Fuldamobil. S7.191cc. 2t. 1961.

CONCLUSIONS: Falta una posada a punt, i funciona a la perfecció, l'estat en general és mitjà. Desgast visible del sol en la pintura, que és original amb desconches interior de la portada, original llantes amb tapaboques danyat, en el seu conjunt, per ser original, és un bon projecte per restaurar. Tenint en compte que no disposa de documentació, els instruments de l'interior són desmuntats, però completa i que hi ha és que tapizarlo de nou.

Vostè no disposa de documentació, hauríem de fer un històric. (Pressupost personalitzat amb el nostre gestor).

EXAMEN DE RESTAURACIÓ O DANYS:Desgast i l'obsolescència. Model Original. Xapa i pintura desgastada original. Interior accessoris són eliminats. Completar motor. Accessoris originals falta de chrome. (Pressupost personalitzat amb el nostre restaurador en els nostres tallers).

El disseny original de l'automòbil va ser concebut per Norbert Stevenson, un periodista freelance que havia treballat per a l'diari Rhein-Zeitung . Com molts d'altres implicats en el sector de disseny d'automoció , Stevenson havia poques qualificacions en aquesta zona, tot i haver superat un període d'enginyeria mecànica de la Technische Hochschule de Berlín . El seu concepte de disseny va ser per a un cotxe, de tres rodes, molt simple, amb espai per a dos persones a l'interior, que tindria dues rodes a la part davantera per a l'estabilitat, i hauria de ser alimentat per un petit motor a la part posterior.

El treball inicial del projecte es va dur a terme amb fons de Peter Stein, l'editor de la Rhein-Zeitung , utilitzant un motor Horex Colom 350 cc i altres components han estat patentat, però les condicions econòmiques en aquell moment no eren viables. El projecte fou avortat, i totes les parts revenut. Stevenson acostat diverses empreses amb seu concepte i, a l'estiu del 1949, que tenia el suport de Karl Schmitt, un postgrau d'enginyeria rico.

Schmitt va ser un majorista de Bosch a la ciutat de Fulda, Alemanya, que també va mostrar una altra petita empresa; Elektromaschinenbau Fulda GmbH , que va tenir un èxit en la prestació de manteniment i reparació d'emergència grups electrògens d'ús generalitzat a Alemanya després de la guerra.

A l'inici de 1957, va començar a desenvolupar un nou cos de fibra de vidre que és més lleuger per la Fuldamobil. Dissenyat per a la nova cap de disseny de Elektromaschinenbau Fulda, Adolf Sander, aquesta versió és coneguda com la S7, i el cos del nou estil va fer la seva primera aparició pública a l'exposició de motocicletes suec, el març de 1957, com el Fram-Rei-Fulda, amb la llicència.El seu debut a Alemanya va arribar més tard en l'any de l'iaa a Frankfurt el mes de setembre. La S7 va ser més llarga i alta, amb grans finestrals i suaus línies que el cotxe és anterior, i la reducció de pes d'uns 55 kg millorat significativament tant l'acceleració com el consum de combustible. Com és que ara no requereixen un marc de fusta a sota, els cossos per a aquest model van ser molt més fàcil per a la producció massiva, i ràpidament es va convertir en el major èxit en la captació de fabricants llicenciada en altres països, on el nombre de cotxes produïts seria en última instància, és significativament més alta que en les obres de Fulda, fins i tot si la major part d'aquesta producció llicència va ser molt curta en comparació.

Hi havia petits canvis en els detalls al llarg de la seva producció vida, però el més important va ser obligat quan Fitchel i Sachs va cessar la producció del seu motor de 200 cc de l'any 1965. Una mica per fortuna, aquesta es va produir, al mateix temps que la producció es va concentrar de troia britànic. 200, un desenvolupament del cotxe bombolla Heinkel Kabine i això va permetre que el motor de Heinkel a ser utilitzat en el Fuldamobil amb molt poca modificació.