Jaguar Etype Coupe Cabrio de 1972 de 12/5343cc

El Jaguar E-Type o el Jaguar XK-E per al mercat d'Amèrica del Nord és un britànic cotxe esportiu, que va ser fabricat per Jaguar Cars Ltd entre el 1961 i el 1975. La seva combinació de bellesa, d'alt rendiment i preu competitiu establir la marca com una icona de la dècada de 1960 automobilisme. En un moment en què la majoria dels cotxes havia frens de tambor, darrere d'eixos en viu, i un mediocre rendiment, l'E-Tipus de saltar a l'escena amb 150 quilòmetres per hora i una sub-0-60 7 segons el temps, monocasco de la construcció, frens de disc, la direcció del cremallera i el pinyó de la suspensió-posterior, independent i frontal, i s'assembla a cap altre. L'e-Tipus es basa en el Jaguar D-Tipus de carreres de cotxes que va guanyar les 24 Hores de Le Mans de tres anys consecutius (1955-1957) i, per tant, empra el disseny de carreres dutxa cos es va unir a un tub marc amb el motor cargolades directament a l'estructura.

Sèrie 3 (1971-1975)

En març de 2008, el Jaguar E-Type ocupa el primer lloc en El Daily Telegraph en línia llista dels "100 més bella cotxes" del món de tots els temps.

En 2004, Internacional de Cotxes d'Esports de la revista posat l'E-Tipus de número u en la seva llista dels millors cotxes esportius de la dècada de 1960 .

Informació General

L'E-Tipus va ser dissenyat inicialment i exposar al públic com un posterior rodes gran turismo en forma d'una base biplaça (FHC o cap-fixa-Coupé) i com un biplaça descapotable (OTS obert o dues persones). "2 + 2", en la versió de quatre places coupe, amb una distància entre eixos allargat, va ser llançat diversos anys més tard.

En la seva versió Enzo Ferrari el va anomenar "El més bonic cotxe fet mai".

les actualitzacions de model després de l'E-Tipus van ser designat oficialment com "la Sèrie 2" i "de la Sèrie 3", i en el temps els cotxes anteriors han arribat a ser conegut com "la Sèrie 1" com amb altres cotxes fetes a mà a una gran part del temps, els canvis van ser gradual i contínua, que ha portat a confusió sobre exactament el que un cotxe és 1 sèrie. Això és més que un interès acadèmic, com la Sèrie 1 E-Tipus - i, en particular, la sèrie 1 OTS (convertibles) - exemples. Tenen valors molt per sobre de la Sèrie 2 i 3 models.

Hi ha alguns transició exemples. Per exemple, mentre que Jaguar si mai ha reconegut una "Sèrie 1 ½" o "Sèrie 1.5," amb el temps, que subcategoria ha estat reconeguda amb el Jaguar Propietaris Club de la Gran Bretanya, i altres líders de les autoritats. La "pura" és una 4.2 litres Sèrie 1 es va fer en el model anys 1965-1967 (abans Sèrie 1 models havia un motor més petit, de 3,8 litres amb menys de parell). 4.2 litres Sèrie 1 tenen números de sèrie, o VIN 1E10001 - 1E15888 (en el cas de la conducció a l'esquerra de les PESTANYES), i 1E30001 - 1E34249 (en el cas de la mà esquerra unitat hardtop, o FHC). El volant a l'esquerra de la sèrie 1.5 OTS ha números de sèrie 1E15889 - 1E18368, amb el hard top versió del VIN números de la sèrie a 1,5, que han 1E34250 -. 1E35815 Sèrie 1.5 cotxes de fer en el model de l'any 1968.

Els cotxes de la Sèrie 1, que són, de lluny, la més valuosa, bàsicament, es divideixen en dues categories: Les que duen a terme entre el 1961 i el 1964, que tenia un 3,8 litres motors i transmissions no estan sincronitzats, i fer entre 1965-1967, que incrementa la mida del motor i de parell al voltant del 10%, ha afegit una transmissió totalment sincronitzats, i també aporta nous reclinat seients, un alternador en comptes d'un generador abans, un sistema elèctric canvia a negatiu terra, i altres comoditats modernes, mantenint el mateix clàssic Sèrie 1 pentinat . 4.2 litres Sèrie 1 e-Tipus de substituir el fre de reforç de 3.8 litres unitat amb més fiable. "4.2 es va convertir en la més desitjable de la famosa e-Tipus a causa de la seva major potència i facilitat d'ús, mantenint el mateix aspecte extern a l'anterior cotxes ".

A finals del 2014, el més car de la producció regular de Jaguar E-Type venut en subhasta incloure una 4.2 litres sèrie 1 OTS amb els números, original de la pintura i l'interior, sota de 80.000 quilòmetres original, i una història d'estar en el comprador original de la família de 45 anys (aquest cotxe es va vendre per $ 467.000 a 2013) i una "terra de l'avió" 1961 Sèrie 1, la venda de $ 528.000 en 2014. executar llum especial pes de curses per anar molt més, fins i tot, amb un 1-sèrie lleuger -un dels dotze construït-en la venda de més de £ 5 milions d'euros (+/- $ 7.5 milions de dòlars) a l'inici de l'any 2015.

Per a ser un fet, una britànica de cotxe de la dècada de 1960, hi ha alguns subtipus més rares de la Sèrie 1 E-Tipus, especialment a l'inici i al final de la producció de la 1 de la sèrie. Per exemple, els primers 500 Sèrie 1 cotxes tenia planta baixa i un pis els tancaments de la campana de fora. Al final de la Sèrie 1 cicle de producció, hi havia un petit nombre de cotxes produïts que són idèntics en tots els aspectes a altres 1 sèrie unitats ( incloent-hi els hidrats de carboni triple Seu, el botó d'inici accionats, palanca commutadors, etc), llevat que les cobertes dels fars que es van treure per a la millora de la il·luminació. No se sap exactament quants d'aquests Sèrie 1 cotxes (de vegades referit per conveniència com "la Sèrie de l' 1,25," però per a Jaguar, Sèrie 1) es van produir, però ja que són 1,508 cotxes de sèrie 1 OTS produït arreu del món per la 1967, combinat amb el fet que aquests exemples es van fer en només els últims mesos de la Sèrie 1 de producció, fa que aquests, com els exemples de plana de fons que va començar la sèrie 1 cicle de producció, són el volum de la 1-sèrie variant més de baixa, excepte, per descomptat, per la llum pesos especials.

Al voltant del món, incloent-hi tant els exemples de volant a l'esquerra i a la dreta, un total de 7.828 litres 3.8 Sèrie 1 roadsters es van construir, amb 6.749 de l'última Sèrie 4.2 litres 1 roadsters han estat fabricats.

Mentre que la sèrie de 1968 1.5 cotxes conservat l'essencial del disseny dels models de la Sèrie 1, el reglament de les emissions de models d'Estats units a perdre la Sèrie 1 carburetors SEU triples; aquests van ser substituïts en la Sèrie de l ' 1,5 per menys potents unitats dobles Zenit-Stromberg, cauen des de la 265 cavalls de potència a 246, i la mecànica de 283 a 263.

Dels cotxes de la sèrie "1", Jaguar fabricat algunes variants d'edició limitada inspirada en curses de cotxes:

• El " 'lleuger' E-Type", que es va concebre com una mena de seguiment de la D-Tipus . Jaguar previst per produir 18 unitats, però segons els informes, en última instància, només una dotzena van ser construïts. D'ells, dos han estat convertits en forma de baixa fricció, conèixer altres dos han estat destruïts, i el que es considera més enllà de reparar, encara que ara ha estat reconstruït. Aquests són extremadament rars i cobejats per col·leccionistes. * El "Drag baixos Coupé" va ser un tècnic de l'exercici en un temps, que finalment va ser venut a un curses conductor d'un Jaguar. Es creu que actualment forma part de la col·lecció privada de l'actual vescomte Cowdray . En 2014, Jaguar ha anunciat la seva intenció de construir la llum pesos restants sis, a un cost d'aproximadament £ 1 milions d'euros cada un.

Normes de seguretat i les emissions en el mercat Nord-Americà va obligar la Sèrie 2 i 3 E-Tipus de perdre la "puresa de l'original, amb una gran reixa, més ampli roda arcs i el para-xocs, més grans són afegint que distorsiona la Sèrie (1) és vist."

La ciutat de Nova York, Museu d'Art Modern va reconèixer la importància del disseny de l'E-Tipus de 1996 per l'addició d'un roadster blau per a la seva col·lecció permanent de disseny, una de només sis cotxes per rebre la distinció. El MoMA XKE és una sèrie 1 roadster.

L'E-Type de la Sèrie 3 es va introduir l'any 1971, amb una nova dotze cilindres 5.3 L'motor de Jaguar V12 , actualitzat frens i direcció assistida com a estàndard. Opcionalment, un sistema automàtic de caixa de canvis , spoked rodes i aire condicionat. El nou V12 motor de la marca va ser originalment desenvolupat per les 24 Hores de Le Mans . Estava equipada amb quatre carburetors Zenit . El final motor és reclamat produït 203 kW (272 CV), la massiva de parell i una acceleració de 0-60 mph en menys de 7 segons, però aquesta xifra es va reduir CV en la producció posterior. El cos d'estil FHC curta distància entre eixos es va suspendre i el V12 estava disponible només com a convertibles i coupe de 2 + 2.

L'actuació va ser molt competitius amb l'art contemporani.

La més gran és la distància entre eixos dels darrers utilitzar ara ofereix molt més espai en totes les direccions. La Sèrie 3 és fàcilment identificable per la gran front de la graella-cross de la graella, va esclatar arcs de les rodes, pneumàtics més amples, quatre cues, gasos i una insígnia a la part posterior que proclama és un V12.

Cotxes al mercat dels EUA va ser equipat amb la projecció d'un gran goma para-xocs sobre-riders (1973 aquestes eren al front, en 1974 la part davantera i posterior) per tal de complir amb la normativa de locals de l'impacte, 5 km / h (8 km / h) , però els models europeus van ser considerablement més petites. models d'Estats units també han recurrències d'indicadors secundaris a la part frontal de les ales. També hi havia un nombre molt limitat de la sèrie de sis cilindres 3 E-Tipus de construcció. Aquestes van ser presentades en el procediment de la venda inicial, però la manca de demanda es va aturar la seva producció. En sortir de la fàbrica V12 obrir dues places i V12 2 ± 2 muntat font Dunlop E70VR - 15 polzades rodes a 15 × 6K filferro o sòlid rodes.

La fàbrica de Jaguar va afirmar que la col·locació d'un joc de pneumàtics de radial estructura d'acer braced-automòbils Jaguar XJ12 a un V12 E-Tipus elevar la velocitat màxima de fins a 8 quilòmetres per hora. La producció cotxe estava equipat amb pneumàtics de radial estructura tèxtil, amb splint. Aquest fet va ser informat per l'editor del Motor magazine-a llarg termini-prova de la seva edició I de data 4 d'agost de 1973, que va tenir una seu fixa V12 per un temps.

Robson llistes de producció a 15.290.

Sèrie 3 producció números:

Edicions limitades

Dues variants de producció limitada E-Tipus que s'han fet com a prova de llits, la coupe de baix arrossegar lleuger E-Tipus, tant de les que s'estaven executant:

Coupe de baixa fricció (1962)

Poc després de la introducció de l'E-Tipus, la gestió de Jaguar volia investigar la possibilitat de construir un cotxe més en l'esperit de la sots-tipus D'des de la qual es deriven els elements de l'estil i el disseny de l'E-Tipus. El cotxe va ser construït per posar a prova el concepte dissenyat com un coupé. A diferència de l'acer producció d'E-tipus la dels països menys avançats utilitzats lleuger d'alumini. Malcom Sayer de conservar l'original de la banyera amb plafons lleugers fascinat i enganxats. Els sub-estructura d'acer front va quedar intacta, el parabrisa es va donar un pendent més pronunciat, i l'eclosió d'esquena és soldades tancat. conductes de refrigeració de la part del darrere frens va aparèixer al costat de a la part del darrere de les finestres, i els acabats interiors són rebutjats, amb només aïllament al voltant del túnel de transmissió. Amb l'excepció del parabrisa, de vidre de la cabina es va perspex . Hem utilitzat una atents versió de 3.8 litres motor de Jaguar amb un cap de disseny d'angle ample provat en els passadissos de D-Tipus.

L'únic cotxe de proves es va acabar a l'estiu de 1962, però es va vendre un any després racer Jaguar, Dick Protheroe . Des de llavors ha passat per les mans de diversos col·leccionistes en ambdós costats de l'Atlàntic, i ara es creu que resideixen a la col·lecció privada de l'actual vescomte Cowdray .

Pere Lindner, el distribuïdor per a Jaguar a Alemanya, va tenir el seu pes lleuger modificada per la fàbrica d'incloure la teulada d'una baixa resistència Sayer i posterior panells com a part d'un esforç per guanyar el GT classe en LeMans. El cotxe, Lindner va ser un repte per a la Ferrari 250 GTO, però problemes mecànics va obligar a sortir de la cursa. Lindner més tard va morir en un accident de cursa que va enderrocar el seu cotxe, que ha estat recentment restaurada.

Jaguar esperat massa temps abans de comprometre's amb un programa de curses de veritat i que podria haver estat un campió del món l'any 1962 no va ser competitius en 1965.