Pierce Arrow ModeloB. 1930.

Veure el vídeo a continuació per a més detalls interiors:

MODEL B

Per 1930 Pierce va introduir la A, B, C, i models. L'Un va ser el més gran i més car, mentre que el C va ser la més barata de les tres. Els clients disposen de quatre mides, la distància entre eixos per triar, incloent 132, 134, 139 i 144 polzades. El model B es pot comprar en dos wheelbases, incloent 139 polzades. Tres mides de motor es van oferir per Pierce durant els anys 1930, incloent-hi una unitat de 365 a 6 centímetres cúbics que produeix 125 cavalls de potència. Aquest motor pot ser conegut en el Model B. El Model d'Un se li va donar un motor 384,8 centímetres cúbics que produeix 132 cavalls de potència. La C model té un motor de 340 metres polzades i 115 cavalls de potència. El preu era de mitjan $ de 2.600 a una mica més de $ 8000 de l'època.

Aquest model B Sedan cinc passatgers, es va oferir per a la venda a la automòbils Amelia 2008 presentat per RM Subhastes. El valor estimat de $ 50.000 - $ 75.000. És acabat en pintura de color negre amb el blanc pin bandes. El motor de vuit cilindres L-cap està acoblat a una caixa de canvis manual de tres velocitats amb fre mecànic en les quatre rodes que proporcionen potència de frenada. Hi ha parts sidemounted doble i un rack de tronc a l'esquena. L'interior de color escarlata mohair i fusta retallar, recentment refinished. El cotxe ha recorregut un total de 47.791 miles durant la seva vida útil.

S'estima que un total de 3.640 cotxes Model B es va produir en els anys 1930. En aquest exemple, hem trobat un comprador disposat a part amb 88,000 de dòlars, incloent-hi el comprador premium.

L'inici

George N. Pierce (1846-1911) va arribar a l'any 1863, a Buffalo, Pennsylvania, de Friendsville a l'edat de 17 anys.

El poc temps es va casar i deu anys més tard, després de passar per diversos llocs de treball, es va associar amb altres dos locals homes i va formar una empresa coneguda com Heinz per a la fabricació de neveres i altres elements.

Pierce, va romandre a l'empresa fins el 1878, any en què va marxar per establir pel seu compte sota el nom de "George N. Pierce I Empresa". En 1888 va afegir al seu catàleg de productes, una línia de tricycles per a les nenes, un producte que es va fer molt popular en aquella època.

En 1895 ja continguda en els catàlegs de cinc models diferents de tricicle. Els més petits, amb una roda de 16 polzades estava pensat per a les nenes de 3 a 5 anys d'edat, i es va vendre per 5,00$ o 8,50$ amb la goma de les cobertes; el més gran, amb una roda de 32 polzades, s'ha adreçat a les nenes entre les edats de 8 i 15 anys d'edat, i es va vendre per a 12,00$ 18,00$ amb la goma de les cobertes.

Poc després, el 1889, va començar la construcció d'una línia completa de bicicletes més dur, amb coixí de seguretat per a adults.

En 1892 les altres línies de producte havien desaparegut amb l'excepció de les neveres, i en 1895 també va deixar de fabricar-los, mantenir-se exclusivament com un fabricant de bicicletes.

Les plaques que identifiquen les bicicletes es veia una fletxa, que es convertirà durant dècades en el segell de la família de la marca.

Les diferents millores aplicades a poc a poc els seus mecanismes, es va convertir, probablement, en les millors motos del seu temps. El model de bicicleta que l'empresa va ser venuda l'any 1887 es va vendre per$75.00 p.

En 1901 la "Pierce Cicle de l'Empresa" havia crescut enormement i ha canviat la ubicació molt més gran locals.

Cotxes

Ja, en 1891, la picada per a la fabricació d'automòbils havia estat introduït en l'empresa.

El 1899, després d'un procés de reorganització, George K. Birge, i alguns amics, va comprar a Perforar una part del negoci, i va contractar un enginyer escocès David Fergusson.

Falta de fe en els vehicles impulsada pel vapor, en 1900, el "Motorette de gas" va ser introduït en el mercat. Dos anys més tard, l'empresa que fabrica els seus propis motors i un any després va comercialitzar la "Fletxa" de 15 cavalls de potència i el "Gran Fletxa" de 24 cavalls.

Exposició Pan-Americana, 1901

El George N. Pierce I Empresa construït dos cotxes principis de l'any 1901, i van ser exposades al públic a l'exposició Pan-Americana" en relació amb la seva línia de bicicletes quan va obrir les seves portes l ' 1 de maig del mateix any. La "Motorette" Pierce va ser impulsat per un motor de Dion de l ' 1 cilindre, i es va vendre per 950$.

En 1901 i 1902, l'empresa es va vendre gairebé dues dotzenes de cotxes. En 1903, Pierce substituir el motor De Dion en la Motorette per a un disseny i de producció pròpia.

En 1904, Pierce Arrow va introduir un 4 cilindres del motor que es va vendre per$ 4,000. Al començament de 1905, Pierce Arrow produït alguns dels cotxes més grans i més cars en els Estats units.

Un nou auto fàbrica

El cotxe Pierce Arrow seguit es produeixi a la mateixa planta de carrer Hannover a fabricar motos fins el 1907, any en què l'empresa escissió i la funció de producció es va traslladar a una nova fàbrica construïda per l'arquitecte Jordi Cary, a l'altre costat de la via del ferrocarril a l'Avinguda de Elmwood. Aquesta nova fàbrica podia allotjar fins a 10.000 treballadors.

El motor de cotxe de la "Punxa-Fletxa de l'Automòbil Co." va ser llançat oficialment en 1907.

Pierce va retirar de la gestió de l'empresa en 1908 i la família Pierce va vendre la seva participació en el mateix. George Birge es va convertir en el nou president de la companyia l'any 1908, una posició que va ocupar fins al 1916.

Carl F. Burgwardt, autor de "Les bicicletes de búfal" i propietari del museu d'història de la bicicleta de Pedaleig (potser el més gran museu de bicicletes en el món), resumeix la trajectòria de Perforar: de fet, George Pierce va ser, probablement, més d'una persona apassionada per les bicicletes que una persona és un apassionat de cotxes. Pierce va ser el fundador i principal motor de la seva empresa de les motos de més de 20 anys, i es va mantenir en l'automòbil de negoci només 8. La majoria de cotxes es van prendre el seu nom de la marca i va ser construït a partir de 1911, després d'haver-la eliminat des de l'empresa i després de la seva mort. Durant el temps que els cotxes es van produir en la seva planta de bicicletes Pierce va ser un President testimonial i pràcticament immòbil, mentre que altres grans accionistes (com George Birge) eren molt més implicats amb el cotxe. Pierce va ser principalment preocupats per la qualitat, però no va ser compromesa amb els cotxes que no han transferit aquesta vocació.

Pierce va morir d'un atac de cor en 1910 a casa seva a Lenox.

El Post-Pierce

Pierce havia estat associat amb George Birge en 1899. Birge va ser president de l'empresa entre 1908 i 1916. La publicitat després de la victòria en una carrera de camp a través en 1908 va portar a un creixement de les vendes, i en 1909 l'empresa va ser re-nomenat "Perforar-la Fletxa" amb Birge i els seus socis com a gestors.

El prestigi de l'empresa va anar creixent i l'any 1909, President Taft sol·licitat dos "Perforar-la Fletxa".

El primer establiment de venda de la "Perforar-la Fletxa" s'ha situat en 752-758 carrer principal de Vernor.

La "Perforar-la Fletxa" es va associar amb el "Studebaker Corporació en 1928 i un nou establiment de venda tipus "Art Déco" dissenyat per H. E. la Vista, i Associades Harold F. Kellogg, va ser construït entre 1929 i 1930, en un racó al centre de Jewett.

Malgrat la fallida en 1933 de la "Studebaker Corporació", un grup d'empresaris encapçalats pel fill de George F. Rand, va prendre el control de la "Perforar-la Fletxa", sota la presidència d'Arthur J. Chanter mantenir la seva activitat fins el 1938, any en què la "Perforar-la Fletxa" també es va trencar.