Rolls-Royce. Coupe-Cabriolet. 20. 6/3128cc. 1926.

Artsvalua es complau a oferir per a la seva consideració una bella peça de la història de l'automòbil de recollida, especialment en forma d'un coupé cabriolet, el famós Rolls-Royce Vint, 2 portes, 1926. Aquest clàssic és impulsat per la seva original motor de 6 cilindres. Aquest clàssic ha estat ben cuidat i és en impecable estat .

El cotxe funciona perfectament i és molt ben cuidat.

El cotxe que ofereix

Rolls-Royce. Coupe-Cabriolet. 20. 6/3128cc. 1926.(totalment restaurada).

Com es pot veure en les imatges anteriors, aquest cotxe és una impecable restauració que es va completar fa un temps. El Vehicle d'una col.lecció particular, per diferents motius, surt a la venda. A part de fer algunes petites millores, el cotxe ha estat atesos i gaudir principals de la ciutat i de les seves concentracions i exposicions.

El Rolls-Royce Vint construït entre 1922 i 1929 va ser el "cotxe petit," Rolls-Royce a la dècada de 1920 i va ser produïda al costat de la 40/50 Plata Fantasma i el successor de la 40/50, el Fantasma . Es pretén apel·lar a propietari-drivers, però molts van ser venuts als clients amb chauffeurs .

Rolls-Royce Vint
Visió general
Fabricant	Rolls-Royce Ltd
Producció	1922-1929 2940 fet
Dissenyador	Sir Henry Royce
Cos i xassís
Tipus de cos	Convertibles 4 portes Sedan de 4 portes
Disseny	Disseny FR
Powertrain
Motor	3,127 cc (3.1 L) E6
Transmissió	Manual 3-velocitat de transmissió Manual de 4 velocitats
Dimensions
Distància entre eixos	3.275 metres (128.9 a)
Durada	4,52 metres (178,0 polzades)
Cronologia
El Successor	20/25

Hem dissenyat un nou motor de la vàlvula d'aire de 6 cilindres en línia de cotxes de 3127 cc amb un forat de 76 mm i un cop de 114 mm a diferència del motor, la Plata Fantasma, les locomotores van ser emesos en un sol bloc i el cilindre cap va ser desmuntables. Es van instal·lar tant la bobina com l'encesa és per magneto. Els primers cotxes havien manual gearboxes amb 3 velocitats, amb la palanca de canvi en el centre de el cotxe, però això ha canviat en 1925 a una unitat de quatre velocitats amb el tradicional derailleur a la dreta. El poder es transmet a l'eix posterior mitjançant un eix de l'hèlix estàndard amb un universal conjunta a cada extrem.

El xassís substancial havia rígides del davant i del darrere d'eixos suspès per fonts meitat el·líptica, amb la frenada inicialment només a les rodes del darrere. Els frens a les quatre rodes amb servo assistència mecànica, es van introduir en 1925. Està instal·lat el famós radiador Rolls-Royce, amb la part superior triangulars, i els primers exemples havia horitzontals i taulons amb un acabat d'esmalt, que després es va canviar per una de níquel acabar i finalment es va convertir en vertical.

En 1920, un xassís cost de 1100 amb, en general, una completa de l'automòbil amb el cos de turisme costa al voltant de £ 1600. Amb la feina d'entrenador fins que el pes recomanat per la fàbrica, el cotxe pot arribar a 97 km / h (60 mph), però molts propietaris havien grans cossos de sedan instal·lat, amb l'inevitable efecte perjudicial sobre el rendiment.

Només el xassís i parts mecàniques, es van fer per Rolls-Royce. El cos va ser fet i equipat per un coachbuilder seleccionat pel propietari. Alguns dels culturistes més famós que produeixen els cossos per a automòbils Rolls Royce són Barker , Parc Ward , Thrupp & Maberly , Mulliner i Hooper .

No utilitzar un parell de tub de transmetre la potència a l'eix posterior; aquest va ser el cas amb el xassís 40/50 (Silver Ghost). En el cas de la venerable 20 hp, el poder es transmet per mitjà d'un eix de l'hèlix estàndard connectat per un universal conjunta a cada extrem.