Triumph. MK3 . SPITFIRE. 1978.

O Triumph Spitfire é unha pequena galego de dous asentos de coche deportivo , introducido en Londres motor show en 1962. O vehículo está baseado nun deseño producido por Defecto - o Triunfo en 1957 polo deseñador italiano Giovanni Michelotti . A plataforma para o coche foi en gran parte a base sobre o chasis, do motor e execución engrenaxe do Triunfo Herald saloon, e foi fabricado no Estándar-Triunfo traballa na Canley , en Coventry. Como era típico para coches da época, a carrocería é montado sobre unha estrutura separada do chasis , pero para a persoa irascible, que foi deseñado como unha parte superior aberta ou convertible coche deportivo, desde o inicio, o chasis é de escaleira foi reforzada por un adicional de rixidez polo uso dos compoñentes estruturais do corpo. O Spitfire foi subministrado con un capuz manual para a protección contra o tempo, o proxecto de mellora da antidoblante hood para os máis tarde modelos. Fábrica-fabricados duro-tops tamén estaban dispoñibles.

Modelos

Cinco modelos de Spitfire foron vendidos durante o proceso de produción:

Fontes

O Triumph Spitfire foi concibido orixinalmente por Defecto-o Triunfo para competir no mercado de coches deportivos pequeno que tiña abriu coa introdución de Austin-Healey Sprite . O Sprite tiña usado o tren de accionamento básicas de Austin A30/35 en un corpo de luz para compensar un coche deportivo no orzamento; a idea de Triunfo foi para usar a mecánica do seu pequeno salón, o Herald , para soster o novo proxecto. Triunfo tiña unha vantaxe, con todo, onde a variedade Austin A30 foi de construción unitaria, o Heraldo contou un por separado chasis . A intención de Triunfo, para cortar que chasis para abaixo e aplicado a unha organización deportiva, aforrando os custos de desenvolvemento dunha nova unidade marco / corpo.

O deseñador italiano Michelotti-que xa tiña escrito o Heraldo-foi orde para o novo proxecto, e veu con un corpo tradicional picado. Sempre windows Wind-Up (en contraste coa Sprite / Anano , aínda que destaque sidescreens, tamén chamado de cortinas, polo que o tempo), así como unha peza de front-end que se inclina cara a adiante para facilitar o acceso ao motor. Nos albores da década de 1960, con todo, Estándar-Triunfo estaba en profunda problemas económicos, e incapaz de poñer o novo coche na produción, non foi ata que a empresa foi adquirida polo Leyland organización fondos tornouse dispoñible e o coche é lanzado. Funcionarios Leyland, para facer un balance da súa nova adquisición, atopou prototipo de refuxio Michelotti baixo unha manta de po en un canto da fábrica e rapidamente aprobado para a produción.

Spitfire 4 ou Mark I

A produción coche pouco cambiou a partir do prototipo, aínda que o parachoques traseiro anchura total abandonados en favor de dúas partes-parachoques curva volta de cada esquina, con overriders. Mecánica foron basicamente stock Herald. O motor foi un 1147 cc (1.1 litros) 4 cilindros con un pushrod OHV cabeza do cilindro e 2 válvulas por cilindro, levemente en conta para o Spitfire, alimentado por xemelgo carburadores . Tamén desde o Herald, veu a cremalleira e piñón dirección e bobina e wishbone suspensión dianteira na fronte e na parte de atrás de unha única folla de cruz-reviravolta eixe arranxo. Isto acabou sendo o máis controvertido parte do coche: é sabido que a "dobra" e causa violenta sobreviragem se preme-los moi difícil, mesmo no Herald serio. No Spitfire máis deportivo (e, máis tarde, o 6 cilindros Triunfo GT6 e Triunfo Vitesse ) que levou á severa crítica. O corpo foi fuxiu a un chasis Herald moi modificado, as pistas de fóra e os estabilizadores na traseira foron eliminados; pouco de orixinal deseño do chasis Herald que foi esquerda, e o Spitfire usado soleiras exterior estruturais para endurecer o seu corpo quente.

O Spitfire foi un coche barato, pequeno, alegre, e, como tal, tiña cortado moi básicas, incluíndo goma esteiras e unha gran plástico volante. Estes primeiros coches foron referidos como "Triumph Spitfire Mark I" e "Spitfire 4", para non ser confundido co máis tarde Spitfire Mark IV.

Na memoria do Reino Unido ocorreu en liña a partir de catro 63 HP (47 kW) a 5.750 rpm, e 67 lb * pés (91 N · m) de torque en 3,500 rpm. Isto deu unha velocidade máxima de 92 mph (148 km / h), e ía acadar o 0 a 60 mph (97 km / h) 17,3 segundos. O consumo medio de combustible foi 31mpg.

Para 1964 un overdrive foi engadido á opción de 4-velocidade caixa de cambios manual para dar cruceiro máis relaxado. fío de rodas e un hard top foron tamén dispoñible.

Spitfire Mark II

En marzo de 1965, el lanzou o Spitfire Mark II. Era moi semellante a Marca eu, pero ofreceu un motor en conta máis ben, a través dunha revista árbore de levas deseño, colector de admisión, refrixerado por auga, e tubular colector de escape, aumentando o poder de 67 CV (50 kW) a 6000 rpm. A bobina-primavera deseño embreagem da Marca eu era substituído por unha embreagem primavera diafragma Borg e Beck. O acabado exterior foi modificado con unha nova grella e emblemas. O acabado interior foi actualizado con asentos redeseñado e cubrindo a maioría das superficies expostas con un pano de goma. Abrangue orixinal chan de caucho molduras foron substituídos por alfombra moldeado.

Foi introducido nunha base de prezo de £ 550, en comparación co Sprite é £ 505 e o Anano en £ 515. A velocidade máxima é reivindicada a ser 96 mph (154 km / h) e o seu tempo de 0-60 mph en 15,5 segundos . el foi considerado un "feliz" A fábrica afirmou que en velocidades de estrada (70 mph (110 km / h)), o coche alcanza o 38,1 por quilómetros por imperial gala (7,41 L/100 km; en 31.7 _mpg-Nós).

O Mark III, introducido en marzo de 1967, foi a primeira renovación en grande escala para a persoa irascible. O parachoques dianteiro foi creado en resposta á nova normativa do choque, e aínda que moito do gorro presionando é estendido, fronte parecía moi diferentes. A parte traseira perdeu o overriders do choque, pero gañou a inversión luces como estándar (inicialmente como dúas luces separado a cada lado do número da tarxeta, ultimamente, como unha única luz unha nova unidade anterior o número de placa), o interior foi reforzada con un novo rodean, instrumento rechapado de madeira. Un foldaway hood substituíu o "constrúe-lo a si mesmo" arranxo anterior. Para a maioría da gama de Mark III, o cadro de instrumentos é aínda centro-montado (como Mark e eu Mark II), así como para reducir as partes condes de intervalos (e, polo tanto, os custos de produción) para a dereita e esquerda-man versións.

O motor de 1147 cc foi substituído por unha unidade de 1296 aburrido DC saída (a broca indo: 69.3 mm (2,73 polgadas) para 73.7 mm (2.90 a), tempos retidos no 76 mm (3,0)), equipado como sobre o novo Triunfo Herald 13/60 e 1300 Triunfo sedans. Na SÚA forma dun dobre carburador, o motor emitiu un 75 cv alegou (56 kW), e 75 quilos · pé (102 N · m) de torque no de 4.000 rpm, e fixo o Mark III un coche relativamente rápido polos patróns do día. ^{[ cómpre referencia ]} popular opcións de seguido, incluíndo fío de rodas, un difícil cobertura e un Laycock de Normanville overdrive , e moito máis relaxado e económico cruceiro en altas velocidades. O Mark III foi o Spitfire máis rápido, con todo, a realización de 60 mph (97 km / h) ao de 14,5 segundos e alcanzar unha velocidade máxima de 95 mph (153 km / h). O consumo medio de combustible foi mellorou un pouco a 33mpg. O Mark III para seguir de forma eficaz a produción en 1971, ben despois de Mark IV foi introducido.

O 8 de febreiro de 1968 Director Xeral, Estándar-Triunfo George Turnbull dirixiu persoalmente o número 100.000 | Triumph Spitfire off final da liña de produción para Canley. ^[4] Máis do 75 por cento do total de produción fora exportados fóra do reino Unido, incluíndo o 45 por cento dos estados UNIDOS e o 25 por cento da plataforma europea de mercados.

A partir de 1969, con todo, o destino modelos para os estados Unidos tiña que cambiar, a fin de cumprir coa nova normativa de seguridade / emisión; modelos producidos despois de 1969 son moitas veces refire como Spitfires "federal". Os cambios levaron a unha lixeira diminución no poder (68 CV) debido ao control de emisións, o panel de control foi trasladado en fronte do piloto, e os novos asentos foron introducidas con integrado respaldo de cabeza para axudar contra whiplash. Tamén a madeira trazo foi substituído por un negro mate rematar.

Mark IV trouxo máis amplo cambios para o Spitfire. Tivo un final, completamente redeseñado-cortar, dando unha forte semellanza para familiarizado co Triunfo de Corzo e o Triunfo 2000 modelos, ambos os cales foron tamén Michelotti-deseñado. O front-end tamén foi limpo, con un novo capote presionando perder os soldados liñas na parte superior das ás dos modelos máis antigos, e as portas deu-los tirantes receso e vidro xogada-fóra na parte superior traseira. O interior era moito mellor: é sempre un panel de control completo ancho dereito, poñendo os instrumentos á fronte do piloto, en vez de sobre o centro de consola. Este foi inicialmente plástico negro, con todo, foi substituído con madeira en 1973.

O motor segue a 1,296 cc, pero en 1973 foi modificado con un soporte de cabeza de un conectar hasta gran-para racionalizar a produción coa TR6 de 2,5 litros de motores, que caeu un pouco a súa natureza "revvy"; había algunhas dessintonia, para cumprir coas novas leis de emisións, o que resultou no novo coche é un pouco máis suave do que o Mark III. A potencia máxima foi reducida a 63 CV (47 kW) a 6000 rpm e o torque máximo é agora 69 lb · ft (94 N · m) en 3500 rpm. Con global peso tamén aumentando a 1,717 lb (779 kg ) o rendemento caeu, como consecuencia, de 0 a 60 mph (97 km / h) están chegou a 16.2 segundos e velocidade máxima reducindo a 90 quilómetros por hora (140 km / h). En xeral a economía de combustible tamén caeu a 32mpg . A caixa de cambios gañou sincronizada na súa parte inferior do corpo.

Un novo teito foi tamén dispoñible, con privada luces traseiras e unha traseira de tv de pantalla.

Polo tanto, o cambio máis significativo, con todo, foi para a suspensión traseira, que foi arco des e redeseñado para eliminar as tendencias por lamentable do orixinal reviravolta-eixe proxecto. O Triunfo GT6 e Triunfo Vitesse xa fora modificado, e o resultado de todos estes coches era seguro e progresivo, ata o límite.

Mark IV foi posto á venda no reino Unido a finais de 1970, cun prezo base de 735 quilos.

En 1973 en estados Unidos e Canadá, e 1.975 realizadas no resto do mundo, o motor de 1500 foi usado para facer a Spitfire 1500. Aínda que nesta última encarnación o motor foi un pouco máis difícil e máis propenso a erros de unidades anteriores, o torque é aumentado en gran medida polo incremento do cilindro golpe de 87.5 mm (3,44 polgadas), que fixo moito máis gerenciável no tráfico. A razón para os problemas de motor foi o uso continuado de tres principais rodamentos do veo de manivelas.

Mentres que o resto do mundo viu 1500 coa taxa de compresión reducido a 8.0:1, o mercado modelo de América foi equipado con un único carburador Zenith-Stromberg e unha taxa de compresión reducido para 7.5:1 a, permita que sexa executado en menor octano do combustible sen chumbo , e despois da adición dun catalizador, e o sistema de recirculación de gases de escape , o motor só entregado 53 CV (40 kW) con un rápido 0-60 14.3 segundos. A notable excepción foi o modelo do ano 1976 , onde a taxa de compresión foi levantada para 9.1:1. Esta mellora foi de curta duración, con todo, como a proporción é reducido de novo para 7.5:1 para os restantes anos da produción.

No reino Unido a proporción de 9:1 compresión, as emisións son menos restritivas para controlar o ordenador, e agora os carburadores do tipo SÚA HS2 ser substituídos por grandes modelos HS4 Tipo, deu lugar a máis poderosa variante ata a data. O 1500 Spitfire agora producido 71 CV (53 kW) a 5500 rpm, e producido 82 lb · ft (111 N · m) de torque no de 3.000 rpm. A velocidade máxima estaba agora no máxico 100 mph (160 km / h ) marcar, e 0 para 60 mph (97 km / h) foi alcanzado en 13.2 segundos. A economía de combustible foi reducido para 29mpg.

O mercado Americano Spitfire 1500 é facilmente identificada polos grandes de plástico máis-pilotos e reflectores montado sobre o wing ás dianteira e traseira. Os modelos de especificación dos estados Unidos ata 1978 aínda tiña chrome para choque, pero sobre modelos de 1979 e 1980, estes foron substituídos por o parachoques de goma negra coa función de exceso de pasaxeiros. Extensións do chasis tamén foron instalados baixo o arranque para apoiar o parachoques.

Melloras de detalle é continua ao longo da vida da Mark IV, e incluídos asentos reclinables con "caixas de cepillo central paneis de nylon" e apoios de cabeza, introducida para coches do mercado interior, a comezos de 1977, xunto con un novo conxunto de panca da columna operador controis menores ( como xa instalado en TR7 ) substituíndo o vello panel de control montado botóns e interruptores. ^[6] Tamén foi engadido nos anos finais do modelo fose un madeira trazo, risco luces e unha lavadora con eléctrica pantalla, no lugar de a bomba no manual de operación anterior. Opcións como de difícil cobertura, cobertura de lona, luz mapa e overdrive continuou a ser popular, pero fío rodas deixou de estar dispoñible.

O modelo de 1980 foi o último e o máis pesado de toda a carreira, con un peso de 1.875 lbs (850,5 kg). ^[1] a base de prezos para o modelo de ano 1980 foron de us $ 5995 en EEUU e £ 3631 no reino Unido. O Spitfire pasado, un modelo de mercado do reino Unido Inca amarelo con teito e overdrive, rolou a fóra da liña de montaxe no Canley en agosto de 1980, pouco antes de que a fábrica pechada. Nunca vendeu e é agora exhibiu no Museo británico Patrimonio Motor en Gaydon.

Modelos Fundido

• Dinky Xoguetes produciu un modelo de Spitfire 4 na década de 1960
• Lledo Vangardas producido modelos de ambos os Spitfire 4 e a Marca 3 na década de 2000
• Vitesse produciu un modelo de mark IV no 2000
• Sol Estrela produciu un modelo diecast 1:18 escala de un MkIV Spitfire 1970 na década de 2000
• Minichamps produciu un 1:43 Spitfire 1500, tanto en verde e Mimosa amarelo
• Un modelo de fundición 1:18 escala de un Spitfire MkIV tamén foi producido baixo o selo da Chrono. Posiblemente o mesmo fundido, reparto polo Sol Estrela baixo un nome diferente.