Isetta Carro. 236cc. 1959.

Iso Isetta (1953)

Isetta Cotxe. 236cc. 1957. Adaptat per a vi en bótes.

La dècada dels anys cinquanta anys 50, que va ser d'alguna manera l'equivalent de la "Renaixença", a la dissenyadors de micro cotxes, a partir de la norma Iso Isetta italià, que fou alhora estrany i en miniatura.

L'origen d'aquest cotxe va donar gràcies a la companyia italiana Iso SpA. A principis de la dècada de 1950, l'empresa es va produir frigorífics i scooters (scooters) i tricimotos càrrega; un dia el senyor Renzo Rivolta, propietari de la norma Iso, va decidir que ens agradaria construir un cotxe petit per a les masses, i per 1952 els enginyers Ermenegildo Preti i Pierluigi Raggi, dissenyat el petit vehicle, que és propulsaba amb el mateix motor de la moto i la va cridar l'Isetta (un diminut en italià, el que significa poc Iso). Es diu que el disseny va néixer per posar dos scooters costat per costat a l'altre, afegir una nevera, i donar-li una llàgrima forma.

La Isetta va causar una sensació immediatament quan es va presentar a la premsa a Torí l'any 1953. Era una cosa mai vista, i el seu disseny va causar tanta sorpresa com la tendresa. S'ofereix dos models: el Turisme, que era la petita "eggy" molt estret de tornada (50 cm), i la Autocarro, un posterior a l'eix d'amplada completa. El Cotxe cotxe, s'ofereixen en diferents òrgans com ara el tauler de furgoneta, camioneta, plató participacions, mentre que la de la Isetta va sortir taxis i fins i tot un camió de bombers.

El Cotxe cotxe Iso, que va ser molt popular a Itàlia, i molts fabricants produeixen diferents varietats d'aquest vehicle. El Cotxe cotxe Iso, va ser una mica més gran; dissenyat amb quatre rodes, posterior eixos amb diferencial i convencional molls i un tub marc de grans dimensions. Va ser capaç de carregar fins a 600 kg (1323 lliures). També va ser conegut com l'Auto cotxe Isetta.

Com un "prototip" publicat a la carretera, la Iso Isetta original tenia un cos de tipus mono-volum, micro-coupe o, simplement, d'ou, de tres rodes i una porta de dues places, amb un dipòsit de 13 litres i una mida de 2.250 metres de llarg x 1.340 m d'ample x 1.320 metres d'altura i un pes de 330 kg. Iso ràpidament afegir un altre roda per a una major estabilitat i donar llicències del seu disseny distintiu de dues places d'aparcament per a altres empreses de tot el món, incloent BMW. BMW, ansiosos per entrar en un mercat tan atractives com la nord-americana, no dubteu en fer algunes modificacions a la seva Isetta per adaptar-la a la normativa de circulació vigent en aquell país. Per tant, el model ENS Exportació va comptar amb les següents adaptacions:

El motor de dos cilindres paral·lels dos traços i una sola cambra d'explosió, la principal pistó es va connectar amb el seu connectant rod a la crankshaft i la secundària amb un semi-connectant rod connectat a la maneta principal, va ser refredat per aire turbina de 236 cc, amb un poder que ha generat gairebé 10 Hp. Transmetre la tracció a les rodes del darrere amb un doble cadena (aquesta va ser la raó per la part inferior pas de les rodes del darrere). Els canvis eren 4 endavant engranatges i 1 a la inversa.

El marc va ser de tubs, triangulars d'acer soldats, la suspensió davantera independent i molls a la suspensió del darrere. Va arribar amb frens hidràulics a les quatre rodes (bateria de 180 mm) i pneumàtics 4,50 x 10". Va aconseguir una velocitat de 80 Km/h, amb un consum de 4 litres per 100 Km.