Fuldamobil. S7.191cc. 2t. 1961.

CONCLUSIONS: le Manque de tune, et il fonctionne parfaitement, l'état général est moyen. L'usure et à la déchirure visible du soleil dans la peinture, qui est d'origine avec desconches, intérieur usé, jantes avec enjoliveurs endommagé, dans l'ensemble, pour être original, c'est un bon projet de restauration. Tenant compte du fait que vous n'avez pas la documentation, les instruments de l'intérieur sont démantelés, bien complet et qu'il n'y a que tapizarlo de nouveau.

Vous n'avez pas la documentation, nous aurions à faire un historique. (Devis personnalisé auprès de notre gestionnaire).

L'EXAMEN DE la RESTAURATION OU de DOMMAGES:l'Usure et de l'obsolescence. Modèle Original. Tôlerie et peinture usée d'origine. Les aménagements intérieurs sont supprimés. Moteur complet. Les accessoires d'origine manquante chrome. (Devis personnalisé auprès de notre restaurateur dans nos ateliers).

La conception originale de la voiture a été conçue par Norbert Stevenson, un journaliste indépendant qui a travaillé pour le journal Rhein-Zeitung . Comme beaucoup d'autres personnes impliquées dans le domaine de la conception automobile , Stevenson avait peu de qualifications formelles dans ce domaine, bien qu'ils aient accompli une période de génie mécanique à la Technische Hochschule de Berlin . Leur conception de la notion était pour une voiture à trois roues, très simple avec un espace pour deux personnes à l'intérieur, vous disposez de deux roues à l'avant pour plus de stabilité, et serait propulsé par un petit moteur à l'arrière.

Les premiers travaux sur le projet a été réalisé grâce à des fonds de Peter Stein, le rédacteur en chef de la Rhein-Zeitung , à l'aide d'un moteur de Horex Colomb 350 cc et d'autres composants ont été brevetées, mais les conditions économiques de l'époque n'étaient pas viables. Le projet a été abandonné, et toutes les pièces ont été revendus. Stevenson a approché plusieurs entreprises avec son concept et, à l'été 1949, avait le soutien de Karl Schmitt, diplômé de l'ingénierie rico.

Schmitt est un grossiste de Bosch dans la ville de Fulda, en Allemagne, qui a également couru une autre petite entreprise; Elektromaschinenbau Fulda GmbH , qui avait du succès dans la prestation de maintenance et de réparation de l'alimentation de secours des générateurs de l'usage est très répandu en Allemagne après la guerre.

Au début de 1957, a commencé à développer un nouveau corps de fibre de verre qui est plus léger pour le Fuldamobil. Conçu par le nouveau chef du design de Elektromaschinenbau Fulda, Adolf Sander, cette version est connue comme la S7, et le corps du nouveau style fait sa première apparition en public lors de l'exposition de motos suédois en mars 1957, le Fram-Roi-Fulda, avec une licence.Ses débuts en Allemagne est venu plus tard dans l'année à l'iaa de Francfort en septembre. Le S7 est plus long et haut, avec de grandes fenêtres et des lignes plus douces que la voiture précédente, et la réduction de poids de l'ordre de 55 kg significativement amélioré à la fois l'accélération de la consommation de carburant. Comme il est maintenant, n'a pas besoin d'un cadre en bois en dessous, le corps de ce modèle ont été beaucoup plus facile à produire en masse, et il est rapidement devenu le plus de succès à attirer des fabricants autorisés dans d'autres pays, où le nombre de voitures produites serait, en dernière instance, est nettement plus élevé que dans les œuvres de Fulda, même si la plus grande partie de cette licence de production a été très court en comparaison.

Il y avait des petites variations dans les détails tout au long de son cycle de production, mais le plus important a été forcé lorsque Fitchel et Sachs a cessé la production de son moteur de 200 cc en 1965. Un peu par hasard, cela s'est produit en même temps que la production a été rétrécissement du cheval de troie britannique. 200, un développement de la voiture bulle Heinkel Kabine ce qui a permis le moteur de Heinkel à être utilisé dans le Fuldamobil avec très peu de modifications.