Rolls-Royce. Coupé-Cabriolet. 20. 6/3128cc. 1926.

Artsvalua è lieta di offrire alla vostra attenzione un bel pezzo di storia dell'automobile collezione, specialmente nella forma di una coupé, cabriolet, la famosa Rolls-Royce Venti, 2 porte, 1926. Questo classico è alimentato da un motore a 6 cilindri in linea. Questo classico è stato curato ed è in condizioni impeccabili .

La macchina funziona perfettamente ed è molto ben curato.

L'auto offerti

Rolls-Royce. Coupé-Cabriolet. 20. 6/3128cc. 1926.(completamente ristrutturato).

Come si può vedere nelle immagini qui sopra, questa vettura è impeccabile restauro che si è conclusa qualche tempo fa. Il veicolo di una collezione particolare, per diversi motivi, va in vendita. Oltre a fare alcuni miglioramenti minori, l'auto è stata curata e goduto di leader città, e in concentrazioni e di esposizione.

La Rolls-Royce Venti costruito tra il 1922 e il 1929 è stata la "piccola auto" Rolls-Royce al 1920 ed è stato realizzato a fianco del 40/50 Silver Ghost e il successore del 40/50, il Fantasma . Si rivolge un appello per la owner-driver, ma molti sono stati venduti a clienti con autista .

Rolls-Royce Venti
Panoramica
Produttore	Rolls-Royce Ltd
Produzione	1922-1929 2940 fatto
Designer	Sir Henry Royce
Corpo e telaio
Tipo di corpo	Cabrio 4 porte Berlina 4 porte
Design	Progettazione di FR
Powertrain
Motore	3,127 cc (3.1 L) I6
Trasmissione	Manuale a 3 marce Manuale a 4 velocità
Dimensioni
Distanza tra gli assi	3.275 metri (128.9 a)
Lunghezza	4,52 metri (178,0 pollici)
Cronologia
Successore	20/25

Abbiamo progettato un nuovo motore a valvole aria a 6 cilindri in linea per la vettura di 3127 cc con un diametro di 76 mm e una corsa di 114 mm a differenza del motore, la Silver Ghost, le bombole sono state fuse in un unico blocco e la testa del cilindro è staccabile. Sono stati installati sia su bobina accensione è da magneto. La prima auto aveva il cambio manuale a 3 marce con la leva del cambio al centro della vettura, ma questo è cambiato nel 1925 a un'unità di quattro velocità con il tradizionale cambio a destra. La potenza viene trasmessa all'asse posteriore attraverso un albero elica standard con un giunto universale, a ciascuna estremità.

Il telaio sostanziale aveva rigida assali anteriore e posteriore sospesi da molle a metà ellittica, con frenata inizialmente solo sulle ruote posteriori. I freni su tutte e quattro le ruote con servo assistenza meccanica sono stati introdotti nel 1925. È installato il famoso radiatore Rolls-Royce, con forma triangolare superiore, e i primi esemplari avevano tavole orizzontali con una finitura di smalto, che è poi cambiato di una finitura nichel e, infine, divenne verticale.

Nel 1920, un telaio che ha un costo di £ 1100, di solito, un'auto completa con il corpo del turismo, al costo di circa £ 1600. Con il pullman di lavoro fino a quando il peso raccomandato dalla fabbrica, la macchina potrebbe raggiungere i 97 km / h (60 mph), ma molti proprietari avevano grandi corpi di sedan e installato, con l'inevitabile effetto negativo sulle prestazioni.

Solo il telaio e le parti meccaniche sono state fatte da Rolls-Royce. Il corpo è stato realizzato e montato da una carrozzieri selezionati dal proprietario. Alcuni bodybuilder più famosi e che hanno prodotto carrozzerie per automobili Rolls Royce sono Barker , Park Ward , Thrupp & Maberly , Mulliner e Hooper .

Non si utilizza un tubo di torsione per la trasmissione di potenza all'asse posteriore; questo è stato il caso con il telaio 40/50 (Silver Ghost). Nel caso del venerabile 20 kw, la potenza è trasmessa per mezzo di un albero elica standard collegati da un giunto universale, a ciascuna estremità.